用于内燃机的控制系统技术方案

本发明专利技术的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种应用于内燃机的控制系统，其中：待由电动机驱动的压缩机设置在进气通道中；进气通道的安置在比压缩机更上游的段与排气通道通过排气再循环(EGR)通道连接。
技术介绍
已知一种内燃机，其中，涡轮增压器的压缩机设置在进气通道中并且电动压缩机设置在所述压缩机的上游侧(参见专利文献1)。另外，专利文献2、3作为与本专利技术相关的现有技术参考文献。引用列表专利文献专利文献1：JP2008-075485A专利文献2：JP2010-180771A专利文献3：JP2008-280923A
技术实现思路
技术问题在专利文献1的内燃机中，当排气再循环到安置在比电动压缩机更上游的进气通道时，存在以下可能：冷凝水在连接排气通道和进气通道的排气再循环(EGR)通道中生成。并且，当冷凝水在EGR通道中积聚时，存在以下可能：冷凝水导致构成EGR通道的管腐蚀。鉴于前述，本专利技术的一个目标是提供一种能够抑制EGR通道中的冷凝水的积聚的、用于内燃机的控制系统。解决问题的方案本专利技术的控制系统应用于内燃机，所述内燃机包括：压缩机，其设置在进气通道中；电动机，其能够驱动所述压缩机；旁通通道，其连接所述进气通道的第一段和所述进气通道的第二段，所述第一段安置得比所述压缩机更上游，所述第二段安置得比所述压缩机更下游；旁通阀，其设置在所述旁通通道中；EGR通道，其将排气通道和安置得比所述压缩机更上游的所述第一段相连接；以及EGR阀，其设置在所述EGR通道中，其中所述控制系统包括控制装置，该控制装置：当安置得比所述压缩机更下游的所述第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，首先执行压力积聚控制来关闭所述旁通阀并使得所述电动机驱动所述压缩机；然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足预定打开条件时，打开所述旁通阀,并且，如果所述EGR阀关闭，打开所述EGR阀。当满足预定压力积聚条件时，安置得比压缩机更下游的进气通道的第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量。由此，在这种情况下，通过关闭旁通阀并激活压缩机，能够在安置得比压缩机更下游的第二段中加压气体并且积聚气体。在根据本专利技术的控制系统中，在气体以这种方式积聚的同时满足打开条件时，旁通阀打开并且EGR阀也打开。由此，能够将加压的气体引导到EGR通道中。由此，能够通过加压的气体将存在于EGR通道中的冷凝水去除到排气通道。相应地，能够抑制冷凝水在EGR通道中的积聚。在本专利技术的控制系统的一个实施例中，当由于所述压力积聚条件被满足使得所述电动机驱动所述压缩机时，所述控制装置可以控制所述电动机，以便在气体不从所述压缩机的下游侧通过穿过所述压缩机的内部倒流到所述压缩机的上游侧的范围内，在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中积聚气体。根据该实施例，当气体在安置得比压缩机更下游的第二段中积聚时，能够抑制产生压缩机的喘振。在本专利技术的控制系统的一个实施例中，控制系统可以进一步包括确定冷凝水是否积聚在所述EGR通道中的冷凝水确定装置，其中，当所述压力积聚条件被满足并且所述冷凝水确定装置确定所述冷凝水积聚在所述EGR通道中时，所述控制装置可以首先执行所述压力积聚控制，然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足所述打开条件时，所述控制装置可以打开所述旁通阀，并且如果所述EGR阀关闭，所述控制装置可以打开所述EGR阀。在这个实施例中，当确定冷凝水积聚在EGR通道中时，压缩机由电动机驱动。由此，能够减少电动机工作的次数。在这种情况下，由于能够减少由电动机消耗的能量，能够提升能量效率。在本专利技术的控制系统的一个实施例中，节气门可以设置在安置得比所述压缩机更上游的所述第一段中的一部分中，所述一部分安置得比所述旁通通道与所述进气通道连接的位置更上游并且还安置得比所述EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游；并且，所述控制装置可以在所述压力积聚条件被满足时打开所述节气门，并且可以在所述压力积聚控制的执行期间满足所述打开条件时关闭所述节气门。在该实施例中，当加压的气体被引入所述EGR通道中时，关闭所述节气门。由此，能够抑制加压的气体经由进气通道排放到大气。相应地，能够增加引入到EGR通道中的加压的气体的量。在本专利技术的控制系统的一个实施例中，当所述压力积聚条件被满足时，所述控制装置可以关闭所述EGR阀。通过以这种方式关闭EGR阀，在压力积聚控制的执行期间，能够抑制存在于EGR通道中的冷凝水移动到进气通道侧。