一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器制造技术

一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，应用于驱动轮轴上，包括感应器基体组件和淬火喷水组件，两组件通过绝缘连接套筒由螺栓连为一个整体；本实用新型专利技术所述的一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，在其感应器的结构设计方面，由于采用矩形紫铜管制作感应器的单匝感应圈，不仅有效地解决了感应加热效率的提升问题，而且还解决了同一零件多个轴径的感应加热问题。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及感应热处理
，尤其是一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器。

技术介绍

低速大扭矩驱动轮轴（材料42CrMo钢）是大马力（160马力以上）轮式拖拉机上的关键、安全性零件，为满足拖拉机在不同工况下耕作及运输的需求，驱动轮轴的结构设计相对复杂，且结构形式不可随意更改，否则会使部分功能丧失，降低拖拉机的使用性，严重者甚至影响到整机的安全性。该驱动轮轴在低速大扭矩工作过程中承受的载荷主要是弯曲／扭转交变载荷，使得它的表层承受着比心部更高的应力，同时，因使用条件恶劣，极易产生裂纹，导致早期断裂。为提高该类驱动轮轴的使用寿命，目前设计要求该零件热处理为调质+中频感应淬火，感应淬火层要求较深且连续，并对零件的齿条、键槽、花键底部及各台阶处的感应淬火层深提出了明确的要求，必须有相当的淬硬层深，以期取得良好的机械性能。
目前，与低速大扭矩驱动轮轴相关的轴类零件的感应热处理方法分析如下：
1、带齿条轴类零件的感应热处理方法
（1）接触式感应热处理，对齿条类零件进行局部淬火处理，其淬硬层在2mm以下，淬火质量好。
但不足之处在于：该方法无法实现同时拥有齿条、键槽、多台阶及花键四种结构类型的驱动轮轴感应热处理的要求，也不能实现很深的淬硬层。
（2）分段淬火，可实现零件不同区域的表面强化，满足齿条各部位表面强化的技术要求，提高零件的实用性。
但不足之处在于：分段式感应热处理方法使零件各区域中间存在淬火过渡区，该区感应淬火层是薄弱环节，即感应淬火层不连续。
2、台阶轴类零件的感应热处理方法
（1）矩形回线感应器整体一次加热法，可以保证花键和凸台与杆部硬化层均匀连续。整体加热工艺性较好，零件变形小，便于实现自动化，生产率较高。
但不足之处在于：这种感应热处理方法需要相当大的电源功率，因条件限制难于在大马力拖拉机用低速大扭矩驱动轮轴感应热处理中采用。
（2）圆环形连续加热淬火方式成功的解决了大变径台阶轴类零件的感应热处理要求，在100马力以下拖拉机的驱动轮轴、动力输出轴等零件得到良好运用，并取得良好经济效益。
但不足之处在于：该方法无法实现同时拥有齿条、键槽、多台阶及花键四种结构类型的低速大扭矩驱动轮轴感应热处理的要求，而且由于感应热处理的集肤效应原理，直接运用此法，会造成零件诸如齿条底部达不到淬火温度，而其尖部已过热的现象，不能实现预期目的。
3、半轴的感应热处理方法
（1）圆环形感应器连续热处理方法，其感应器通过特殊设计，提高其加热效率，降低凸台面的过热程度，以保证各截面加热均匀。
该技术方案主要解决了法兰盘圆弧面的强度，提高了半轴的性能，但不足之处在于：此感应热处理方法若用于加热齿条，将无法实现齿面温度均匀，从而产生质量事故。
（2）较大的半轴厂为提高生产率，往往选择矩形感应器一次热处理方法，该方法需要选用大功率变频电源，为此研究人员设计了能量控制器，从而控制热处理质量。
但不足之处在于：矩形感应器一次热处理方法，需较大的电源且配套设施复杂，成本高，不适宜于大马力轮式拖拉机用低速大扭矩驱动轮轴的感应热处理。
从技术角度分析，齿条、键槽、台阶及花键部位的表面强化是感应热处理难点，然而大马力轮式拖拉机用低速大扭矩驱动轮轴零件基本上都同时拥有齿条、键槽、台阶及花键四种结构类型，且尺寸较大（长度大于等于800mm，轴径大于等于60mm），零件的感应热处理难度更大。这些结构的存在导致零件在感应加热时由于集肤效应、尖角效应的原因致使部分区域温度不均匀，局部温度难以达到淬火温度，导致淬火层不连续，且零件表面波动大，淬火时淬裂倾向加大，同时这类零件要求的淬硬层较深，技术含量高、感应淬火难度大，其淬火质量难以保证，属感应加热疑难问题。
针对上述问题，本申请人已申请了“一种低速大扭矩驱动轮轴的感应热处理方法”的专利技术专利，内容为：选用合适的感应淬火装置，利用现有的设备，采用连续预热+连续加热淬火的方法，采取首先把零件预热一遍，对零件难加热的区域，采用多输入能量的方法，第二遍加热且淬火冷却时，适当调整零件移动速度和停留时间，既保障了光轴表面和各结构及结构转变过渡区的淬硬层连续，获得了较深的淬硬层，又不至于易产生淬火裂纹的齿条、键槽、花键等产生热处理应力的区域出现裂纹，避免了因冷却问题造成的淬硬层深变化陡峭与软带的产生，而且保证了整根轴，特别是齿条、键槽、各轴径台阶处、花键底部淬硬层深符合要求。
需要说明的是，在上述专利中，虽然涉及了光轴表面和各结构及结构转变过渡区的淬硬层连续，避免了因冷却问题造成的淬硬层深变化陡峭与软带的产生等问题的解决，但就其与上述感应淬火装置一并进行研究并予以应用的淬火感应器而言，却未深度涉及，比如：
1、在需对同一零件多个轴径加热时，如何提高淬火感应器的感应加热效率的问题；如何依据需实施感应淬火的驱动轮轴以及与外配的感应淬火装置以及电源设备等的配用情况，解决淬火感应器的设计问题；
2、在需对同一零件多个轴径淬火冷却时，感应器的冷却装置如何保证冷却速度符合要求，特别是如何保证齿条底部、键槽底部、各轴径台阶根部处、花键底部的冷却速度符合要求,避免因冷却问题造成的淬硬层深变化陡峭与软带的产生等问题；
3、在对该复杂零件连续加热淬火时，如何控制预冷时间，避免齿条、键槽、各轴径台阶处、花键等部位的尖角处裂纹的产生等问题。
以上问题，应一并解决，只有这样，才能保证大马力轮式拖拉机用低速大扭矩驱动轮轴的感应淬火质量，满足使用需要，为此，本申请人研究了一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，且收到了良好的效果。

