车辆起动机控制方法和车辆技术

本发明专利技术涉及车辆起动机控制方法和车辆。该车辆起动机控制方法包括：将点火开关的硬线ACC、IGN和CRANK接入发动机控制模块ECM，由发动机控制模块ECM根据硬线ACC和IGN二者信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态，并根据硬线CRANK的信号对判断出的当前工作状态进行校验以判定点火开关是否满足启动状态；当发动机控制模块ECM判定点火开关满足启动状态，并且符合车辆运行启动条件时，则发出指令使启动继电器吸合来驱动起动机进行工作；当发动机控制模块ECM判定发动机启动成功后或发动机的启动时间超过预定值时，则发出指令断开启动继电器以切断起动机电流。本发明专利技术具有安全可靠、控制高效、易于实现且成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车辆起动机控制方法和车辆。该车辆起动机控制方法包括：将点火开关的硬线ACC、IGN和CRANK接入发动机控制模块ECM，由发动机控制模块ECM根据硬线ACC和IGN二者信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态，并根据硬线CRANK的信号对判断出的当前工作状态进行校验以判定点火开关是否满足启动状态；当发动机控制模块ECM判定点火开关满足启动状态，并且符合车辆运行启动条件时，则发出指令使启动继电器吸合来驱动起动机进行工作；当发动机控制模块ECM判定发动机启动成功后或发动机的启动时间超过预定值时，则发出指令断开启动继电器以切断起动机电流。本专利技术具有安全可靠、控制高效、易于实现且成本低等优点。【专利说明】车辆起动机控制方法和车辆
本专利技术涉及车辆起动控制
，尤其涉及一种车辆起动机控制方法以及使用该车辆起动机控制方法的车辆。
技术介绍
在现有技术中，当车辆上的起动机工作时一般会通过例如300-400A的大电流，因此在经历了长时间启动后非常容易造成这些起动机被烧坏。为此，对于例如未配置车身控制模块的车型来讲，传统方式是直接由点火开关来控制继电器，从而控制起动机的工作。然而，由点火开关的工作状态来直接确定起动机是否工作，存在着一旦发动机的转速过高后将会倒拖起动机而导致后者运行时间过长被烧坏的风险，并且还存在着可能由于点火开关信号线故障而使起动机误启动的风险。针对上述这些问题，当前所采用的解决方案可分为两种:一种方案是增加保护电路来限制起动机工作时间，例如申请号为201220728583.6的中国专利申请，但是采用此类方式需要增加电路成本，并且在原理上局限于通过限制接通时间的方式来切断起动机电流，并不能准确地判断出车辆的启动状态；另一种方案则是增加一个微控制器来做为起动机保护模块，以此来独立地控制起动机的通断状态，例如申请号为201220280870.5和201010535798.1的中国专利申请，尽管采用这些技术方案能够较好地判断起动机的工作条件并及时切断电流，然而其缺点也是显而易见的，例如增加了微控制器、接口电路等器件的制造、安装和维护成本，并且也不可避免地增加了整车电子系统的复杂性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆起动机控制方法和车辆，从而有效地解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。—种车辆起动机控制方法，所述车辆起动机控制方法包括: 将点火开关的硬线ACC、硬线IGN和硬线CRANK接入发动机控制模块ECM，以便由发动机控制模块ECM根据硬线ACC和硬线IGN 二者信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态，并且根据硬线CRANK的信号来对所判断出的当前工作状态进行校验，用以判定点火开关是否满足启动状态； 当发动机控制模块ECM判定点火开关满足启动状态，并且符合车辆运行启动条件时，则发出指令使启动继电器吸合，从而驱动起动机进行工作；以及 当发动机控制模块ECM判定发动机启动成功之后或者发动机的启动时间超过预定值时，则发出指令断开启动继电器以切断起动机的电流。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述车辆起动机控制方法还包括:设置故障计数器，所述故障计数器在根据硬线CRANK的信号来对所判断出的当前工作状态进行校验后判定点火开关不满足启动状态时被增加一个计数单位，并且所述故障计数器的计数在起动机被驱动进行工作候被清零。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述设置故障计数器被设置在所述发动机控制模块ECM中。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成当所述故障计数器的计数累加达到预设值时，则向外输出信号以告知点火开关出现信号故障。