在本专利技术的控制系统的一个实施例中，所述内燃机可以进一步包括将排气通道与安置得比所述压缩机更下游的所述第二段相连接的高压EGR通道，并且所述特定地方可以设定在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中的地方，该地方安置得比所述高压EGR通道与所述进气通道连接的位置更上游。当在安置得比压缩机更下游的第二段中安置得比高压EGR通道的连接位置更上游的一部分的气体流率等于或小于预定量时，即便排气经由高压EGR通道再循环，也能够通过压缩机将气体积聚在安置得比压缩机更下游的第二段中。由此，该地方设定为所述特定地方。除进气通道中的压缩机外，本专利技术所应用于的内燃机可以设置有增压器。例如，涡轮增压器可以设置在所述内燃机中，所述涡轮增压器的压缩机可以定位在安置得比所述压缩机更下游的所述第二段中，并且所述涡轮增压器的涡轮机可以定位在所述排气通道中。附图说明图1是示出整合了根据本专利技术的一个实施例的控制系统的内燃机的主要部分的示意图。图2是示出当气体被加压并且积聚在进气通道中时内燃机的一部分的图示。图3是示出当加压的气体被引入低压EGR通道时内燃机的一部分的图示。图4是示出由ECU执行的冷凝水去除控制例程的流程图。图5是示出本专利技术所应用于的其他内燃机的主要部分的示意图。具体实施方式图1示意性地示出了整合了根据本专利技术的一个实施例的控制系统的内燃机的主要部分。所述内燃机(此后，称作发动机)1A构造为作为行驶动力源的安装在车辆上的柴油机。发动机1A具有发动机主体2，其设置有四个气缸2a。每个气缸2a均与进气通道3和排气通道4连接。进气通道3从上游顺序地设置有用于过滤进气的空气滤清器5、第一节气门6、电动压缩机7、涡轮增压器8的压缩机8a、用于冷却进气的中间冷却器9和第二节气门10。第一节气门6和第二节气门10是设置用于打开和封闭进气通道3的熟知的阀门。电动压缩机7包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于内燃机的控制系统，所述内燃机包括：压缩机，所述压缩机设置在进气通道中；电动机，所述电动机能够驱动所述压缩机；旁通通道，所述旁通通道连接所述进气通道的第一段和所述进气通道的第二段，所述第一段安置得比所述压缩机更上游，所述第二段安置得比所述压缩机更下游；旁通阀，所述旁通阀设置在所述旁通通道中；EGR通道，所述EGR通道将排气通道和安置得比所述压缩机更上游的所述第一段相连接；以及EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR通道中，其中所述控制系统包括控制装置，所述控制装置：当安置得比所述压缩机更下游的所述第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，首先执行压力积聚控制来关闭所述旁通阀并使得所述电动机驱动所述压缩机；然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足预定打开条件时，打开所述旁通阀，并且,如果所述EGR阀关闭，打开所述EGR阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.20 JP 2013-2639091.一种应用于内燃机的控制系统，
所述内燃机包括：
压缩机，所述压缩机设置在进气通道中；
电动机，所述电动机能够驱动所述压缩机；
旁通通道，所述旁通通道连接所述进气通道的第一段和所述进气通
道的第二段，所述第一段安置得比所述压缩机更上游，所述第二段安置得比
所述压缩机更下游；
旁通阀，所述旁通阀设置在所述旁通通道中；
EGR通道，所述EGR通道将排气通道和安置得比所述压缩机更上
游的所述第一段相连接；以及
EGR阀，所述EGR阀设置在所述EGR通道中，其中
所述控制系统包括控制装置，所述控制装置：当安置得比所述压缩机更
下游的所述第二段的特定地方的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预
定压力积聚条件被满足时，首先执行压力积聚控制来关闭所述旁通阀并使得
所述电动机驱动所述压缩机；然后，当在所述压力积聚控制的执行期间满足
预定打开条件时，打开所述旁通阀，并且,如果所述EGR阀关闭，打开所述
EGR阀。
2.根据权利要求1的控制系统，其中
当由于所述压力积聚条件被满足使得所述电动机驱动所述压缩机时，所
述控制装置控制所述电动机，以便在气体不从所述压缩机的下游侧通过穿过
所述压缩机的内部倒流到所述压缩机的上游侧的范围内，在安置得比所述压
缩机更下游的所述第二段中积聚所述气体。
3.根据权利要求1或2的控制系统，进一步包括确定冷凝水是否积聚在
所述EGR通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：高巢祐介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP