增程式电动汽车及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种增程式电动汽车及其控制方法，该增程式电动汽车包括：发动机、发动机控制器；第一电机、第一电机控制器，第一电机与发动机相连；电磁离合器、离合器控制器，电磁离合器的一端与第一电机相连；第二电机、第二电机控制器，其中，第二电机与电磁离合器的另一端相连；整车控制器，用于获取增程式电动汽车的车速，并在判断车速大于或等于第一预设值时对发动机、第一电机和第二电机的转速进行控制，以及在判断第一电机的转速和第二电机的转速满足预设条件时控制电磁离合器闭合，以使发动机和第二电机共同驱动增程式电动汽车。该增程式电动汽车在车速较高时控制发动机参与驱动，提高了动力性，且采用了双电机和电磁离合器，节省了空间。

【技术实现步骤摘要】
201610285906

【技术保护点】
一种增程式电动汽车，其特征在于，包括：发动机与控制所述发动机的发动机控制器；第一电机与控制所述第一电机的第一电机控制器，其中，所述第一电机与所述发动机相连；电磁离合器与控制所述电磁离合器的离合器控制器，其中，所述电磁离合器的一端与所述第一电机相连；第二电机与控制所述第二电机的第二电机控制器，其中，所述第二电机与所述电磁离合器的另一端相连；整车控制器，所述整车控制器分别与所述发动机控制器、所述第一电机控制器、所述离合器控制器和所述第二电机控制器相连，所述整车控制器用于获取所述增程式电动汽车的车速，并在判断所述车速大于或等于第一预设值时对所述发动机、所述第一电机和所述第二电机的转速进行控制，以及在判断所述第一电机的转速和所述第二电机的转速满足预设条件时控制所述电磁离合器闭合，以使所述发动机和所述第二电机共同驱动所述增程式电动汽车。

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车，其特征在于，包括：发动机与控制所述发动机的发动机控制器；第一电机与控制所述第一电机的第一电机控制器，其中，所述第一电机与所述发动机相连；电磁离合器与控制所述电磁离合器的离合器控制器，其中，所述电磁离合器的一端与所述第一电机相连；第二电机与控制所述第二电机的第二电机控制器，其中，所述第二电机与所述电磁离合器的另一端相连；整车控制器，所述整车控制器分别与所述发动机控制器、所述第一电机控制器、所述离合器控制器和所述第二电机控制器相连，所述整车控制器用于获取所述增程式电动汽车的车速，并在判断所述车速大于或等于第一预设值时对所述发动机、所述第一电机和所述第二电机的转速进行控制，以及在判断所述第一电机的转速和所述第二电机的转速满足预设条件时控制所述电磁离合器闭合，以使所述发动机和所述第二电机共同驱动所述增程式电动汽车。2.如权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述整车控制器用于在判断所述车速大于或等于第一预设值时将第一预设转速发送至所述发动机控制器、所述第一电机控制器和所述第二电机控制器，以控制所述发动机的转速、所述第一电机的转速和所述第二电机的转速维持在所述第一预设转速。3.如权利要求2所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述整车控制器还用于接收所述发动机控制器实时反馈的所述发动机的转速、所述第一电机控制器实时反馈的所述第一电机的转速和所述第二电机控制器实时反馈的所述第二电机的转速，并在判断所述第一电子的转速与所述第二电机的转速之差的绝对值小于预设阈值时将闭合指令发送至所述离合器控制器，以使所述离合器控制器控制所述电磁离合器闭合。4.如权利要求3所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述预设阈值为20r/min。5.如权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，其中，所述第一电机为启动/发电一体化电机，所述第二电机为驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：周金龙，易迪华，王金龙，金硕，崔天祥，李从心，秦兴权，魏跃远，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11