一种用于轨道交通车辆用交流变频牵引电机引出线的接线装置。它主要是解决现有三相电源电缆引入电机机体内部的接线装置在电机运行过程中易使三相电缆外护套出现绝缘老化、损伤或开裂且不方便检修等技术问题。它包括端子箱体（1）、端子箱盖（2）、引线连接头（5）、电缆连接头（6）和支撑座（7）；在端子箱体（1）内设置安装座，在端子箱体（1）底部设置引线连接通孔（12），在端子箱体（1）的一侧设置缆线连接通孔；引线连接头（5）、电缆连接头（6）在端子箱体（1）内的安装座相互固连。它结构简单可靠，操作维护方便，它可广泛应用于地铁、轻轨等交流变频牵引电机上，也可广泛应用于各种轨道交通车辆用交流变频牵引电机进行改进。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种接线装置，特别是一种用于轨道交通车辆用交流变频牵引电机引出线的接线装置。
技术介绍
目前，现有轨道交通车辆用交流变频牵引电机，因是直接将电缆接入电机的接线盒内及机体内部，如图1-3所示，电缆与电机接线头直接焊接，然后安装一个简易盒，不但不密封，安装、检修、拆卸很不方便，且在电机运行过程中产生高温及长时间受机械振动及环境尘埃和渗水的侵害，致使三相电源电缆外护套出现绝缘老化，损伤或开裂的故障现象，严重影响车辆安全运行，且检修困难。
技术实现思路
本技术主要是针对解决现有轨道交通车辆用交流变频牵引电机使用的接线装置，在将三相电源电缆引入电机机体内部时，其三相电源电缆外护套易出现绝缘老化、损伤或开裂等技术问题。为解决这一隐患，确保车辆的运行安全，本技术的目的是提供一种易于安装和维护、使用方便，故障点少、且性能可靠的用于轨道交通车辆用交流变频牵引电机引出线的接线装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括端子箱体1、端子箱盖2、引线连接头5、电缆连接头6和支撑座7;引线连接头5与电机U、V、W三相接线端相连接，电缆连接头6与外接电缆相连接;端子箱盖2配合安装在端子箱体I上部，端子箱体1、端子箱盖2采用电绝缘材料制成;在端子箱体I的侧部或底部设置有用于固定端子箱体I的安装凸耳9，在端子箱体I内设置有用于连接头连接的安装座10，在端子箱体I底部设置有用于引线连接头5穿过的引线连接通孔12，在端子箱体I的一侧设置有用于电缆连接头6穿过的缆线连接通孔；引线连接头5、电缆连接头6分别从端子箱体I的引线连接通孔和缆线连接通孔穿过在端子箱体I内的安装座10采用螺栓或螺杆8相互固连，且便于拆卸更换。本技术也可在端子箱体I与电机机体之间的结合面采用硅橡胶密封处理，提尚防水性能。也可在电机外壳上固设支撑座7，电缆连接头6采用尼龙绳绑扎固定在支撑座7上，起到既固定又抗震的效用。所述端子箱盖2采用三颗螺栓紧固密封安装在端子箱体I上，拆装时只需拆卸对应的两颗螺栓，就可旋转任意的一个角度进行安装检修作业，也不会导致端子箱盖2丢失或无处可放置，减轻操作者难度。所述电缆连接头6采用电缆并在电缆端部去除绝缘外护套后套上铜管，铜管与电缆的连接端采用线缆压装机进行压装使之与电缆相连接，而铜管另一端压制成扁平条状、在端部中心位置设置安装通孔，并对表面或通孔进行镀锡处理。在端子箱盖2与端子箱体I的接合面设置密封凹槽14，并密封凹槽14中安装密封圈3，以增强端子箱体I和端子箱盖2之间的防水功能，所述密封圈3采用电绝缘材料制成。所述端子箱体I的缆线连接通孔采用U形通孔结构，在端子箱体I的U形通孔处配合安装密封件4，既起到了防水性能，发挥结构性防水优势，又承受来自端子箱体I和端子箱盖2的压力，以保护穿过U形通孔内的电缆连接头6，所述密封件4采用电绝缘材料制成。所述密封件4为外周与U形通孔相匹配的U形结构，中部设置有与电缆连接头6相配合的通孔，且在密封件4外周设置有与U形通孔相配合的凹槽，以便于更好安装固定。所述引线连接头5包括T2圆铜棒和T2铜排，先对T2圆铜棒和T2铜排进行退火处理；T2圆铜棒的外端压制成型并进入镀锡处理，圆铜棒压制成型的一端与交流变频牵引电机U、V、W三相连接端焊接，将两相邻铜线间垫上银铜焊片约10mm，直至焊料充分溶解渗透，将并头焊接处打磨平整，用无水乙醇进行清理擦拭，再在并头焊接处用200级绝缘材料包扎；另一端经压制成型后与T2铜排采用银铜焊接，在T2铜排中心位置设置有2个通孔，去除两端表面氧化物及异物且保持表面光洁平整，并用200级绝缘材料包扎;在T2圆铜棒和T2铜排的焊接处套装硅橡胶套管。