一种车用铝合金贮气筒制造技术

一种车用铝合金贮气筒，包括筒体、端盖、加强筋与连接杆，所述筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋的底部与筒体的内壁相连接，加强筋的顶部则向筒体内延伸，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔通过连接杆与端盖上开设的盖螺孔对应连接，加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型，连接杆为螺栓、螺钉或铆钉。本设计不仅能够杜绝焊缝、提高耐压性与安全性，而且能增强制造工艺的稳定性，提高材料利用率，降低废品率，还能改善零件的制作环境。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种贮气筒，尤其涉及一种商用车用铝合金贮气筒，具体适用于提供一种能够杜绝焊缝，且耐压性较强的贮气筒。
技术介绍
目前，随着汽车轻量化要求的逐步提高，铝合金贮气筒应用越来越广泛，但其制造工艺路线基本和钢制贮气筒相同，全部采用铝板进行滚圆成筒体，端盖采用铝板冲压，最后进行焊接，该工艺并没有发挥铝合金材料的成型应用优势，效率低，生产环境差，同时由于焊缝的存在，在压力过大的时候往往在焊缝处出现开裂。另外由于焊接的不稳定性，存在一定废品率，且材料利用率不高。中国专利，授权公告号为CN202195266U，授权公告日为2012年4月18日的技术专利公开了一种贮气筒，由贮气筒外壳和贮气筒端盖焊接为一体，贮气筒外壳的材质为铝镁合金5083‐H321或铝镁合金5754‐O，贮气筒端盖的材质为镁铝合金5083‐H321。虽然该设计通过采用铝镁合金生产贮气筒的方式减轻了汽车的自重，实现了轻量化，但其仍旧具有以下缺陷：该设计中贮气筒的外壳（即筒体）是通过焊接的方式与端盖连接为一体的，存在很多焊缝，在压力过大的时候易在焊缝处出现开裂，耐压性较弱。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的耐压性较弱、存在焊缝的缺陷与问题，提供一种耐压性较强、无焊缝的车用铝合金贮气筒。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种车用铝合金贮气筒，包括筒体与端盖，所述筒体的两端为开口结构，该开口结构与端盖对应连接；所述筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋的底部与筒体的内壁相连接，加强筋的顶部则向筒体内延伸，加强筋顶部、筒体内壁之间的间距大于加强筋底部、筒体内壁之间的间距，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔与端盖上开设的盖螺孔一一对应，且筋螺孔腔通过连接杆与其对应的盖螺孔相连接。所述加强筋沿同一圆周均匀设置。所述加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型。所述加强筋的数量为八个，包括四个凸台加强筋与四个I型加强筋，凸台加强筋的横截面的形状为凸台，I型加强筋的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋沿同一圆周均匀设置，相邻的凸台加强筋之间设置有一个I型加强筋，相邻的I型加强筋之间设置有一个凸台加强筋。所述筒体、加强筋的制造方式为挤压成型。所述开口结构通过结构胶与端盖相粘接。所述加强筋、筒体、筋螺孔腔的两端都相平齐。所述连接杆为螺栓、螺钉或铆钉。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种车用铝合金贮气筒中，筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋，加强筋上近其底部的部位开设有筋螺孔腔，该筋螺孔腔通过连接杆与端盖上开设的盖螺孔相连接，以实现筒体、端盖的相互连接，不存在焊缝，耐压性较强，能够杜绝压力过大时在焊缝处出现开裂的缺陷，提高产品的安全性。因此，本技术不存在焊缝，耐压性较强，安全性较高。2、本技术一种车用铝合金贮气筒中，筒体、加强筋的制造方式为挤压成型，筒体、端盖之间的连接方式为机械连接，或在此基础上的机械连接、结构胶粘接相结合，整体工艺上杜绝了焊接，不仅能够发挥铝合金材料的成型应用优势，提高材料利用率，降低材料成本，而且能够提高制造工艺稳定性，降低废品率，还能改善零件的制作环境。因此，本技术不仅提高了工艺的稳定性、材料的利用率，而且能够改善作业环境，提高工作效率。3、本技术一种车用铝合金贮气筒中，多根加强筋沿同一圆周均匀设置，加强筋的横截面的形状为凸台、I型或T型，使用中，均匀设置的多根加强筋不仅能够增加筒体的强度与刚度，而且能够根据实际应用的需要，调整加强筋的横截面的形状以适应不同的应用环境，可调性较强。因此，本技术不仅筒体的刚度、强度较高，而且可调性较强，应用范围较广。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中筒体的横向的剖视图。图中：筒体1、端盖2、开口结构3、加强筋4、凸台加强筋41、I型加强筋42、连接杆5、筋螺孔腔51、盖螺孔52。