一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法技术

本发明专利技术公开了一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，包括：步骤1：逆作法施工地下室结构至底板完成，同时在汽车坡道结构处设置临时水平支撑；步骤2：地下室结构施工完成后开始各层同时顺作施工汽车坡道结构，并且将车道板、坡道侧墙与本层顶板结构处的支撑梁连接；步骤3：等汽车坡道结构的强度满足要求后，拆除临时水平支撑，整个地下室坡道结构施工完成。本发明专利技术可根据受力需要设置临时水平支撑，用于水平传力，工艺简便；无需凿除支撑梁，施工绿色环保；并且汽车坡道可以在地下室结构的各层同步施工，施工速度快于常规方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑施工领域，特别涉及一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法。
技术介绍
随着大型深基坑工程的快速发展，逆作法施工应用越来越多，但是在逆作法施工过程中，汽车坡道难以与楼层结构进行同步施工。传统的逆作法施工过程中，汽车坡道需要等地下室结构逆作施工完成后再顺作施工完成，在此过程需要设置大量的临时支撑，而且施工过程中需要在拆临时支撑的同时，进行汽车坡道施工，因此施工过程中需要不停的换撑、凿除支撑梁以及外运混凝土，施工较为复杂，且临时支撑拆除后难以应用到汽车坡道结构中，造成材料的大量浪费。同时，为了减少施工对基坑造成二次变形，需要采用跳仓拆撑、跳仓施工汽车坡道的方式进行，施工速度极为缓慢。
技术实现思路
本专利技术提供一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，以解决现有技术中存在的上述技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，包括：步骤1：逆作法施工地下室结构至底板完成，同时在汽车坡道结构处设置临时水平支撑；步骤2：地下室结构施工完成后开始各层同时顺作施工汽车坡道结构，并且将车道板、坡道侧墙与本层顶板结构处的支撑梁连接；步骤3：等汽车坡道结构的强度满足要求后，拆除临时水平支撑，整个地下室坡道结构施工完成。作为优选，所述步骤2中，顺作汽车坡道结构包括：施工车道板和汽车坡道两侧的坡道侧墙，并使整个坡道结构通过各层同时顺作与地下室结构连接。作为优选，步骤1中，每层结构与坡道侧墙连接处的支撑梁上下表面预留竖向钢筋，以便步骤2施工时支撑梁与其上方或下方的坡道侧墙结构进行连接。作为优选，步骤1中，每层结构与车道板连接处的支撑梁预留横向钢筋，以便步骤2施工时支撑梁与车道板结构进行连接。作为优选，支撑梁与车道板采用混凝土梁板叠合技术，增强连接整体性。作为优选，所述临时水平支撑为钢筋混凝土支撑或钢结构支撑。作为优选，所述临时水平支撑根据受力的需要避开汽车坡道结构，不影响汽车坡道的连续施工。作为优选，所述临时水平支撑为可重复利用的构件，当上层坡道施工完成拆除后，可用于下层。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1.可根据受力需要设置临时水平支撑，用于水平传力，工艺简便，通过临时水平支撑的设置，无需再进行常规逆作法施工过程中的换撑；2.本专利技术无需凿除支撑梁，施工绿色环保；3.汽车坡道可以在地下室结构的各层同步施工，施工速度快于常规方法；4.本专利技术省去了常规逆作法施工过程中的换撑施工，对周边环境影响小；5.本专利技术采用混凝土叠合技术，增强了结构的整体性，强度高。附图说明图1～2为本专利技术一具体实施方式中施工临时水平支撑后的地下室结构图；图3为本专利技术一具体实施方式中汽车坡道施工后的地下室结构图；图4为本专利技术一具体实施方式中施工临时水平支撑后的地下室结构俯视图；图5为本专利技术一具体实施方式中施工车道板和坡道侧墙后的地下室结构俯视图；图6为本专利技术一具体实施方式中拆除临时水平支撑后的地下室结构俯视图。图中：100-地下室结构、210-临时水平支撑、220-竖向钢筋、230-横向钢筋、240-车道板、250-坡道侧墙。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本专利技术附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。本专利技术提供一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，包括：步骤1：如图1和图2所示，逆作法施工地下室结构100至底板完成，并在进行逆作法施工地下室结构100的同时在地下室结构100中逐层设置临时水平支撑210，所述临时水平支撑210根据受力的需要设置在地下室结构100的每层支撑梁之间，可以避开汽车坡道的施工区域，因此汽车坡道能够连续施工，施工速度快于常规的施工方法，且相对于现有技术减少了临时支撑的数量。