ESA-13就地热再生沥青路面制造技术

本实用新型专利技术涉及一种ESA‑13就地热再生沥青路面，路面铺设于道路基层上，包括：粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层和ESA‑13就地热再生沥青混合料层，共四层，上述四层沥青混合料层由下至上依次铺设在基层上。其优点是：一、采用就地热再生技术，再生层与原路面下承层间热粘结，两者挤嵌成为一个整体，避免了层间不良结合的问题，路面维修质量好；二、该法实现了旧路面材料100%的就地再生利用，充分做到了石料再用、沥青再生，既节省了大量的原材料，又避免了环境污染，满足建设资源节约型、环境友好型交通行业的需要，经济和社会效益较好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及沥青路面，尤其涉及一种ESA-13就地热再生沥青路面。
技术介绍
沥青路面在通车一段时间后会出现裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害，通常采用ECA薄层罩面进行养护。随着我国近几年国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化和超载现象严重，导致ECA薄层罩面后的路面整体性能仍不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种ESA-13就地热再生沥青路面，用于解决我国高速公路沥青路面在采用ECA薄层罩面养护后仍产生的车辙、裂缝和坑槽等病害，100%利用旧料，既减少环境污染，又降低工程造价。本技术的技术解决方案是：路面铺设于道路基层上，其特征在于：路面包括粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层和ESA-13就地热再生沥青混合料层，共四层，上述四层沥青混合料层由下至上依次层叠关系铺设在基层上。其中，所述的ESA-13就地热再生沥青混合料层的再生旧料采用原沥青路面的上面层2.5cmECA-10铣刨料和1.5cm～4.0cmSMA-13铣刨料两者混合。其中，所述的粗粒式沥青混合料层的厚度为70～80mm。其中，所述的中粒式沥青混合料层的厚度为60～70mm。其中，所述的细粒式沥青混合料层的厚度为0～25mm。其中，所述的ESA-13就地热再生沥青混合料层采用原沥青路面的上面层2.5cmECA铣刨料和1.5cm～4.0cmSMA-13铣刨料两者混合，厚度为40～65mm。其中，所述粗粒式沥青混合料层包括粒径0～26.5mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述中粒式沥青混合料层包括粒径0～19mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述细粒式沥青混合料层包括粒径0～13.2mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述ESA-13就地热再生沥青混合料层包括粒径0～13.2mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。本技术的优点是：通过沥青路面再生技术，使其重新满足路用性能要求，既可节省大量材料资源和资金，又可避免环境污染，不仅有效地恢复了路面的使用性能，而且100%的利用旧料，既节省了资源也保护了环境，实现了公路绿色养护和可持续发展。附图说明图1为ESA-13就地热再生路面结构示意图。图中：1基层，2粗粒式沥青混合料层，3中粒式沥青混合料层，4细粒式沥青混合料层，5 ESA-13就地热再生沥青混合料层。具体实施方式如图1所示，路面铺设于道路的基层1上，其特征在于：路面包括粗粒式沥青混合料层2、中粒式沥青混合料层3、细粒式沥青混合料层4和ESA-13就地热再生沥青混合料层5，共四层，上述四层沥青混合料层由下至上依次层叠关系铺设在基层上。其中，所述的ESA-13就地热再生沥青混合料层的再生旧料采用原沥青路面的上面层2.5cmECA-10铣刨料和1.5cm～4.0cmSMA-13铣刨料两者混合。其中，所述的粗粒式沥青混合料层的厚度为70～80mm。其中，所述的中粒式沥青混合料层的厚度为60～70mm。其中，所述的细粒式沥青混合料层的厚度为0～25mm。其中，所述的ESA-13就地热再生沥青混合料层采用原沥青路面的上面层2.5cmECA铣刨料和1.5cm～4.0cmSMA-13铣刨料两者混合，厚度为40～65mm。其中，所述粗粒式沥青混合料层包括粒径0～26.5mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述中粒式沥青混合料层包括粒径0～19mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述细粒式沥青混合料层包括粒径0～13.2mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。其中，所述ESA-13就地热再生沥青混合料层包括粒径0～13.2mm的石料和沥青，沥青包裹于石料颗粒表面并填充于石料颗粒之间。 采用ESA-13就地热再生沥青路面应用于高等级沥青路面进行ECA薄层罩面后仍出现裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害的养护时，根据ECA薄层罩面厚度、细粒式沥青混合料层厚度和车辙深度等确定施工处理厚度，通过添加再生新料、外掺剂，经拌合、摊铺、碾压后形成ESA-13就地热再生沥青混合料层。经实践，本技术的ESA-13就地热再生沥青路面具有良好的高温稳定性和水稳定性；由于采用就地热再生技术，再生层与原路面下承层间为热粘结，两者嵌挤成为一个整体，避免了层间不良结合的问题；同时，100%利用旧料，既节省了资源也保护了环境，实现了公路绿色养护和可持续发展。本文档来自技高网...

【技术保护点】
ESA‑13就地热再生沥青路面，路面铺设于道路的基层上，所述路面包括粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层和ESA‑13就地热再生沥青混合料层，共四层，由下至上依次层叠关系铺设在基层上；其特征是：所述的粗粒式沥青混合料层的厚度为70～80mm；所述的中粒式沥青混合料层的厚度为60～70mm；所述的细粒式沥青混合料层的厚度为0～25mm；所述的ESA‑13就地热再生沥青混合料层厚度为40～65mm。

【技术特征摘要】
1.ESA-13就地热再生沥青路面，路面铺设于道路的基层上，所述路面包括粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层和ESA-13就地热再生沥青混合料层，共四层，由下至上依次层叠关系铺设在基层上；其...

【专利技术属性】
技术研发人员：段宝东，符适，张萌萌，徐菲，舒开东，
申请(专利权)人：段宝东，符适，
类型：新型
国别省市：江苏;32