【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅骨架，特别涉及一种轻量化座椅后排分体式靠背骨架结构。
技术介绍
随着汽车行业对于排放要求的不断提高，轻量化已经成为目前关注的重要课题。由于成本考虑，普通钢材的应用还会持续一定的时间。这样的双重背景下，普通钢材轻量化的工作变得越来越困难，结构优化成为实现轻量化的重要工具。现有的车身固定点在中上部的传统座椅后排分体式靠背骨架，由于需要满足GB15083行李块冲击试验要求，普遍采用整体管框结构，这样的结构重量比较高，成本比较高。针对这样的工艺结构，如果采用结构拓扑优化，实施上比较困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻量化座椅后排分体式靠背骨架结构。本技术是由左侧40％靠背管框、右侧60％靠背管框、第一靠背背板和第二靠背背板构成，左侧40％靠背管框是由内侧竖管、第一上固定支架和第一下固定支架组成；内侧竖管的上下端分别与第一上固定支架和第一下固定支架焊接在一起，第一靠背背板焊接在左侧40％靠背管框的背面；右侧60％靠背管框是由中间竖管、第二上固定支架和第二下固定支架组成；中间竖管的上下端分别与第二上固定支架和第二下固定支架焊接在一起，第二靠背背板焊接在右侧60％靠背管框的背面。所述的第一靠背背板和第二靠背背板均冲压有加强凸棱。所述的第一靠背背板和第二靠背背板为金属板。本技术在进行GB15083行李块冲击试验时，左侧行李块载荷主要由左侧40％靠背管框和第一靠背背板承担；右侧行李块载荷主要由右侧60％靠背管框和第二靠背背板承担。本技术的有益效果：1、使汽车后排座椅骨架的重量大大减轻。2、在轻量化的同时，满足了GB15083行李块冲击试验的要求。附...
【技术保护点】
一种轻量化座椅后排分体式靠背骨架结构，其特征在于：是由左侧40％靠背管框(1)、右侧60％靠背管框(2)、第一靠背背板(3)和第二靠背背板(4)构成，左侧40％靠背管框(1)是由内侧竖管(11)、第一上固定支架(12)和第一下固定支架(13)组成；内侧竖管(11)的上下端分别与第一上固定支架(12)和第一下固定支架(13)焊接在一起，第一靠背背板(3)焊接在左侧40％靠背管框(1)背面；右侧60％靠背管框(2)是由中间竖管(21)、第二上固定支架(22)和第二下固定支架(23)组成；中间竖管(21)的上下端分别与第二上固定支架(22)和第二下固定支架(23)焊接在一起，第二靠背背板(4)焊接在右侧60％靠背管框(2)的背面。
【技术特征摘要】
1.一种轻量化座椅后排分体式靠背骨架结构，其特征在于：是由左侧40％靠背管框(1)、右侧60％靠背管框(2)、第一靠背背板(3)和第二靠背背板(4)构成，左侧40％靠背管框(1)是由内侧竖管(11)、第一上固定支架(12)和第一下固定支架(13)组成；内侧竖管(11)的上下端分别与第一上固定支架(12)和第一下固定支架(13)焊接在一起，第一靠背背板(3)焊接在左侧40％靠背管框(1)背面；右侧60％靠背管框(2)是由中间竖管(21)、第二上固定支架...
【专利技术属性】
技术研发人员：李威，徐晶坤，杜国志，李莉，何金光，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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