一种市域快轨电动车组转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市域快轨电动车组转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、轮盘制动装置及受流器，所述构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，所述驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，所述侧梁为箱体结构，其断面宽度为210‑215mm，高度为360mm，所述侧梁的壁厚为9‑12mm，所述横梁的直径为215‑220mm，所述横梁的壁厚为15mm，所述齿轮箱的传动比大于7，所述受流器固定安装在受流器安装横梁上，所述受流器安装横梁的两端弹性连接在两个轴箱的底部。本实用新型专利技术整体结构简单紧凑，而且提高了构架的整体承载能力，改善了车辆的动力学性能和舒适性，满足城际动车时速120公里的运行要求，并同时满足20t轴重要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆，特别涉及一种应用于宽轨铁路的时速120公里的市域快轨电动车组转向架，属于轨道车辆制造

技术介绍
随着人们生活水平的提高，近年来具有载客量大、快速乘降、快起快停等特点的市域快轨电动车组得到快速发展，在满足“大载客量、快起快停、快速乘降”的技术要求，同时满足宽轨铁路的欧标限界、车辆地板高度及经济性要求的前提下，如何进一步提高市域快轨电动车组的运行速度，是现在市域快轨电动车组研发的主要课题之一。其中，转向架为轨道车辆的走行部，是轨道车辆的主要部件之一，转向架由构架、一、二系悬挂装置、制动系统、牵引系统等组成，转向架的整体性能的提高对轨道车辆的提速起着关键的作用。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构优化，可大幅度提高转向架整体结构性能，满足时速120公里运营要求的市域快轨电动车组转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种市域快轨电动车组转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、轮盘制动装置及受流器，所述构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，所述驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，所述侧梁为箱体结构，其断面宽度为210-215mm，高度为360mm，所述侧梁的壁厚为9-12mm，所述横梁的直径为215-220mm，所述横梁的壁厚为15mm，所述齿轮箱的传动比大于7，所述受流器固定安装在受流器安装横梁上，所述受流器安装横梁的两端弹性连接在两个轴箱的底部。进一步，所述轮盘制动装置包括制动盘及卡钳制动器，所述卡钳制动器固定在所述侧梁上，所述制动盘的磨耗量为5mm以上。进一步，所述二系悬挂为两个空气弹簧，对称安装在两个所述侧梁上，所述横梁为中空的无缝钢管结构，所述空气弹簧与所述横梁内的附加气室之间通过通道连通，所述通道设置在所述侧梁的内部。进一步，每个所述空气弹簧连接一高度调整装置，两个高度调整装置对称设置在侧梁的两侧，所述高度调整装置包括大流量自动高度调整阀和调整杆，自动高度调整阀串接在风源与空气弹簧之间连接的管路上，调整杆与自动高度调整阀连接。进一步，还包括两个牵引拉杆装置，在两根所述横梁上设置有牵引拉杆座，所述牵引拉杆一端连接中心销，另一端安装在相应横梁上的牵引拉杆座上，中心销与车体的底部通过螺栓固定连接。进一步，所述齿轮箱和牵引电机均为两个，呈对角线交叉设置在两个所述横梁上。进一步，所述受流器安装横梁的一端通过第一弹性节点与第一连接座连接，所述受流器安装横梁的另一端与第三连接座固定连接，所述第三连接座通过第三弹性节点与吊杆底端连接，所述吊杆的顶端通过第二弹性节点与第二连接座连接，所述第一连接座和第二连接座分别固定在两个轴箱上。进一步，在每个所述侧梁的端部预留有用于安装水平梁的安装结构。进一步，所述安装结构为设置在所述侧梁端部的具有四个螺栓孔的安装座。综上内容，本技术所述的一种市域快轨电动车组转向架，满足宽轨铁路的限界标准，整体结构简单紧凑，经过大量的分析计算，合理优化了侧梁、横梁、齿轮箱传动比、制动盘等参数匹配，极大地提高了构架的整体结构强度和刚度，提高其承载能力，同时也极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性，改善了车辆的动力学性能和舒适性，满足城际动车时速120公里的运行要求，并同时满足20t轴重要求。附图说明图1是本技术转向架结构示意图；图2是图1的俯视图。如图1和图2所示，侧梁1，横梁2，纵梁3，安装座4，空气弹簧5，自动高度调整阀6，调整杆7，齿轮箱8，牵引电机9，车轴10，电机安装座11，轮对12，轴箱13，钢圆弹簧14，垂向减振器15，轮盘卡钳制动器16，制动安装座17，吊杆18，中心销19，螺栓20，受流器21，受流器安装横梁22，第一弹性节点23，第一连接座24，第二弹性节点25，第二连接座26，第三弹性节点27，第三连接座28。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1和图2所示，一种市域快轨电动车组转向架，按照1676mm宽轨轨距设计，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、轮盘制动装置及受流器，车辆通过受流器21从第三轨受电。