技术实现思路

为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，即，通过采用矩形紫铜管制作单匝感应圈并采用紫铜板制作汇流板及连接板，解决了同一零件多个轴径加热以及感应加热效率提升的问题；通过采用独立的淬火喷水冷却装置，控制喷水角度，适时调整淬火喷水冷却装置与感应圈的距离，解决了零件各部位的淬火冷却速度问题，同时解决了如何控制预冷时间，避免因冷却问题造成的淬硬层深变化陡峭与软带的产生等问题；另外，该淬火感应器，构思新颖，结构合理，应用可靠，易于制作，且配用尺寸确定方法简单可行，易于实施，具有很好的使用价值。
为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，应用于驱动轮轴上，包括感应器基体组件和淬火喷水组件，两组件通过绝缘连接套筒由螺栓连为一个整体；
本技术所述感应器基体组件，通过焊接连为一个整体，包括有效感应圈、所述有效感应圈的圆周上固定设置感应圈连接板以及汇流板，所述感应圈连接板与淬火喷水组件连接；所述汇流板连接有连接板，所述连接板将汇流板与淬火变压器夹紧并用螺栓连接；所述汇流板上还设置有供水冷却管接头，供水冷却管接头通过软管连接机床的冷却装置；
本技术所述淬火喷水组件，通过焊接连为一个整体，包括喷水圈，喷水圈的圆周上固定设置有喷水圈连接板和喷淬火液管接头，所述喷淬火液管接头连接淬火液管路。
本技术所述感应圈连接板与喷水圈连接板的位置沿驱动轮轴的轴线上一一对应，且两个连接板之间连接设置有绝缘连接套筒。
本技术所述喷水圈的内圈上设置有若干个喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，应用于驱动轮轴（1）上，其特征是：包括感应器基体组件（2）和淬火喷水组件（3），两组件通过绝缘连接套筒（10）由螺栓连为一个整体；所述感应器基体组件（2）通过焊接连为一个整体，包括有效感应圈（4）、所述有效感应圈（4）的圆周上固定设置感应圈连接板（4a）以及汇流板（5），所述感应圈连接板（4a）与淬火喷水组件（3）连接；所述汇流板（5）连接有连接板（6），所述连接板（6）将汇流板（5）与淬火变压器（11）夹紧并用螺栓连接；所述汇流板（5）上还设置有供水冷却管接头（7），供水冷却管接头（7）通过软管连接机床的冷却装置；所述淬火喷水组件（3），通过焊接连为一个整体，包括喷水圈（8），喷水圈（8）的圆周上固定设置有喷水圈连接板（8a）和喷淬火液管接头（9），所述喷淬火液管接头（9）连接淬火液管路。

【技术特征摘要】
1.一种用于低速大扭矩驱动轮轴的淬火感应器，应用于驱动轮轴（1）上，其特征是：包括感应器基体组件（2）和淬火喷水组件（3），两组件通过绝缘连接套筒（10）由螺栓连为一个整体；所述感应器基体组件（2）通过焊接连为一个整体，包括有效感应圈（4）、所述有效感应圈（4）的圆周上固定设置感应圈连接板（4a）以及汇流板（5），所述感应圈连接板（4a）与淬火喷水组件（3）连接；所述汇流板（5）连接有连接板（6），所述连接板（6）将汇流板（5）与淬火变压器（11）夹紧并用螺栓连接；所述汇流板（5）上还设置有供水冷却管接头（7），供水冷却管接头（7）通过软管连接机床的冷却装置；所述淬火喷水组件（3），通过焊接连为一个整体，包括喷水圈（8），喷水圈（8）的圆周上固定设置有喷水圈连接板（8a）和喷淬火液管接头（...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔春花，薛青，马戈，张沈洁，李瑞卿，马春庆，焦凤菊，白翎，
申请(专利权)人：第一拖拉机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41