【技术实现步骤摘要】
201610049307
【技术保护点】
一种根据一个操作部件(40)的操作量(θ)控制本车(12)的加速及减速的车用行驶控制装置(10)，具有，后车间距检测部(52)，其检测后车间距(Df)，后车间距(Df)为所述本车(12)和后车(Fv)之间的车间距离；报知部(36)，其向所述后车(Fv)报知所述本车(12)处于减速状态；报知控制部(20)，在所述操作部件(40)被操作而使所述本车(12)正在减速，并且所述后车间距(Df)在后车间距阈值(Dfth)以下时，所述报知控制部(20)控制所述报知部(36)进行报知；行驶控制部(18)，其根据所述操作部件(40)的操作量(θ)控制本车(12)的加减速，所述操作部件(40)有两个操作方向，第1方向(dr1)对应于减速区域(Ad)，与第1方向(dr1)相反的第2方向(dr2)对应于加速区域(Aa)，加速度与减速度根据操作量(θ)设定，在减速区域(Ad)，朝第1方向(dr1)操作的操作量(θ)越大，所述行驶控制部(18)使所述本车(12)的减速度(Gd)也越大，其特征在于，在所述操作部件(40)被朝向第1方向(dr1)操作，所述操作量(θ)增大，所述减速度(Gd)也增大时，所述报知控制部...
【技术特征摘要】
2015.01.28 JP 2015-0142161.一种根据一个操作部件(40)的操作量(θ)控制本车(12)的加速及减速的车用行驶控制装置(10)，具有，后车间距检测部(52)，其检测后车间距(Df)，后车间距(Df)为所述本车(12)和后车(Fv)之间的车间距离；报知部(36)，其向所述后车(Fv)报知所述本车(12)处于减速状态；报知控制部(20)，在所述操作部件(40)被操作而使所述本车(12)正在减速，并且所述后车间距(Df)在后车间距阈值(Dfth)以下时，所述报知控制部(20)控制所述报知部(36)进行报知；行驶控制部(18)，其根据所述操作部件(40)的操作量(θ)控制本车(12)的加减速，所述操作部件(40)有两个操作方向，第1方向(dr1)对应于减速区域(Ad)，与第1方向(dr1)相反的第2方向(dr2)对应于加速区域(Aa)，加速度与减速度根据操作量(θ)设定，在减速区域(Ad)，朝第1方向(dr1)操作的操作量(θ)越大，所述行驶控制部(18)使所述本车(12)的减速度(Gd)也越大，其特征在于，在所述操作部件(40)被朝向第1方向(dr1)操作，所述操作量(θ)增大，所述减速度(Gd)也增大时，所述报知控制部(20)将所述后车间距阈值(Dfth)设定得也越大。2.根据权利要求1所述的车用行驶控制装置(10)，其特征在于，还具有检测出所述操作部件(40)朝向第1方向(dr1)的操作速度(Pv)的操作速度检测部(24)，由所述操作速度检测部(24)检测出的朝向第1方向(dr1)的所述操作速度(Pv)越大，所述报知控制部(20)将所述后车间距阈值(Dfth)设定得也越大。3.根据权利要求1或2所述的车用行驶控制装置(10)，其特征在于，在所述后车间距(Df)降至后车间距阈值(Dfth)以下之前，当检测出所述操作部件(40)被朝向第1方向(dr1)操作而使所述本车(12)产生的减速度(Gd)比减速度阈值(Gdth)大时，在检测出这一结果的那一刻，所述报知控制部(20)使所述报知部(36)进行报知。4.根据权利要求1或2所述的车用行驶控制装置(10)，其特征在于，还具有取得本车(12)所行驶的行驶路的路面坡度(Sg)的坡度取得部(26)，在所述坡度取得部(26)检测出所述行驶路是上坡路的情况下，所述上坡路的路面坡度(Sg)越大，所述报知控制部(20)将所述后车间距阈值(Dfth)设定得越小及/或减速度阈值(Gdth)设定得越大，在所述坡度取得部(26)检测出所述行驶路是下坡路的情况下，下坡路的路面坡度(Sg)越大，所述报知控制部(20)将所述后车间距阈值(Dfth)设定得越大及/或所述减速度阈值(Gdth)设定得越小。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：山冈祐介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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