液压悬置减震器的液下安装设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压悬置减震器的液下安装设备。它解决了现有技术中通过抽真空进行安装，带来液体压力的剧烈波动的问题。本液压悬置减震器的液下安装设备，在装有缓冲液的箱体内设置有减震器承载座，承载座上设置有放置减震器的承载座腔体，承载座上部设置有对应于减震器下支架体安装孔的定位柱，承载座腔体的端口处设置有对应于底盖的限位圈，承载座上部设置有底盖下压体，下压体上设置有对应于底盖的腔体，下压体腔体内壁设置有阶梯结构，下压体腔体的内设置可在腔体内上下运动的滑块，滑块上部与下压体之间设置有液压缸。本实用新型专利技术液体压力比较稳定，避免空气被封在减震器内，同时还具有密封质量高，安装快速的特点。

【技术实现步骤摘要】


本技术属于装配
，涉及一种汽车配件的装配设备，特别是一种液压悬置减震器的液下安装设备。

技术介绍

为了改善汽车内的震动情况，在汽车动力总成中采用了大量的悬置系统。悬置连接着底盘与动力总成，是车辆上结构件，但又必须拥有良好的减振性能。一个理想的动力悬置系统应具备以下两个特性：在5～30HZ低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动，则需要高刚度，大阻尼的特性；而在30HZ以上频率范围内，为了降低车内噪声，提高汽车操纵稳定性、舒适性，需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则客服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够好的满足汽车动力总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大，高频动刚度小，减振降噪更为理想等特点，可有效的衰减汽车动力总成振动，因此液压悬置因具有良好的隔振性能而被广泛应用与现在的汽车中。
目前，在生产装配液压悬置减震器时，是将工件预先进行组织，然后对减震器内部腔体进行抽真空、注液、打钢珠等形式进行灌装。这样的灌装过程，液体的压力会经历突然的变化，从而使液体内融入大量的气体，这不但会影响减震性能，还会增加减震器工作时发生汽蚀的危险或者使腔体内的阻尼通道发生气塞等问题。另外，抽真空的安装方法需要对抽真空的孔及注液孔进行密封处理，增加了生产安装过程。

