一种电动汽车动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机、变速器、主减速齿轮对和第二电机。第一离合器连接发动机与变速器输入轴，可以实现发动机与变速器输入轴之间的动力传递或断开；第二电机与发动机连接，第一电机转子与变速器输入轴刚性连接，第一电机动力可以通过变速器任意挡位传递到主减速齿轮对；第二离合器连接第一电机转子与变速器输入轴，在换挡过程中，通过控制第二离合器的滑磨，实现换挡过程动力无中断，同时通过第一电机调节变速器输入轴转速，保证换挡平顺性，提高换挡品质，此动力系统结构简单，成本低，此外在上述电动汽车动力系统的基础上，本实用新型专利技术还公开了一种纯电动汽车动力系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体设及一种电动汽车动力系统。
技术介绍
如专利文献1所述，一种具有发动机和电机禪合而成的混合动力驱动系统，离合器 有选择的结合发动机和电机，或者使发动机和电机完全分开，权利要求项中还提到了在电 机后面可W布置一个双离合器变速器。 另外，在专利文献2中也提到了一种具备发动机、变速器和电机的混合动力车，其 中发动机和电机作为驱动动力源，变速器为双离合器变速器。 专利文献3保护的是一种车用变速系统，实际上是一种传统汽车用的变速器，属于 传统汽车领域。此专利提到的变速系统主要包括液力变矩器、与液力变矩器壳体连接的制 动装置、输入离合器、变速器输入轴、变速器输出轴、齿轮列、换挡同步装置、旁通离合器，在 换挡过程中，通过旁通离合器的结合避免扭矩传递突然中断，通过控制制动装置和发动机 的电子节气口调节变速器输入轴转速，实现顺利换挡。 专利文献1:《DRIVETRAIN FOR A肌BRID VEHI化EK-种混合动力驱动系统），公 开号 DE102006051931。 专利文献2:《混合动力车》，公开号CN102292231A。 专利文献3:《TRANSMISSI0N SYSTEM FOR VEHI化E》（车用传动系统），专利号 US6544142 B2〇[000引在专利文献1和专利文献2中均采用了双离合器变速器，存在W下缺点。 在专利文献1中，电机布置在双离合器变速器的前端，轴向尺寸较大，对布置空间 要求较高，而且双离合器变速器的成本较高。 在专利文献2中，将电机布置在双离合器变速器的一根输入轴上，又增加了两个类 似离合器的连接断开单元，结构较复杂，对原有双离合器变速器改动较大，开发成本较高。 在专利文献3中，所述的变速器具备液力变矩器，还有一个制动装置，整体结构较 复杂，而且液力变矩器传递效率较低，此外，在换挡过程中，依靠发动机电子节气口调节发 动机转速从而调节变速器输入轴转速，本领域的技术人员知晓，与电机调速相比，依靠电子 节气口调节发动机转速响应较慢，而且精度较差，而且专利文献3中所述的系统仅是传统车 用的系统，无法实现混合动力功能，不具备混合动力的节油效果。
技术实现思路
针对W上技术问题，本技术的第一目的是提供一种能够实现混合动力功能的 电动汽车动力系统，本技术的第二目的是提供一种纯电动汽车动力系统，运两种动力 系统在实际车型应用上能够实现共平台开发。 结合说明书附图，本技术技术方案如下： -种电动汽车动力系统，主要由发动机、第一离合器、变速器、第二离合器、第一电 机、第二电机和主减速齿轮对组成;该电动汽车动力系统的特征在于，所述的变速器包括变 速器输入轴、齿轮列、变速器输出轴和换档机构，所述的发动机通过所述的第一离合器与所 述的变速器输入轴连接，所述的第一电机转子与所述的变速器输入轴连接，所述的第一电 机转子还与所述的第二离合器主动盘连接，所述的第二离合器从动盘与所述变速器连接， 所述的第二电机与所述的发动机连接，在所述变速器换档过程中，根据动力总成工作模式， 控制第二离合器工作状态，发动机或电机的动力通过第二离合器传递到变速器输出轴，控 制电机转速调节变速器输入轴转速，实现平顺换档。 所述的第一离合器是干式离合器、湿式离合器或者其它能够实现离合器功能的机 构;所述的第二离合器是湿式离合器。 所述的变速器为五档变速器，所述的变速器是两轴变速器或Ξ轴变速器;所述的 变速器为两轴变速器时，第二离合器的从动盘与变速器的Ξ档齿轮相连接，第二离合器与 变速器集成设计，布置在同一个变速器壳体里;所述的变速器为Ξ轴变速器时，第二离合器 的从动盘通过一对齿轮与变速器的一根输出轴连接。 -种纯电动汽车动力系统，主要由变速器、第二离合器、第一电机和主减速齿轮对 组成，其特征在于:所述变速器包括变速器输入轴、齿轮列、变速器输出轴和换挡机构，所述 第一电机转子与所述变速器输入轴连接，所述第一电机转子还与所述第二离合器主动盘连 接，所述第二离合器从动盘与所述变速器连接;在所述变速器换挡过程中，通过控制第二离 合器滑磨将第一电机动力传递到变速器输出轴，控制第一电机转速调节变速器输入轴转 速，实现平顺换挡。 所述的换档机构具有Ξ种动作状态：与其左侧相邻齿轮相结合的第一动作状态， 与其右侧相邻齿轮相结合的第二动作状态，不与任何齿轮相结合的第Ξ动作状态。 在换档过程中，当所述的换档机构处于第Ξ动作状态时，通过控制所述第二离合 器的滑磨，电机或发动机的部分动力可W通过所述第二离合器、所述变速器、所述主减速齿 轮对传递到差速器，再经过半轴传递到车轮。 此外，本技术中所述的电动汽车动力系统还具有一个蓄电池，一方面为第一 电机和第二电机提供电能，另一方面储存第一电机和第二电机发出的电能。 根据本技术，该电动汽车动力系统可W实现W下运行模式:纯电动模式、串联 模式、发动机单独驱动模式、行车充电模式、联合驱动模式和再生制动模式，该纯电动汽车 动力系统可W实现纯电动模式和再生制动模式。 技术效果 根据本技术，采用一个机械式自动变速器，在所述的机械式自动变速器的输 入轴上布置一个电机，结构上更为简单紧凑，与双离合器变速器相比，变速器成本更低，而 且在换档过程中电机或发动机的部分动力可W传递到车轮，实现换档过程动力无中断，保 证了换档品质，与专利文献3相比，本技术省去了液力变矩器和制动装置，结构上更加 简单，而且在换挡过程中依靠电机调节变速器输入轴转速，响应更快，调节精度更高，换挡 更加平顺，而且加入了一个电机，可W实现多种混合动力功能，本领域的技术人员知晓，混 合动力与传统车相比具有良好的节油效果。【附图说明】 图1为变速器为两轴的电动汽车动力系统整体结构示意图； 图2为变速器为两轴的纯电动汽车动力系统整体结构示意图； 图3为变速器为Ξ轴的电动汽车动力系统整体结构示意图； 图4为变速器为Ξ轴的纯电动汽车动力系统整体结构示意图； 图5为电动汽车动力系统的变速器在升挡过程中的时序变化图； 图6为电动汽车动力系统的变速器在降挡过程中的时序变化图。 图中； 1-发动机，2-第一离合器，3-变速器输入轴，4-倒挡齿轮组齿轮1,5-倒挡齿轮组齿 轮Π ,6-倒挡齿轮组齿轮虹，7--挡齿轮组齿轮1,8--挡齿轮组齿轮Π ,9-四挡齿轮组齿轮 I，10-四挡齿轮组齿轮Π ，11-五挡齿轮组齿轮I，12-五挡齿轮组齿轮Π ，13-二挡齿轮组齿 轮1,14-二挡齿轮组齿轮Π ，15-Ξ挡齿轮组齿轮Ι，16-Ξ挡齿轮组齿轮Π ,17-第二离合器， 18-第一电机定子，19-第一电机转子，20-变速器输出轴，21-二Ξ挡换挡机构，22-四五挡换 挡机构，23-倒挡一挡换挡机构，24-主减速齿轮对齿轮I，25-主减速齿轮对齿轮Π ，26-半 轴，27-车轮，28-第二电机转子，29-第二电机定子，30-齿轮对齿轮I，31-齿轮对齿轮Π ，32- Ξ轴变速器五挡齿轮组齿轮I，33-Ξ轴变速器Ξ五挡齿轮组共用齿轮，34-Ξ轴变速器Ξ挡 齿轮组齿轮I，35-Ξ轴变速器四五挡换挡机构，36-Ξ轴变速当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力系统，主要由发动机、第一离合器、变速器、第二离合器、第一电机、第二电机和主减速齿轮对组成；该电动汽车动力系统的特征在于，所述的变速器包括变速器输入轴、齿轮列、变速器输出轴和换档机构，所述的发动机通过所述的第一离合器与所述的变速器输入轴连接，所述的第一电机转子与所述的变速器输入轴连接，所述的第一电机转子还与所述的第二离合器主动盘连接，所述的第二离合器从动盘与所述变速器连接，所述的第二电机与所述的发动机连接，在所述变速器换档过程中，根据动力总成工作模式，控制第二离合器滑磨，发动机或电机的动力通过第二离合器传递到变速器输出轴，控制电机转速调节变速器输入轴转速，实现平顺换档。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建康，杨兴旺，梁赫奇，郭福军，郑益红，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22