燃料供应装置适用于多燃料发动机。多燃料发动机构成为：能在该发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应。燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，针对气体燃料的喷射量进行减量校正。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及多燃料发动机的燃料供应装置，所述多燃料发动机构成为：能在发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在该液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在该气体燃料运转模式下，通过在进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应。
技术介绍
以往，作为能使用多种燃料的多燃料发动机，已知专利文献1记载的发动机。专利文献1记载的多燃料发动机能通过手动或者自动在持续发动机的运转的状态下在向进气通路内喷射液体燃料的液体燃料运转模式与在进气中喷射气体燃料的气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2006－342689号公报在向进气通路内喷射液体燃料时，喷射的液体燃料的一部分附着于进气通路的壁面。然后，附着于进气通路的壁面的液体燃料逐渐蒸发。即，在刚刚从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，残存有在液体燃料运转模式的执行中附着于进气通路的壁面的液体燃料。因此，在刚刚切换到上述运转模式时，除了向进气中供应的气体燃料之外，附着于进气通路的壁面的液体燃料中的蒸发的燃料也供应到燃烧室，用于燃烧的燃料的量变得比目标量多。其结果是，有可能空燃比暂时浓化(rich)而导致燃烧的不稳定化。
技术实现思路
本专利技术要解决的课题在于，提供如下多燃料发动机的燃料供应装置：其能抑制在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时燃烧变得不稳定。解决上述课题的燃料供应装置是多燃料发动机的燃料供应装置，多燃料发动机构成为：能在该发动机的运转中在液体燃料运转
模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应，燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，针对气体燃料的喷射量进行减量校正。附图说明图1是表示一实施方式中的多燃料发动机的燃料供应装置的整体构成的示意图。图2是表示在发动机运转模式切换时在图1的燃料供应装置中执行的湿校正适配处理的步骤的流程图。图3是表示向CNG运转模式切换后的CNG喷射次数和CNG用湿校正量的关系的坐标图。图4是与不执行图2的湿校正适配处理的情况比较地表示出在发动机运转模式从汽油运转模式向CNG运转模式切换时执行了图2的湿校正适配处理的结果的时序图。图5是与不执行图2的湿校正适配处理的情况比较地表示出在发动机运转模式从CNG运转模式向汽油运转模式切换时执行了图2的湿校正适配处理的结果的时序图。具体实施方式以下参照图1～图5详细说明本专利技术中的多燃料发动机的燃料供应装置的一实施方式。本实施方式的燃料供应装置适用于如下车载用的多燃料发动机：其能在发动机运转中在汽油运转模式(液体燃料运转模式)与CNG运转模式(气体燃料运转模式)之间切换发动机运转模式，在该汽油运转模式下，通过向进气通路内喷射作为液体燃料的例如汽油从而进行燃料供应，在该CNG运转模式下，通过向进气中喷射作为气体燃料的例如CNG(压缩天然气)从而进行燃料供应。多燃料发动机是以汽油发动机为基础追加CNG供应系统等而设计的。如图1所示，适用本实施方式的燃料供应装置的多燃料发动机在进气通路10中具备节流阀11。节流阀11通过被节流电机12驱动从而可调整其开度，变更进气通路10的流路截面积。进气通路10在设于节流阀11的下游的进气歧管13处按每个气缸分支。在进气歧管13的各分支端连接有进气口14，各进气口14与对应的气缸