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述向外输出信号中包含了点火开关硬线信号故障的故障代码。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成只要出现同时符合以下条件时，就判定点火开关满足启动状态: a.硬线ACC的信号处于低电平； b.硬线IGN的信号处于高电平； c.硬线CRANK的信号处于高电平。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述发动机控制模块ECM被设置成根据发动机的转速信息来判定发动机是否启动成功。在上述的车辆起动机控制方法中，可选地，所述车辆运行启动条件包括车辆传动链是否脱开、车辆防盗认证是否通过。—种车辆，所述车辆上使用如以上任一项所述的车辆起动机控制方法。与现有技术相比，本专利技术的车辆起动机控制方法具有安全可靠、控制高效、易于实现且成本低等诸多技术优势。由于电控发动机早已成为主流，因此在当前几乎所有的乘用车等车辆上都装配有发动机控制模块ECM(Engine Control Module)，使用本专利技术方法即可充分利用其来控制起动机，从而能在不增加模块和任何硬件成本的基础上实现对起动机的安全有效保护，解决了发动机启动后倒拖起动机从而导致起动机长时间工作烧坏等问题。此外，采用本专利技术方法可以准确判断出点火开关的工作状态，有效避免由于影响故障所导致的起动机误启动，并且可以及时准确地上报点火开关故障，有助于故障检测维护操作，并且提升车辆的安全性能。【附图说明】以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本专利技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是在车辆上使用本专利技术的车辆起动机控制方法一个实施例的相关部件组成示意图。图2是点火开关信号状态表。图3是在本专利技术的车辆起动机控制方法的实施例中的ECM起动机控制流程图。图4是在本专利技术的车辆起动机控制方法的实施例中的点火开关硬线信号的诊断逻辑流程图。【具体实施方式】首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本专利技术的车辆起动机控制方法和车辆的具体控制步骤、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本专利技术形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能没有在本文中直接提及的本专利技术的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。请参考图1，其中图示出了在某车型上应用本专利技术的车辆起动机控制方法的一个实施例的相关部件组成情况，需要指出的是该图1仅是组成结构的示意图，而不包含且不受限于具体的电路细节。如图1所示，在该实施例中涉及到点火开关1、点火开关I的三根硬线CRANK 2、ACC 3和IGN 4、发动机控制模块ECM5、启动继电器6、起动机7和蓄电池8。其中，点火开关I的硬线CRANK 2、硬线ACC 3和硬线IGN 4被接入发动机控制模块ECM5，并且发动机控制模块ECM5的输出引脚与启动继电器6相连，以便在需要时通过控制启动继电器6进行吸合，并由蓄电池8提供动力来驱动起动机7进行工作。具体来讲，发动机控制模块ECM5将根据从点火开关I的硬线ACC和硬线IGN 二者传送过来的信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态(参阅图2，包括L0CK、ACC、0N、S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆起动机控制方法，其特征在于，所述车辆起动机控制方法包括：将点火开关的硬线ACC、硬线IGN和硬线CRANK接入发动机控制模块ECM，以便由发动机控制模块ECM根据硬线ACC和硬线IGN二者信号来判断车辆启动钥匙的当前工作状态，并且根据硬线CRANK的信号来对所判断出的当前工作状态进行校验，用以判定点火开关是否满足启动状态；当发动机控制模块ECM判定点火开关满足启动状态，并且符合车辆运行启动条件时，则发出指令使启动继电器吸合，从而驱动起动机进行工作；以及当发动机控制模块ECM判定发动机启动成功之后或者发动机的启动时间超过预定值时，则发出指令断开启动继电器以切断起动机的电流。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈成宇，傅忠华，李竟成，吴斌，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31