较佳的，所述临时水平支撑210为预制的钢筋混凝土支撑或钢结构支撑，且采用可重复利用的构件，工艺简便且便于拆除，当上层坡道施工完成拆除后，可用于下层。进一步的，所述临时水平支撑210根据受力的需要避开汽车坡道结构，不影响汽车坡道的连续施工，可以加快施工进程。进一步的，重点参照图2，在所述地下室结构100施工过程中，需要在每层地下室结构100与坡道侧墙250连接处的支撑梁上下表面预留竖向钢筋220，以便支撑梁与其上方或下方的坡道侧墙250进行连接。并在每层地下室结构100与车道板240连接处的支撑梁预留横向钢筋230，以便后续施工时支撑梁与车道板240进行连接。因此，本专利技术通过在所述支撑梁上预留有钢筋，克服了以往逆作法施工中支撑梁需要凿除或与车道板240或坡道侧墙250连接困难的不足，减少了施工期间废弃混凝土的凿除。步骤2：在每层地下室结构100中同时顺作法施工汽车坡道，并且将车道板240、坡道侧墙250与本层顶板结构处的支撑梁连接，具体步骤包括：在每层地下室结构100中施工车道板240和坡道侧墙250，并使车道板240和坡道侧墙250与该层顶板处的支撑梁连接。其中，所述坡道侧墙250为用于传递水平的水土压力的混凝土墙体，也即是说，本专利技术采用混凝土叠合技术，增强了结构的连接性和整体性，强度高。步骤3：随着汽车坡道结构的顺作法施工，待汽车坡道的强度满足要求后，逐层拆除临时水平支撑210。其中，顺作法汽车坡道结构包括：车道板和坡道两侧的侧墙，并使整个坡道结构通过各层同时顺作与地下室结构连接。本专利技术省去了常规逆作法施工过程中的换撑步骤，避免了由于换撑过程造成的基坑二次变形，减小了对基坑周边环境的影响。综上所述，本专利技术的逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，包括：步骤1：逆作法施工地下室结构至底板完成，同时在汽车坡道结构处设置临时水平支撑；步骤2：地下室结构施工完成后开始各层同时顺作施工汽车坡道结构，并且将车道板、坡道侧墙与本层顶板结构处的支撑梁连接；步骤3：等汽车坡道结构的强度满足要求后，拆除临时水平支撑，整个地下室坡道结构施工完成。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1.可根据受力需要设置临时水平支撑210，用于水平传力，工艺简便，通过临时水平支撑的设置，无需再进行常规逆作法施工过程中的换撑；2.本专利技术无需凿除支撑梁，施工绿色环保；3.汽车坡道可以在地下室结构100的各层同步施工，施工速度快于常规方法；4.本专利技术省去了常规逆作法施工过程中的换撑施工，对周边环境影响小；5.本专利技术采用混凝土叠合技术，增强了结构的整体性，强度高。显然，本领域的技术人员可以对专利技术进行各种改动和变型而不脱离本专利技术的精神和范围。这样，倘若本专利技术的这些修改和变型属于本专利技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本专利技术也意图包括这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，其特征在于，包括：步骤1：逆作法施工地下室结构至底板完成，同时在汽车坡道结构处设置临时水平支撑；步骤2：地下室结构施工完成后开始各层同时顺作汽车坡道结构，并且将车道板、坡道侧墙与本层顶板结构处的支撑梁连接；步骤3：等汽车坡道结构的强度满足要求后，拆除临时水平支撑，整个地下室坡道结构施工完成。

【技术特征摘要】
1.一种逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，其特征在于，包括：步骤1：逆作法施工地下室结构至底板完成，同时在汽车坡道结构处设置临时水平支撑；步骤2：地下室结构施工完成后开始各层同时顺作汽车坡道结构，并且将车道板、坡道侧墙与本层顶板结构处的支撑梁连接；步骤3：等汽车坡道结构的强度满足要求后，拆除临时水平支撑，整个地下室坡道结构施工完成。2.如权利要求1所述的逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，其特征在于，所述步骤2中，顺作汽车坡道结构包括：施工车道板和汽车坡道两侧的坡道侧墙，并使整个坡道结构通过各层同时顺作与地下室结构连接。3.如权利要求1所述的逆作法中汽车坡道顺作施工的方法，其特征在于，步骤1中，每层结构与坡道侧墙连接处的支撑梁上下表面预留竖向钢筋，以便步骤2施工时支撑梁与其上方或下...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，朱毅敏，陈韬，申青峰，高文志，金在保，倪望，李筠，
申请(专利权)人：上海建工一建集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31