一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，包括与舱壁铰接的左甲板及右甲板,左甲板及右甲板均与液压升降机构连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的10至40个插销，另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔；左甲板及右甲板内均设有储气机构，储气机构包括缓冲气囊及用于固定货物的挤压气囊，缓冲气囊通过连接管与挤压气囊连接。它有效地解决了现有技术的活动甲板装拆操作麻烦，以及现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存空隙，货物在船舶行驶过程中容易滑动或晃动，影响船舶行驶的稳定性的问题，具有很高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉船舶甲板
，尤其是涉及一种升降方便及可以有效防止甲板下方船舱内的货物移动或晃动、确保船舶行驶平稳安全的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板。
技术介绍
甲板是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成若干层。现有技术的活动甲板都是采用吊装方式进行安装与拆卸的，操作上比较麻烦，且甲板拆卸后需要有地方放置，很不方便。公开日为2015年I月28日，公开号为CN 104309768 A的中国专利文献公开了一种带有活动甲板定位导轨装置的多用途船，包括多组活动甲板定位导轨装置，每组活动甲板定位导轨装置包括四条设有2-5个牛腿支撑的导轨架，牛腿支撑包括枢接轴及支撑体，支撑体内设有下油缸，下油缸活塞上端与支撑块连接；同侧舱壁上同层的两个牛腿支撑上方设有三个上油缸，上油缸的两端均设有上油缸活塞，靠近舱壁的上油缸活塞的外端部连接有后顶块，远离舱壁的上油缸活塞的外端部与同一长条状前顶板铰接，两个下油缸通过液压管道与三个上油缸连通。这种活动甲板可以在一定的空间上升降，但也是采用吊装方式进行装卸，很不方便。另外，现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存在一定的空隙，在船舶行驶过程中由于船舶的晃动，货物容易随着滑动或晃动，容易影响船舶行驶的稳定性，存在安全隐患。公开日为2013年4月10日，公开号为CN202863713 U的中国专利文献公开了一种甲板结构，所述甲板结构从下至上依次包括甲板层和水泥膨胀珍珠岩层，所述水泥膨胀珍珠岩层与所述甲板层相粘合。该甲板采用水泥膨胀珍珠岩来替代目前常用的甲板基层敷料，所得到的甲板结构各项性能均能很好地满足要求，且由于水泥膨胀珍珠岩的密度低、敷设厚度不受限制，因此甲板结构的重量大大降低，船体净重得以减轻，局部过重现象得以调解消除，船体结构的稳定性得以提高。但该甲板不能解决因甲板与下层船舱的货物之间存在空隙而引起的货物滑动或晃动、使船舶行驶的稳定性受到影响的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为解决现有技术的活动甲板采用吊装方式进行安装与拆卸，操作麻烦，且甲板拆卸后放置不便以及现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存空隙，货物在船舶行驶过程中容易滑动或晃动，影响船舶行驶的稳定性的问题，提供一种升降方便、可以有效减少货物在船舶行驶过程中的滑动或晃动，提高船舶行驶稳定性的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板。本技术为解决上述技术问题而采用的具体技术方案是，一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，设置在船舱的舱壁上，包括设置在同一高度上的左甲板及右甲板，左甲板的左侧边通过铰接座与左侧舱壁铰接，右甲板的右侧边通过铰接座与右侧舱壁铰接，船舱的舱壁上还设有液压升降机构，左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的10至40个插销，另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔;所述左甲板及右甲板均为中空结构，左甲板及右甲板内均设有储气机构，所述储气机构包括缓冲气囊，缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊，缓冲气囊靠近下舱的一侧囊壁上设有连接管，甲板上设有与连接管相适配的通孔，所述连接管穿过甲板上的通孔与所述挤压气囊连接。