技术实现思路

本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压悬置减震器的液下安装设备，本安装设备不必通过抽真空进行安装，不会带来液体压力的剧烈波动，避免过量的气体进被封入腔体内，同时使安装过程简化。<br/>本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压悬置减震器的液下安装设备，在装有缓冲液的箱体内设置有减震器承载座，承载座上设置有放置减震器的承载座腔体，承载座上部设置有对应于减震器下支架体安装孔的定位柱，承载座腔体的端口处设置有对应于底盖的限位圈，承载座上部设置有底盖下压体，下压体上设置有对应于底盖的腔体，下压体腔体内壁设置有阶梯结构，下压体腔体的内设置可在腔体内上下运动的滑块，滑块上部与下压体之间设置有液压缸。
安装时，液体充满箱体，安装设备浸在液体中安装，将减震器倒置放在承载座上，减震器的上部弹性橡胶部分位于承载座腔体内，减震器上部腔体口朝上，减震器上部腔体口边缘卡在承载座腔体口的边缘，然后预安装上阻尼孔道、解耦片、下腔室底膜等，然后将底盖罩在减震器底部，底盖边缘与限位圈顶触，然后下支架体将底盖套住，定位柱插在下支架体上的下支架体安装孔内，然后使下压体下压将底盖压变形，使其紧紧的箍在减震器的底部，底盖的边缘受到限位圈的限位力作用向外翻起，从而将下支架体卡住。液压缸控制滑块下压底盖，使底盖底部平整。
在上述的液压悬置减震器的液下安装设备中，所述定位柱上套有垫圈，以便调节下支架体的高度。
在上述的液压悬置减震器的液下安装设备中，所述承载座腔体底部设置有对应于减震器顶部螺栓的震动棒，震动棒对顶部螺栓震动冲击使腔体内的气泡排出干净。
在上述的液压悬置减震器的液下安装设备中，所述滑块底部设置有顶针。这样可在滑块下压底盖的同时，在顶盖底部刺出气孔。
在上述的液压悬置减震器的液下安装设备中，所述承载座上设置有联通承载座腔内部与箱体内液体的联通孔道。以便使腔体内外的压力一致。
与现有技术相比，本液压悬置减震器的液下安装设备具有以下优点：
本技术通过在液体环境下安装减震器，在安装的同时，液体即被封在了减震器内，液体压力比较稳定，避免空气被封在减震器内，同时还具有密封质量高，安装快速的特点。
附图说明
图1是本技术的结构示意图。
图中，1、箱体；2、承载座；3、孔道；4、定位柱；5、垫圈；6、限位圈；7、下压体；8、滑块；9、液压缸；10、顶针；11、震动棒；12、底盖；13、弹性橡胶部分。
具体实施方式
以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
如图1所示，一种液压悬置减震器的液下安装设备，在装有缓冲液的箱体1内设置有减震器承载座2，承载座上设置有放置减震器的承载座腔体，所述承载座上设置有联通承载座腔内部与箱体内液体的联通孔道3。承载座上部设置有对应于减震器下支架体安装孔的定位柱4，所述定位柱上套有垫圈5，承载座腔体的端口处设置有对应于底盖12的限位圈6，承载座上部设置有底盖下压体7，下压体上设置有对应于底盖的腔体，下压体腔体内壁设置有阶梯结构，下压体腔体的内设置可在腔体内上下运动的滑块8，滑块上部与下压体之间设置有液压缸9，所述滑块底部设置有顶针10。所述承载座腔体底部设置有对应于减震器顶部螺栓的震动棒11。
安装时，液体充满箱体，安装设备浸在液体中安装，将减震器倒置放在承载座上，减震器的上部弹性橡胶部分13位于承载座腔体内，减震器上部腔体口朝上，减震器上部腔体口边缘卡在承载座腔体口的边缘，然后预安装上阻尼孔道、解耦片、下腔室底膜等，然后将底盖罩在减震器底部，底盖边缘与限位圈顶触，然后下支架体将底盖套住，定位柱插在下支架体上的下支架体安装孔内，然后使下压体下压将底盖压变形，使其紧紧的箍在减震器的底部，底盖的边缘受到限位圈的限位力作用向外翻起，从而将下支架体卡住。滑块下压底盖，使底盖底部平整。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、箱体；2、承载座；3、孔道；4、定位柱；5、垫圈；6、限位圈；7、下压体；8、滑块；9、液压缸；10、液压缸；11、顶针；12、震动棒；13、底盖；14、弹性橡胶部分等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压悬置减震器的液下安装设备，其特征在于，在装有缓冲液的箱体内设置有减震器承载座，承载座上设置有放置减震器的承载座腔体，承载座上部设置有对应于减震器下支架体安装孔的定位柱，承载座腔体的端口处设置有对应于底盖的限位圈，承载座上部设置有底盖下压体，下压体上设置有对应于底盖的腔体，下压体腔体内壁设置有阶梯结构，下压体腔体的内设置可在腔体内上下运动的滑块，滑块上部与下压体之间设置有液压缸。

【技术特征摘要】
1.一种液压悬置减震器的液下安装设备，其特征在于，在装有缓冲液的箱体内设置有减震器承载座，承载座上设置有放置减震器的承载座腔体，承载座上部设置有对应于减震器下支架体安装孔的定位柱，承载座腔体的端口处设置有对应于底盖的限位圈，承载座上部设置有底盖下压体，下压体上设置有对应于底盖的腔体，下压体腔体内壁设置有阶梯结构，下压体腔体的内设置可在腔体内上下运动的滑块，滑块上部与下压体之间设置有液压缸。
2.根据权利要求1所述的液压悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佳杰，袁建平，陈洁，范沈辉，
申请(专利权)人：浙江宏利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33