一种便于调节辐条的自行车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈、花鼓和辐条，车圈的内侧上设有外安装座，花鼓的外侧上设有内安装座，所述外安装座和内安装座数量相等和位置相对，外安装座和内安装座之间设有辐条，外安装座内设有与辐条抵接的楔紧块，所有楔紧块的旁侧抵接有调节部件，调节部件与外安装座螺纹连接，使得调节部件可改变楔紧块与辐条的接触位置从而改变车圈和花鼓之间的相对位置，辐条的横截面面积大于1平方厘米。由于辐条的横截面面积较大，所以无需很多的辐条就能实现车圈和花鼓之间的固定，既具有一体式车轮的强度也无需进行复杂、繁琐的辐条调整。而且，花鼓和车圈均可更换，具有一体式车轮和辐条式车轮的特点。本发明专利技术用于自行车车轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种便于调节辐条的自行车轮。
技术介绍
现有的自行车轮基本只有辐条式和一体式，车圈变形后可只更换车圈，想要升级花鼓时便可更换花鼓，辐条式需要调整辐条的松紧度，令车圈可保持圆度以及强度，但调整辐条的调整非常麻烦，也需要特别高的调试技巧。而一体式的车轮，由于一体成型，故无需调整辐条，但一旦车圈变形则需要整个车轮都要更换，而花鼓也无法单独更换。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种便于调节辐条的自行车轮。本专利技术解决其技术问题的解决方案是：一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈、花鼓和辐条，车圈的内侧上设有外安装座，花鼓的外侧上设有内安装座，所述外安装座和内安装座数量相等和位置相对，外安装座和内安装座之间设有辐条，外安装座内设有与辐条抵接的楔紧块，所有楔紧块的旁侧抵接有调节部件，调节部件与内安装座螺纹连接，使得调节部件可改变楔紧块与辐条的接触位置从而改变车圈和花鼓之间的相对位置，辐条的横截面面积大于1平方厘米。作为上述方案的进一步改进，还包括多个支撑部件，支撑部件上设有具有前端和后端的连接桥，连接桥的前端和后端分别与两个相邻的辐条连接，连接桥上固化有多个支撑杆，所有的支撑杆均与车圈的内侧抵接。作为上述方案的进一步改进，连接桥的前端和后端上设有互补的止口，在同一个辐条上的两个连接桥可以相互搭接。作为上述方案的进一步改进，还包括压紧块，压紧块与辐条螺纹连接，压紧块设在支撑部件与花鼓之间，压紧块与连接桥抵接。本专利技术的有益效果是：一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈、花鼓和辐条，车圈的内侧上设有外安装座，花鼓的外侧上设有内安装座，所述外安装座和内安装座数量相等和位置相对，外安装座和内安装座之间设有辐条，外安装座内设有与辐条抵接的楔紧块，所有楔紧块的旁侧抵接有调节部件，调节部件与内安装座螺纹连接，使得调节部件可改变楔紧块与辐条的接触位置从而改变车圈和花鼓之间的相对位置，辐条的横截面面积大于2平方厘米。由于辐条的横截面面积较大，所以无需很多的辐条就能实现车圈和花鼓之间的固定，既具有一体式车轮的强度也无需进行复杂、繁琐的辐条调整。而且，花鼓和车圈均可更换，具有一体式车轮和辐条式车轮的特点。本专利技术用于自行车车轮。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是本专利技术实施例的支撑部件的结构示意图；图3是本专利技术实施例的局部放大示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。参照图1至图3，这是本专利技术的一个实施例，具体地：一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈1、花鼓2和辐条3，车圈1的内侧上设有外安装座11，花鼓2的外侧上设有内安装座21，所述外安装座11和内安装座21数量相等和位置相对，外安装座11和内安装座21之间设有辐条3，外安装座11内设有与辐条3抵接的楔紧块4，所有楔紧块4的旁侧抵接有调节部件5，调节部件5与内安装座21螺纹连接，使得调节部件5可改变楔紧块4与辐条3的接触位置从而改变车圈1和花鼓2之间的相对位置，本实施例的辐条3的横截面面积大于2平方厘米。由于辐条的横截面面积较大，所以无需很多的辐条就能实现车圈和花鼓之间的固定，既具有一体式车轮的强度也无需进行复杂、繁琐的辐条调整。而且，花鼓和车圈均可更换，具有一体式车轮和辐条式车轮的特点。在两个相邻的辐条之间的车圈相对脆弱，比较容易发生变形，故本实施例还包括多个支撑部件，支撑部件上设有具有前端和后端的连接桥41，连接桥41的前端和后端分别与两个相邻的辐条3连接，连接桥41上固化有多个支撑杆42，所有的支撑杆42均与车圈1的内侧抵接。有支撑杆42的支撑，两个相邻的辐条之间的车圈就不容易变形。为了让所有相邻的支撑部件可以连接成一体，让所有的支撑部件能同时分担来自于车圈的力，连接桥41的前端和后端上设有互补的止口，在同一个辐条3上的两个连接桥41可以相互搭接。为了所有的支撑杆42均紧紧地与车圈内侧抵接，故本实施例还包括压紧块6，压紧块6与辐条3螺纹连接，压紧块6设在支撑部件与花鼓2之间，压紧块6与连接桥41抵接。以上对本专利技术的较佳实施方式进行了具体说明，但本专利技术并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈（1）、花鼓（2）和辐条（3），其特征在于：车圈（1）的内侧上设有外安装座（11），花鼓（2）的外侧上设有内安装座（21），所述外安装座（11）和内安装座（21）数量相等和位置相对，外安装座（11）和内安装座（21）之间设有辐条（3），外安装座（11）内设有与辐条（3）抵接的楔紧块（4），所有楔紧块（4）的旁侧抵接有调节部件（5），调节部件（5）与外安装座（11）螺纹连接，使得调节部件（5）可改变楔紧块（4）与辐条（3）的接触位置从而改变车圈（1）和花鼓（2）之间的相对位置，辐条（3）的横截面面积大于1平方厘米。

【技术特征摘要】
1.一种便于调节辐条的自行车轮，包括车圈（1）、花鼓（2）和辐条（3），其特征在于：车圈（1）的内侧上设有外安装座（11），花鼓（2）的外侧上设有内安装座（21），所述外安装座（11）和内安装座（21）数量相等和位置相对，外安装座（11）和内安装座（21）之间设有辐条（3），外安装座（11）内设有与辐条（3）抵接的楔紧块（4），所有楔紧块（4）的旁侧抵接有调节部件（5），调节部件（5）与外安装座（11）螺纹连接，使得调节部件（5）可改变楔紧块（4）与辐条（3）的接触位置从而改变车圈（1）和花鼓（2）之间的相对位置，辐条（3）的横截面面积大于1平方厘米。2.根据权利要求1所述的一种便于调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丽贤，
申请(专利权)人：黄丽贤，
类型：发明
国别省市：广东;44