的燃烧室15连接。在各气缸的燃烧室15设有火花塞16，火花塞16通过火花将导入到该燃烧室15的内部的混合气点火。在各气缸的进气口14设置有汽油喷射器17，汽油喷射器17喷射作为液体燃料的汽油。从储存汽油的汽油箱18向各汽油喷射器17供应燃料泵19抽出的汽油。安装有多燃料发动机的车辆具备CNG气瓶20，CNG气瓶20以高压状态储存有作为气体燃料的CNG。在CNG气瓶20上设置有手动阀21，通过手动操作手动阀21来切断CNG流出，而且在CNG气瓶20上通过该手动阀21连接有高压CNG管22。CNG气瓶20通过高压CNG管22而与CNG调节器23连结，CNG调节器23将从CNG气瓶20输送的CNG减压到所需的压力。在CNG调节器23中内置有油分离器，油分离器将CNG中的油分分离。高压CNG管22在CNG气瓶20与CNG调节器23之间具备切断CNG流通的切断阀24、25。这些切断阀24、25在CNG运转模式开始时打开，在CNG运转模式结束时关闭。另外，高压CNG管22在切断阀24、25之间具备高压侧燃料压力传感器26，高压侧燃料压力传感器26对在高压CNG管22的内部流动的CNG的压力进行检测。在CNG调节器23的CNG排出口连接有低压CNG管27。CNG调节器23通过低压CNG管27与CNG输送管28连结。CNG输送管28储存由CNG调节器23减压后的低压的CNG。CNG输送管28具备：低压侧燃料压力传感器29，其检测CNG输送管28的内部的CNG的压力；以及低压侧燃料温度传感器30，其检测CNG输送管28的内部的CNG的温度。另外，在CNG输送管28上安装有多燃料发动机的气缸数量的CNG喷射器31。在CNG喷射器31上分别连接有CNG软管32，在这些CNG软管32上分别连接有CNG喷嘴33，CNG喷嘴33分别设置于进气歧管13。本实施方式的燃料供应装置具备控制多燃料发动机的控制装置、即电子控制单元(ECU)40。电子控制单元40具备主CPU41和副CPU42这2个CPU作为进行用于控制发动机的计算处理的中央计算处理装置(CPU)。副CPU42进行为了执行CNG运转模式所需的计算处理和用于控制CNG供应系统的计算处理，主CPU41进行除此以外的计算处理。电子控制单元40具备用于驱动节流电机12、火花塞16、汽油喷射器17、切断阀24、25以及CNG喷射器31等的驱动电路。向电子控制单元40分别输入设置于车辆各部的各种传感器的检测信号。向电子控制单元40输入的检测信号包含上述的高压侧燃料压力传感器26、低压侧燃料压力传感器29以及低压侧燃料温度传感器30的各检测信号。另外，向电子控制单元40输入的检测
信号也包含检测车速的车速传感器43、检测油门踏板的踩下量的油门踏板传感器44、检测吸入空气量的空气流量计45、检测曲轴转角的曲轴转角传感器46、以及检测发动机的冷却水温的水温传感器47的各检测信号。在电子控制单元40上连接有CNG切换开关48，CNG切换开关48用于由用户在汽油运转模式与CNG运转模式之间手动切换多燃料发动机的运转模式。如上构成的多燃料发动机在汽油运转模式下启动。在执行汽油运转模式时，主CPU41基于多燃料发动机的运转状态、例如发动机旋转速度和/或进气负荷率对汽油喷射量进行计算，驱动汽油喷射器17使其喷射与该计算出的汽油喷射量相当的量的汽油。另外，在计算汽油喷射量时，主CPU41也进行包括汽油喷射量的湿校正在内的针对汽油喷射量的各种校正。从汽油喷射器17喷射的汽油的一部分不混入到进气中而原样地以液体附着于进气口14的壁面(以下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃料供应装置，是多燃料发动机的燃料供应装置，所述多燃料发动机构成为：能在该多燃料发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应，所述燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在所述发动机运转模式从所述液体燃料运转模式向所述气体燃料运转模式切换时，针对所述气体燃料的喷射量进行减量校正。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.28 JP 2013-2465931.一种燃料供应装置，是多燃料发动机的燃料供应装置，所述多燃料发动机构成为：能在该多燃料发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应，所述燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在所述发动机运转模式从所述液体燃料运转模式向所述气体燃料运转模式切换时，针对所述气体燃料的喷射量进行减量校正。2.根据权利要求1所述的燃料供应装置，在所述减量校正的执行中，所述控制装置随着从切换到所述气体燃料运转模式时起的时间的经过，使所述减量校正的量逐渐减少。3.根据权利要求1所述的燃料供应装置，在所述减量校正的执行中，所述控制装置随着从切换到所述气体燃料运转模式时起的所述气体燃料的喷射次数的...
【专利技术属性】
技术研发人员：竹川翔一朗，菰田孝夫，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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