本技术的有益效果是:它通过设计以上相应特殊结构，用以解决原三相电源电缆入电机机体内部时，因电机在运行过程产生高温及长时间受机械振动、及环境尘埃和渗水的侵害，易使三相电源电缆外护套出现绝缘老化、损伤或开裂的现象、且拆装困难、不方便检修等技术问题。性能稳定，它结构简单可靠、易于安装和维护、操作维护方便、故障点少，可有效确保性能安全可靠。它可广泛应用于地铁、轻轨等交流变频牵引电机上，也可广泛应用于各种轨道交通车辆用交流变频牵引电机的接线改进。【附图说明】图1是现有接线盒使用状态的外观示意图；图2是图1的侧视图；图3是现有接线盒的连接关系结构示意图；图4是本技术的局部剖视结构示意图；图5是图4的俯视外形结构图；图6是图4的左视外形结构图；图7是图4的后视外形结构图；图8是本技术的剖视结构示意图；图9是端子箱体的俯视内部结构示意图；图10是端子箱盖的结构示意图；图11是引线连接头的结构示意图；图12是电缆连接头的结构示意图；图13是端子箱体内的安装原理示意图；图14是U形密封件的结构示意图；图15是本技术使用状态的外观示意图。图中:1_端子箱体、2-端子箱盖、3-密封圈、4-密封件、5-引线连接头、6-电缆连接头、7-支撑座、8-固定螺栓或螺杆、9-安装凸耳、10-安装座、11-电机接线端、12-引线连接通孔、13-引线连接头焊接处，14-密封凹槽；101-简易防护盒、102-电缆、103-原有引线连接端、104-电缆焊接处。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。实施例1，参阅图1至图7。本技术包括端子箱体1、端子箱盖2、引线连接头5、电缆连接头6和支撑座7;引线连接头5与电机U、V、W三相接线端相连接，电缆连接头6与外接电缆相连接;端子箱盖2配合安装在端子箱体I上部，端子箱体1、端子箱盖2采用电绝缘材料制成;在端子箱体I的侧部或底部设置有用于固定端子箱体I的安装凸耳9，在端子箱体I内设置有用于连接头连接的安装座10，在端子箱体I底部设置有用于引线连接头5穿过的引线连接通孔12，在端子箱体I的一侧设置有用于电缆连接头6穿过的缆线连接通孔；引线连接头5、电缆连接头6分别从端子箱体I的引线连接通孔和缆线连接通孔穿过在端子箱体I内的安装座10采用螺栓或螺杆8相互固连，且便于拆卸更换。为加强密封防水效果，本技术也可在端子箱体I与电机机体之间的结合面采用硅橡胶密封处理，提高防水性能。实施例2，本技术也可在电机外壳上固设支撑座7，电缆连接头6采用尼龙绳绑扎固定在支撑座7上，起到既固定又抗震的效用。参阅图4至图15，其余同实施例1。实施例3，所述端子箱盖2可采用三颗螺栓紧固密封安装在端子箱体I上，拆装时只需拆卸对应的两颗螺栓，就可旋转任意的一个角度进行安装检修作业，也不会导致端子箱盖2丢失或无处可放置，减轻操作者难度。参阅图4至图15，其余同上述任一实施例。实施例4，所述电缆连接头6可采用电缆并在电缆端部去除绝缘外护套后套上铜管，铜管与电缆的连接端采用线缆压装机进行压装使之与电缆相连接，而铜管另一端压制当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆用交流变频牵引电机引出线的接线装置，其特征是：它包括端子箱体（1）、端子箱盖（2）、引线连接头（5）、电缆连接头（6）和支撑座（7）；引线连接头（5）与电机U、V、W三相接线端相连接，电缆连接头（6）与外接电缆相连接；端子箱盖（2）配合安装在端子箱体（1）上部，端子箱体（1）、端子箱盖（2）采用电绝缘材料制成；在端子箱体（1）的侧部或底部设置有用于固定端子箱体（1）的安装凸耳（9），在端子箱体（1）内设置有用于连接头连接的安装座（10），在端子箱体（1）底部设置有用于引线连接头（5）穿过的引线连接通孔（12），在端子箱体（1）的一侧设置有用于电缆连接头（6）穿过的缆线连接通孔；引线连接头（5）、电缆连接头（6）分别从端子箱体（1）的引线连接通孔和缆线连接通孔穿过在端子箱体（1）内的安装座（10）采用螺栓或螺杆（8）相互固连，且便于拆卸更换。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭振兴，贺思齐，程卫群，程日兴，肖洪源，
申请(专利权)人：湖南中通电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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