本技术的活动式甲板为左右两块甲板的拼接结构，当不需要使用甲板时分别通过铰接座竖直悬挂在船舱的舱壁上；当需要用到甲板时，通过液压升降机构将左右甲板的悬空端顶起并在水平位置对接，对接后通过设置在一侧甲板上的多个插销插入另一侧甲板的插销孔，使两块甲板固定。由于升降机构设置在甲板的前后两端部，因此不会影响到货物的装卸。这样，本技术解决了现有技术的活动甲板采用吊装方式进行安装与拆卸，操作麻烦，且甲板拆卸后放置不便的问题。另一方面，本技术的甲板为中空结构，其内部设置缓冲气囊，缓冲气囊与设置在甲板下表面的挤压气囊连通。当下层装完货物后，利用船上的气源对缓冲气囊充气，同时也通过缓冲气囊对挤压气囊充气，挤压气囊充气后体积变大，填充在甲板下表面与下舱的货物之间，可以对下舱的货物起到挤压、固定作用，防止货物在船舶行驶过程中滑动或晃动，提高船舶行驶的稳定性，从而确保行驶安全。货物卸载时，只需将缓冲气囊放气，挤压气囊就会收缩使体积变小，因此不影响下舱货物的装卸。这里的缓冲气囊主要起到缓冲作用，它可以均衡各个挤压气囊的压力，同时为各个挤压气囊提供足够的变形缓冲，避免单个挤压气囊由于体架较小在船舶行驶使受到货物晃动挤压而破裂。作为优选，插销设置在插销槽内，所述插销的后端并列设有与插销(长度方向)垂直的前槽与后槽，甲板内设有与前槽及后槽平行的滑块槽，滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上，滑块槽内设有插销驱动滑块，所述滑块滑动方向的前后两端形成有倾斜的导向部，滑块的高度大于前槽及后槽的深度，滑块上部的前后两端分别与同一条链条的两端固定连接，甲板的前后两端分别设有与所述链条啮合的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮连接滑块驱动电机，前槽的后壁上设有前槽导向斜面，后槽的前壁上设有后槽导向斜面，插销的前端间隔设有前挡圈与后挡圈，前后挡圈之间的甲板上固定有隔板，前后挡圈与隔板之间均设有复位弹簧。作为一种铰接式的活动甲板，其水平对接后的固定是技术的关键，由于甲板自身较重且需要承载货物重量，因此，两侧甲板对接后的插销要承受很大的力，因此插销通常数量较多且单个插销也比较笨重，如何实现插接及分离是技术难题。这些插销如果要实现同时插接或分离，则需要非常大的驱动力，在一个可转动的甲板上实现非常困难。而本技术采用链条拖动的滑块楔入设置在插销上的前槽或后槽的方式使该插销伸出或缩回，一个插销操作完成滑块移动到下一个插销再对其进行操作，由于每次只对一个插销进行操作，因此，只需要很小的驱动力即可满足要求，这样就解决了现有技术的壁挂式活动甲板其插销机构需要有很大功率的动力机构才能驱动，插接与分离均很困难的问题。滑块前后两端的导向部与前后槽的槽壁上导向斜面配合，确保滑块进入插销上相应的沟槽，使滑块带动插销伸出或缩回。这里滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上可以使滑块顺利地在滑块槽与前槽或后槽之间滑动;而滑块的高度大于前槽及后槽的深度是便于在较高位置固定链条，避免链条与插销之间相互干扰，在本技术中，链条与滑块构成闭合环，其中上层的链条位于插销上方，下层的链条位于插销下方，这样链条移动时不会影响插销的伸出或收缩。另外，插销前端的前后挡圈与甲板上的隔板及前后挡圈与隔板之间的复位弹簧配合用于在插销伸出或缩回到极限值时对其进行一定的复位(回退)操作，以确保滑块上的导向部指向相应的沟槽。作为优选，插销等间距设置，插销的横截面为矩形，滑块槽及插销上的前槽、后槽均为矩当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，设置在船舱的舱壁上,其特征是，包括设置在同一高度上的左甲板（1）及右甲板（2）, 左甲板的左侧边通过铰接座（3）与左侧舱壁铰接, 右甲板的右侧边通过铰接座与右侧舱壁铰接, 船舱的舱壁上还设有液压升降机构（4）, 左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的10至40个插销（5），另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔（6）；所述左甲板及右甲板均为中空结构，左甲板及右甲板内均设有储气机构，所述储气机构包括缓冲气囊（7），缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊（8），缓冲气囊靠近下舱的一侧囊壁上设有连接管（9），甲板上设有与连接管相适配的通孔（10），所述连接管穿过甲板上的通孔与所述挤压气囊连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章敏杰，方智勇，陈正寿，王权忠，朱永平，张养伟，李斯斯，
申请(专利权)人：浙江欧华造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33