一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，所述的散热器为管带式散热器，包括两个主片(3)、两个侧板(6)，以及由散热带(4)与散热管(5)间隔排列并连接而成的散热器芯体，所述的两个主片(3)分别与散热器芯体两端连接，所述的两个侧板(6)分别在散热器芯体两侧连接，所述的侧板(6)包括主体(61)和一体化设置在主体(61)两头的定位导向端(62)，所述的定位导向端(62)宽度小于主体(61)宽度，各所述的侧板(6)分别通过定位导向端(62)与主片(3)连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术散热器具有稳定性高、不易变形、产品装配成功率高、通用性好、易加工的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种管带式散热器，尤其是涉及一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器。
技术介绍
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯子等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12％左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。芯子中的侧板与主片未固定，不稳定，易出现变形弯曲，脱落现象。从而影响汽车水冷发动机冷却系统。现有汽车散热器产品的结构由芯体(包括主片(Motherboard)，散热管(Tube)，散热带(FIN)和侧板(SidePlate))、水室(tank)等组装而成。主片采用铝镁合金，经过钎焊炉钎焊后，主片的内部组织结构发生了晶格变化，会产生裂缝现象。如附图1～2所示，芯体装配时，侧板与主片没有定位结构，侧板两头与主片之间有间距d，导致芯体部件装配后进入钎焊炉，在钎焊过程中，侧板很容易滑落或移位，不仅外观受到影响，而且芯高尺寸不能控制，从而影响总成装配的安装尺寸。缺陷总结如下：1)侧板在芯体装配中，仅和散热带接触，会脱落或滑落。2)芯体装配后，需捆扎，再进钎焊炉，钎焊过程中，芯体会缩小，造成侧板脱落或滑落，与芯体中散热带不能平整的焊接在一起。3)芯体在钎焊后，侧板会倾斜移位，芯高结构尺寸很容易变化，偏大或偏小，从而影响总成装配后的安装尺寸。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构稳定、通用性强的带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，所述的散热器为管带式散热器，包括两个主片、两个侧板，以及由散热带与散热管间隔排列并连接而成的散热器芯体，所述的两个主片分别与散热器芯体两端连接，所述的两个侧板分别与散热器芯体两侧连接，其特征在于，所述的侧板包括主体和一体化设置在主体两头的定位导向端，所述的定位导向端宽度小于主体宽度，各所述的侧板分别通过定位导向端与主片连接。所述的侧板两头均呈“凸”形。所述的定位导向端端部的倒角为圆角。所述的侧板两侧边设有弯折部，所述的弯折部由主体两侧边弯折而成。所述的弯折部朝向散热器芯体外部。所述的弯折部包括矩形部和梯形部，所述的梯形部两条底边长度均小于矩形部长度，梯形部通过其较长的底边与矩形部一体化连接。所述的弯折部所在平面与主体所在平面垂直。所述的侧板与散热带钎焊连接。所述的侧板以插入方式与主片钎焊连接。所述的散热器还包括分别与两个主片连接的进水室和出水室。所述的进水室和出水室分别通过密封垫与主片连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：(1)各侧板分别通过定位导向端与主片连接，连接紧固，从而使散热器的散热器芯体高度稳定，防止散热器芯体扭曲变形，便于散热器的安装。(2)侧板在芯体装配过程中，由于其与主体连接，不会从散热带上脱落，从而提高产品装配后的良率。(3)定位导向端端部的倒角为圆角，与主片形状配合，增加紧固性，延长使用寿命。(4)侧板两侧边设有弯折部，弯折部由主体两侧边弯折而成，朝向散热器芯体外部，起到加强强度的作用，进一步提高稳定性。(5)弯折部包括矩形部和梯形部，梯形部两条底边长度均小于矩形部长度，梯形部通过其较长的底边与矩形部一体化连接，由于侧板中间部分更容易扭曲变形，该形状设计使得侧板中间部分的抗扭曲能力转进一步强化，且该形状模具易于加工。(6)侧板与散热带钎焊连接，侧板以插入方式与主片钎焊连接，该焊接方式稳定性好。(7)侧板模具加工简单，通用性强。附图说明图1为现有散热器侧板与主片连接部分结构示意图；图2为图1所示结构的左视示意图；图3为本技术散热器整体结构示意图；图4为本技术侧板的主视结构示意图；图5为本技术侧板的左视结构示意图；图6为本技术散热器局部结构放大示意图，放大部分为侧板与主片连接部位；图7为图4所示散热器局部结构的左视示意图；附图标记：1为进水室；2为密封垫；3为主片；4为散热带；5为散热管；6为侧板；61为主体；62为定位导向端；63为弯折部；631为矩形部；632为梯形部；7为出水室。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图3所示，一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，该散热器为管带式散热器，包括两个主片3、两个侧板6，以及由散热带4与散热管5间隔排列并连接而成的散热器芯体，两个主片3分别与散热器芯体两端连接，两个侧板6分别与散热器芯体两侧连接。如图4、图5所示，侧板6包括主体61和一体化设置在主体61两头的定位导向端62，定位导向端62宽度小于主体61宽度，各侧板6分别通过定位导向端62与主片3连接。侧板6两头均呈“凸”形，该“凸”形的凸出部分即为定位导向端62，定位导向端62端部的倒角为圆角，与主片3形状配合，增加紧固性，且容易加工。侧板6两侧边设有弯折部63，弯折部63由主体61两侧边弯折而成。弯折部63朝向散热器芯体外部。弯折部63包括矩形部631和梯形部632，梯形部632两条底边长度均小于矩形部631长度，梯形部632通过其较长的底边与矩形部631一体化连接。弯折部63所在平面与主体61所在平面垂直，且朝向散热器芯体外部。由于侧板6中间部分更容易扭曲变形，该形状设计使得侧板6中间部分抗扭能力转进一步强化。侧板6与散热带4钎焊连接，侧板6以插入方式与主片3钎焊连接，主片3、散热带4、散热管5和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，所述的散热器为管带式散热器，包括两个主片(3)、两个侧板(6)，以及由散热带(4)与散热管(5)间隔排列并连接而成的散热器芯体，所述的两个主片(3)分别与散热器芯体两端连接，所述的两个侧板(6)分别与散热器芯体两侧连接，其特征在于，所述的侧板(6)包括主体(61)和一体化设置在主体(61)两头的定位导向端(62)，所述的定位导向端(62)宽度小于主体(61)宽度，各所述的侧板(6)分别通过定位导向端(62)与主片(3)连接。

【技术特征摘要】
1.一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，所述的散热器为管带式散
热器，包括两个主片(3)、两个侧板(6)，以及由散热带(4)与散热管(5)间隔
排列并连接而成的散热器芯体，所述的两个主片(3)分别与散热器芯体两端连接，
所述的两个侧板(6)分别与散热器芯体两侧连接，其特征在于，所述的侧板(6)
包括主体(61)和一体化设置在主体(61)两头的定位导向端(62)，所述的定位
导向端(62)宽度小于主体(61)宽度，各所述的侧板(6)分别通过定位导向端
(62)与主片(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，其
特征在于，所述的侧板(6)两头均呈“凸”形。
3.根据权利要求1所述的一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，其
特征在于，所述的定位导向端(62)端部的倒角为圆角。
4.根据权利要求1所述的一种带有改进型侧板的高稳定性铝钎焊散热器，其
特征在于，所述的侧板(6)两侧边设有弯折部(63)，所述的弯折部(63)由主体
(61)两侧边弯折而成。
5.根据权利要求4所述的一种带有...

【专利技术属性】
技术研发人员：许继友，
申请(专利权)人：上海德朗汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31