【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统。属于航空航天
技术介绍
目前小型固定翼或旋翼飞机的动力系统一般为航空活塞发动机或电动机直接驱动螺旋桨产生推力或升力。航空活塞发动机具有能量密度大、续航时间长等优点，但存在转速控制不稳定的问题；而电动系统拥有很好的控制稳定性，但受电池重量大、能量密度低等因素限制，航时较短。为了同时兼顾飞行器长航时和控制稳定性的优点，需开发新型的动力系统。本专利技术公布的基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统兼顾了油动系统长航时和电动系统控制稳定的优点，可以满足小型飞行器对动力系统的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统，用于结合航空活塞动力系统和电动系统的优点，既可以符合长航时的要求，又可以保证其控制稳定性，扩展小型飞机的任务范围。本专利技术的技术方案是：一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统，包括若干个螺旋桨，每个螺旋桨一一对应配置有一个电机；还包括备用电池，包含有整流器和系统控制器的系统管理模块，航空活塞发动机，与航空活塞发动机之间通过发动机输出轴同轴连接的同轴式发电机，油箱；所述油箱管道连接至航空活塞发动机；所述电机、航空活塞发动机、同轴式发电机和备用电池均信号连接至系统控制器；通过系统控制器控制航空活塞发动机的启动、停车以及供油量，当航空活塞发动机处于正常工作状态时，备用电池处于停用状态，由航空活塞发动机产生动力，驱动同轴式发电机发电，经整流器调理，由系统控制器将同轴式发电机的电能分配至电机驱动螺旋桨产生推力或升力；当航空活塞发动机出现故障或燃油耗尽...
【技术保护点】
一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统，其特征在于，包括若干个螺旋桨(101)，每个螺旋桨(101)一一对应配置有一个电机(102)；还包括备用电池(103)，包含有整流器和系统控制器的系统管理模块(104)，航空活塞发动机(106)，与航空活塞发动机之间通过发动机输出轴(105)同轴连接的同轴式发电机(107)，油箱(108)；所述油箱(108)管道连接至航空活塞发动机(106)；所述电机(102)、航空活塞发动机(106)、同轴式发电机(107)和备用电池(103)均信号连接至系统控制器；通过系统控制器控制航空活塞发动机的启动、停车以及供油量，当航空活塞发动机处于正常工作状态时，备用电池处于停用状态，由航空活塞发动机产生动力，驱动同轴式发电机发电，经整流器调理，由系统控制器将同轴式发电机的电能分配至电机驱动螺旋桨产生推力或升力；当航空活塞发动机出现故障或燃油耗尽、系统处于怠速状态时，启用备用电池为飞行器提供动力。
【技术特征摘要】
1.一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统，其特征在于，包括若干个螺旋桨(101)，每个螺旋桨(101)一一对应配置有一个电机(102)；还包括备用电池(103)，包含有整流器和系统控制器的系统管理模块(104)，航空活塞发动机(106)，与航空活塞发动机之间通过发动机输出轴(105)同轴连接的同轴式发电机(107)，油箱(108)；所述油箱(108)管道连接至航空活塞发动机(106)；所述电机(102)、航空活塞发动机(106)、同轴式发电机(107)和备用电池(103)均信号连接至系统控制器；通过系统控制器控制航空活塞发动机的启动、停车以及供油量，当航空活塞发动机处于正常工作状态时，备用电池处于停用状态，由航空活塞发动机产生动力，驱动同轴式发电机发电，经整流器调理，由系统控制器将同轴式发电机的电能分配至电机驱动螺旋桨产生推力或升力；当航空活塞发动机出现故障或燃油耗尽、系统处于怠速状态时，启用备用电池为飞...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁志刚，陈伟，张晨，何小明，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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