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种车用铝合金贮气筒，包括筒体1与端盖2，所述筒体1的两端为开口结构3，该开口结构3与端盖2对应连接；所述筒体1的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋4，加强筋4的底部与筒体1的内壁相连接，加强筋4的顶部则向筒体1内延伸，加强筋4顶部、筒体1内壁之间的间距大于加强筋4底部、筒体1内壁之间的间距，加强筋4上近其底部的部位开设有筋螺孔腔51，该筋螺孔腔51与端盖2上开设的盖螺孔52一一对应，且筋螺孔腔51通过连接杆5与其对应的盖螺孔52相连接。所述加强筋4沿同一圆周均匀设置。所述加强筋4的横截面的形状为凸台、I型或T型。所述加强筋4的数量为八个，包括四个凸台加强筋41与四个I型加强筋42，凸台加强筋41的横截面的形状为凸台，I型加强筋42的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋41沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋42沿同一圆周均匀设置，相邻的凸台加强筋41之间设置有一个I型加强筋42，相邻的I型加强筋42之间设置有一个凸台加强筋41。所述筒体1、加强筋4的制造方式为挤压成型。所述开口结构3通过结构胶与端盖2相粘接。所述加强筋4、筒体1、筋螺孔腔51的两端都相平齐。所述连接杆5为螺栓、螺钉或铆钉。本技术的原理说明如下：本设计一种车用铝合金贮气筒，包括筒体与端盖，筒体采用铝合金挤压型材，筒体为中空的圆柱体结构，筒体的两端为开口结构，该开口结构与端盖对应连接，筒体的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根中空的加强筋，加强筋的横截面的形状可按零件性能需要设计成多种不同形状，如凸台、I型、T型等等，加强筋内的中空结构，即筋螺孔腔，的作用在于为固定端盖的贯穿式连接杆（螺栓、螺钉或铆钉）插入固定，端盖采用板料进行落料冲压成圆形，与开口结构外圆尺寸一致，通过连接杆将端盖与筒体连接在一起，同时采用结构胶进行密封。在本设计的制造过程中，筒体采用挤压型材，精度高，无焊缝；加强筋不仅能大大增强筒体的强度与刚度，还能提供筋螺孔腔以供端盖与筒体的连接，端盖采用平板结构，无需成形模具，端盖与筒体之间可在机械连接的基础上，采用结构胶进行粘接密封，从而配合机械连接，提高贮气筒的耐压性，同时改善零件的生产作业环境。实施例1：参见图1、图2，一种车用铝合金贮气筒，包括筒体1、端盖2、加强筋4与连接杆5，所述筒体1的两端为开口结构3，筒体1的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋4，加强筋4的底部与筒体1的内壁相连接，加强筋4的顶部则向筒体1内延伸，加强筋4顶部、筒体1内壁之间的间距大于加强筋4底部、筒体1内壁之间的间距，加强筋4上近其底部的部位开设有筋螺孔腔51，该筋螺孔腔51与端盖2上开设的盖螺孔52一一对应，且筋螺孔腔51通过连接杆5与其对应的盖螺孔52相连接。实施例2：基本内容同实施例1，不同之处在于：多根加强筋4沿同一圆周均匀设置，且加强筋4的横截面的形状为凸台、I型或T型。实施例3：基本内容同实施例1，不同之处在于：加强筋4的数量为八个，包括四个凸台加强筋41与四个I型加强筋42，凸台加强筋41的横截面的形状为凸台，I型加强筋42的横截面的形状为I型，四个凸台加强筋41沿同一圆周均匀设置，四个I型加强筋42沿同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用铝合金贮气筒，包括筒体（1）与端盖（2），所述筒体（1）的两端为开口结构（3），该开口结构（3）与端盖（2）对应连接，其特征在于：所述筒体（1）的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋（4），加强筋（4）的底部与筒体（1）的内壁相连接，加强筋（4）的顶部则向筒体（1）内延伸，加强筋（4）顶部、筒体（1）内壁之间的间距大于加强筋（4）底部、筒体（1）内壁之间的间距，加强筋（4）上近其底部的部位开设有筋螺孔腔（51），该筋螺孔腔（51）与端盖（2）上开设的盖螺孔（52）一一对应，且筋螺孔腔（51）通过连接杆（5）与其对应的盖螺孔（52）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用铝合金贮气筒，包括筒体（1）与端盖（2），所述筒体（1）的两端为开口结构（3），该开口结构（3）与端盖（2）对应连接，其特征在于：所述筒体（1）的内壁上沿其中轴线的方向设置有多根加强筋（4），加强筋（4）的底部与筒体（1）的内壁相连接，加强筋（4）的顶部则向筒体（1）内延伸，加强筋（4）顶部、筒体（1）内壁之间的间距大于加强筋（4）底部、筒体（1）内壁之间的间距，加强筋（4）上近其底部的部位开设有筋螺孔腔（51），该筋螺孔腔（51）与端盖（2）上开设的盖螺孔（52）一一对应，且筋螺孔腔（51）通过连接杆（5）与其对应的盖螺孔（52）相连接。2.根据权利要求1所述的一种车用铝合金贮气筒，其特征在于：所述加强筋（4）沿同一圆周均匀设置。3.根据权利要求1或2所述的一种车用铝合金贮气筒，其特征在于：所述加强筋（4）的横截面的形状为凸台、I型或T型。4.根据权利要求3所述的一种车用铝合金贮气筒，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成虎，李飞鹏，王德财，欧阳可居，刘欢，宁农，王琼霜，占炜，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42