一种断开门式桥轮毂总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种断开门式桥轮毂总成，所述轮毂总成包括：主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上；通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，便于空间布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及底盘传动系统
，尤其涉及一种断开门式桥轮毂总成。
技术介绍
越野车底盘是采用驱动桥一体式轮毂总成，该总成将主减速器、半轴与轮毂总成等零部件集成设计，主减速器通过两旁半轴作用于车轮轮毂，因此，轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能。
技术实现思路
本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。本申请提供一种断开门式桥轮毂总成，所述轮毂总成包括:主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上；其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。优选地，所述制动气室的数目为两个，分别固定于所述第一制动器固定座和所述第二制动器固定座上。优选地，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮之间的中心距为135土 1毫米。优选地，所述断开门式桥轮毂总成还包括油气封装置，所述转向节支座上开设有充气口，所述外半轴上开设有出气口，所述被动斜齿轮上开设有连通所述充气口和所述出气口的通孔，所述油封气装置设置于所述充气口和所述通孔之间，用于导通所述充气口和所述通孔。优选地，所述转向节支座包括两相对设置的凸耳，所述两凸耳上分别开设有通孔，所述两通孔的轴心线重合，所述两通孔的轴心线与所述主动斜齿轮的轴心线的夹角为75度?77度。本申请有益效果如下:本申请通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，便于空间布置，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。图1为本申请较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图；图2为图1中断开门式桥轮毂总成的剖面示意图；图3为图1中断开门式桥轮毂总成的制动气室固定于另一位置的结构示意图；图4为本申请另一较佳实施方式一种断开门式桥轮毂总成的结构示意图。【具体实施方式】本申请实施例通过提供一种断开门式桥轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:—种断开门式桥轮毂总成，所述毂总成包括:主动斜齿轮;输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上;被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合;外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上;轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上;盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接;减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上;其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。本申请通过在所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，可以根据整车的空间布置，将所述制动气室固定于所述第一制动器固定座上或第二固定座上，利于利用空间，解决了现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。为了解决现有技术中轮毂总成受传动方案布置尤其是主减速器、悬架、传动轴影响较大，导致盘式制动器空间布置不足而影响整车制动性能的技术问题，本申请提供一种断开门式桥轮毂总成。如图1和图2所示，所述断开门式桥轮毂总成包括:主动斜齿轮5、固定于所述主动斜齿轮5上的输入法兰7、与所述主动斜齿轮5啮合的被动斜齿轮11、固定于所述被动斜齿轮11的轴向方向上的外半轴1、固定于所述外半轴I上的轮毂2、固定于所述轮毂2上的制动盘3、设置于所述制动盘3上的盘式制动器4、与所述盘式制动器4连接的制动气室9、包设于所述主动斜齿轮5和所述被动斜齿轮11外的减速箱6、固定于所述减速箱6上的转向节支座8，其中，所述盘式制动器4固定于减速箱6和转向节支座8上，所述转向节支座8上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器4固定于所述第一制动器固定座上。在其它实施方式中，可以根据整车性能及空间布置条件，如图3所示，所述制动气室9也可固定于所述第二制动器固定座上;又，在另外的实施方式中，如图4所示，所述第一制动器固定座和所述第二制动器固定座上均可设置所述制动气室9，即，所述制动气室9的数目为两个，所述第一制动器固定座上固定一个制动气室9，所述第二制动器固定座上固定一个制动气室9。所述输入法兰7轴向通过压板、止动片及螺栓的组合形式定位，以固定于所述主动斜齿轮5上。所述主动斜齿轮5、所述被动斜齿轮11采用两对滚动轴承支撑安装在减速箱6和转向节支座8上。所述输入法兰7与所述主动斜齿轮5、所述被动斜齿轮11与所述外半轴I通过花键连接。所述外半轴I与所述轮毂2通当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种断开门式桥轮毂总成，其特征在于，所述轮毂总成包括：主动斜齿轮；输入法兰，固定于所述主动斜齿轮上；被动斜齿轮，与所述主动斜齿轮啮合；外半轴，固定于所述被动斜齿轮的轴向方向上；轮毂，固定于所述外半轴上；制动盘，固定于所述轮毂上；盘式制动器，设置于所述制动盘上；制动气室，与所述盘式制动器连接；减速箱，所述主动斜齿轮和所述被动斜齿轮设置于所述减速箱内；转向节支座，固定于所述减速箱上；其中，所述盘式制动器固定于减速箱和转向节支座上，所述转向节支座上对称设置有第一制动器固定座和第二制动器固定座，所述盘式制动器固定于所述第一制动器固定座或所述第二制动器固定座上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄河，余春晓，李小龙，覃辉，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42