构架包括侧梁1、横梁2和纵梁3，侧梁1整体为U形结构，即侧梁1的中间段向下凹。横梁2为两根并平行设置在两个侧梁1的中间段之间，以保证整个构架的稳定性，横梁2的两端穿过侧梁1并在侧梁1的内外侧板上焊接固定。在两根横梁2之间平行设置两个纵梁3，纵梁3的两端焊接固定在横梁2上。侧梁1、横梁2和纵梁3整体焊接成一个H形的构架结构，一系悬挂、二系悬挂、轮轴系统、驱动系统、轮盘制动装置都固定安装在该H形的构架上。其中，侧梁1为箱体结构，由顶板、侧板及底板拼接焊接而成，横梁2采用无缝钢管，为了保证转向架的结构强度满足时速120公里及20t大轴重的要求，提高构架的承载能力，本实施例中，经过大量的分析计算，侧梁1优选采用薄壁大截面的箱体结构，其断面宽度为210-215mm，高度为360mm，横梁2则优选采用大截面薄壁无缝钢管，横梁2的直径优选为215-220mm。在采用大截面结构以保证整体结构强度和刚度的前提下，为了不增加构架的总重量，满足车辆轻量化的要求，侧梁1的壁厚优选为9-12mm，横梁2的壁厚优选为15mm。通过对构架整体结构参数的优化，大幅提高了构架整体结构的强度和刚度，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，同时也极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性，满满足城际动车时速120公里的运行要求，同时满足20t轴重要求。在每个侧梁1的端部预留有用于安装水平梁(图中未示出)的安装结构，水平梁上用于安装应答器天线、排障器、轮缘润滑器等附件设备，本实施例中，安装结构为设置在侧梁1端部的安装座4，在安装座上设置四个螺栓孔，水平梁的端部通过四个螺栓与侧梁1的端部固定连接。两个侧梁1之间的距离满足宽轨设计要求，在每个侧梁1的顶板的中心上安装作为二系悬挂的空气弹簧5，两个空气弹簧5对称设置，由于两个空气弹簧5之间距离较宽，以或满足抗侧滚的需求，无需再另安装抗侧滚装置。本实施例中，由于横梁2采用的是无缝钢管，其焊缝少，密封性能好，因此利 用横梁2内部的空腔作为空气弹簧5的附加气室，利用横梁2作为空气弹簧5的附加气室，用于增大气室容积，有效降低空气弹簧5的刚度并提高了其阻尼，提高减振效果，由于横梁2采用大截面箱体结构，也进一步增加了附加气室的容积。横梁2内部的空腔与空气弹簧5之间通过通道(图中未示出)连通，通道设置在侧梁1的内部，通道的一端与空气弹簧5连通，而且通过直径较小的节流孔连通，有利于空气在空气弹簧5和附加气室之间流通时起到一定的阻尼作用，由于横梁2的端部穿过侧梁1焊接固定，所以在位于侧梁1内部的横梁2上开设通气孔，通道的另一端与通气孔连接，进而将空气弹簧5与横梁2的内腔连通。每个空气弹簧5连接一高度调整装置，两个高度调整装置对称设置在侧梁1的两侧，高度调整装置包括大流量自动高度调整阀6和调整杆7，自动高度调整阀6串接在风源与空气弹簧5之间连接的管路上，调整杆7与自动高度调整阀6连接。在车辆实际运行时，随着车体载荷的变化，由自动高度调整阀6控制风源向空气弹簧5内供风还是由空气弹簧5向外排风，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种市域快轨电动车组转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、轮盘制动装置及受流器，所述构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，所述驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，其特征在于：所述侧梁为箱体结构，其断面宽度为210‑215mm，高度为360mm，所述侧梁的壁厚为9‑12mm，所述横梁的直径为215‑220mm，所述横梁的壁厚为15mm，所述齿轮箱的传动比大于7，所述受流器固定安装在受流器安装横梁上，所述受流器安装横梁的两端弹性连接在两个轴箱的底部。

【技术特征摘要】
1.一种市域快轨电动车组转向架，包括构架、轮轴系统、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、轮盘制动装置及受流器，所述构架为由侧梁、横梁和纵梁焊接而成H形结构，所述驱动系统由齿轮箱和牵引电机组成，其特征在于：所述侧梁为箱体结构，其断面宽度为210-215mm，高度为360mm，所述侧梁的壁厚为9-12mm，所述横梁的直径为215-220mm，所述横梁的壁厚为15mm，所述齿轮箱的传动比大于7，所述受流器固定安装在受流器安装横梁上，所述受流器安装横梁的两端弹性连接在两个轴箱的底部。2.根据权利要求1所述的市域快轨电动车组转向架，其特征在于：所述轮盘制动装置包括制动盘及卡钳制动器，所述卡钳制动器固定在所述侧梁上，所述制动盘的磨耗量为5mm以上。3.根据权利要求1所述的市域快轨电动车组转向架，其特征在于：所述二系悬挂为两个空气弹簧，对称安装在两个所述侧梁上，所述横梁为中空的无缝钢管结构，所述空气弹簧与所述横梁内的附加气室之间通过通道连通，所述通道设置在所述侧梁的内部。4.根据权利要求3所述的市域快轨电动车组转向架，其特征在于：每个所述空气弹簧连接一高度调整装置，两个高度调整装置对称设置在侧梁的两侧，所述高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：马利军，王晓明，于春广，马云双，张月军，赵伟，张振先，孙厚礼，董晓红，吕晓俊，赵海芹，史玉杰，周小江，张会杰，翟超智，宋树亮，刘畅，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37