一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构制造技术

一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖，所述中桥后盖上的轴承位上设置有桥间传动轴承，所述轴承位的外部设置有封油座，所述封油座与轴承座之间形成有封油座储油腔，所述轴承位下边缘近封油座侧开设有球面集油槽，所述球面集油槽的底部开设有回油孔。本设计不仅增强了中桥后盖的强度，而且简化了中桥后盖的生产工艺。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驱动中桥后盖，尤其涉及一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，具体适用于减小回油孔孔口处受到的内应力。
技术介绍
冲焊桥壳结构的驱动桥采用铸造桥壳后盖，是当前驱动桥设计、制造的主要方案之一。而冲焊桥型式的双联驱动桥中桥，其桥壳后盖输出端装配有贯通轴轴承，该轴承需要良好的润滑，因此设计有一种回油孔，使得驱动桥的被动锥齿轮在运转过程中，以飞溅的形式使润滑油经由该回油孔流至专门的储油腔，润滑贯通轴轴承。该回油孔位于轴承外圈之下，且孔口处存在多处机加工后形成的直角，通过CAE分析，孔口处的应力集中非常明显，与实车上该铸造桥壳后盖开裂失效起始位置一致。为解决中桥后盖开裂问题，同时考虑铸造工艺性，本技术设计出了一种高强度新型铸造球面结构的回油孔桥壳后盖。中国专利授权公告号为CN2640786Y，授权公告日为2004年9月15日的技术专利公开了一种新型的双联桥中桥后盖，由采用钢板冲压而成的后盖和采用精密铸造而成的输入轴承座组成，后盖上有与输入轴承座相等的孔，输入轴承座焊接在孔上。虽然该实用新型能使也拥有回油孔，但其仍存在以下缺陷：1、该技术回油孔的孔口处为直角凹槽，承受较大的内应力，容易造成驱动中桥开裂。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的回油孔孔口容易开裂的问题，提供了一种回油孔孔口不易开裂的汽车驱动中桥后盖回油孔结构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖，所述中桥后盖上的轴承位上设置有桥间传动轴承；所述轴承位的外部设置有封油座，所述封油座与轴承座之间形成有封油座储油腔；所述轴承位下边缘近封油座侧开设有球面集油槽，所述球面集油槽的底部开设有回油孔。所述球面集油槽的下边缘到轴承位下表面的高度差H为7毫米–15毫米。所述回油孔的顶端与球面集油槽的底部相通，回油孔的底端与驱动中桥内腔相通，所述回油孔的孔径为2毫米–5毫米。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构中的中桥后盖和驱动桥中桥的壳体均为承重支撑部件，需要承受较大的作用力，现有的回油孔孔口处集油槽为直角结构，使后盖承受的应力集中到孔口处，造成孔口处集油槽开裂，本设计的回油孔开口处采用球面集油槽结构，减小了孔口出收到的内用力，有效提高了中桥后盖的强度，延长了中桥后盖的使用寿命。因此，本设计的球面集油槽受到的内应力小，中桥后盖强度高、寿命长。2、本技术一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构中的回油孔开口处采用球面集油槽结构，在制造时球面集油槽直接铸造成型，减少了原有的加工面，提高了生产效率，降低了生产成本。因此，本设计加工工艺简便、生产效率高。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A–A向剖面图。图3是图1中中桥后盖的结构示意图。图4是图1中球面集油槽的结构示意图。图中：中桥后盖1、轴承位11、球面集油槽12、回油孔13、桥间传动轴轴承2、封油座3、封油座储油腔31、驱动中桥内腔4、后盖输出端端面5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖1，所述中桥后盖1上的轴承位11上设置有桥间传动轴承2；所述轴承位11的外部设置有封油座3，所述封油座3与轴承座11之间形成有封油座储油腔31；所述轴承位11下边缘近封油座3侧开设有球面集油槽12，所述球面集油槽12的底部开设有回油孔13。所述球面集油槽12的下边缘到轴承位11下表面的高度差H为7毫米–15毫米。所述回油孔13的顶端与球面集油槽12的底部相通，回油孔13的底端与驱动中桥内腔4相通，所述回油孔13的孔径为2毫米–5毫米。本技术的原理说明如下：所述球面集油槽12球面的球心位于后盖输出端端面5上，通过CAE应力分析对比，本设计的球面集油槽12附近的应力值，较现有结构回油孔附近的应力值显著降低。而且本设计的铸造工艺较原结构铸造工艺更加简单。并且，通过对本设计中桥后盖1的实物切割验证，其铸造质量也得到明显提高，不存在铸造松缩现象。中桥后盖1通过焊接的方式装配至桥壳上，当主减速器运行时，从动锥齿轮搅动桥壳内的润滑油形成飞溅，润滑油通过圆柱形油道，到达球面集油槽12内部。球面集油槽12与封油座储油腔31连通，主减速器的持续运转使两个腔内充满润滑油，从而实现对球轴承的润滑。实施例1：一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖1，所述中桥后盖1上的轴承位11上设置有桥间传动轴承2；所述轴承位11的外部设置有封油座3，所述封油座3与轴承座11之间形成有封油座储油腔31；所述轴承位11下边缘近封油座3侧开设有球面集油槽12，所述球面集油槽12的底部开设有回油孔13；所述球面集油槽12的下边缘到轴承位11下表面的高度差H为12毫米；所述回油孔13的顶端与球面集油槽12的底部相通，回油孔13的底端与驱动中桥内腔4相通，所述回油孔13的孔径为4毫米。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖（1），所述中桥后盖（1）上的轴承位（11）上设置有桥间传动轴承（2），其特征在于：所述轴承位（11）的外部设置有封油座（3），所述封油座（3）与轴承座（11）之间形成有封油座储油腔（31）；所述轴承位（11）下边缘近封油座（3）侧开设有球面集油槽（12），所述球面集油槽（12）的底部开设有回油孔（13）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动中桥后盖回油孔结构，包括中桥后盖（1），所述中桥后盖（1）上的轴承
位（11）上设置有桥间传动轴承（2），其特征在于：
所述轴承位（11）的外部设置有封油座（3），所述封油座（3）与轴承座（11）之间形成有封
油座储油腔（31）；
所述轴承位（11）下边缘近封油座（3）侧开设有球面集油槽（12），所述球面集油槽（12）
的底部开设有回油孔（13）。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐益雄，李少华，鲁方俊，丁浩，王志辉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42