气缸盖和气缸盖的制造方法技术

本发明专利技术提供一种在形成有经过进气门插入孔周围的冷却水流路的气缸盖中，能容易进行冷却水流路的检查的气缸盖。还提供抑制铸造缺陷的发生且冷却效率优异的气缸盖制造方法。气缸盖(101)的铸造所用的冷却水流路用型芯(40)具备：型芯主体(41)，用于得到经过多个进气门插入孔(7)周围的流路；和芯头(46)，在型芯主体(41)的位于相邻2个燃烧室之间的部位与型芯主体(41)构成为一体，并在铸模制作工序中与外形铸模接触。当将冷却水流路用型芯(40)配置于外形铸模内来铸造时，可制造出具有从冷却水流路(20)向外面开口的开口部(30)的气缸盖(101)。在开口部(30)在出砂和/或检查后由密封栓(32)封闭。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种在形成有经过进气门插入孔周围的冷却水流路的气缸盖中，能容易进行冷却水流路的检查的气缸盖。还提供抑制铸造缺陷的发生且冷却效率优异的气缸盖制造方法。气缸盖(101)的铸造所用的冷却水流路用型芯(40)具备：型芯主体(41)，用于得到经过多个进气门插入孔(7)周围的流路；和芯头(46)，在型芯主体(41)的位于相邻2个燃烧室之间的部位与型芯主体(41)构成为一体，并在铸模制作工序中与外形铸模接触。当将冷却水流路用型芯(40)配置于外形铸模内来铸造时，可制造出具有从冷却水流路(20)向外面开口的开口部(30)的气缸盖(101)。在开口部(30)在出砂和/或检查后由密封栓(32)封闭。【专利说明】
本专利技术涉及内燃机的，详细而言，涉及在内部具备供冷却水流动的流路的气缸盖和该气缸盖的制造方法。
技术介绍
在内燃机的气缸盖形成有供冷却水流动的流路。在专利文献I中公开了如下内容:为了充分冷却进气口内的空气，将供冷却气缸盖内的进气口周边的冷却水循环的第I冷却水回路，与供冷却气缸体和气缸盖内的排气口周边的冷却水循环的第2冷却水回路独立设置。第I冷却水回路包括形成于气缸盖内的进气口冷却水通路。进气口冷却水通路，其一端连接于在气缸盖的宽度方向的端面设置的冷却水导入部，从冷却水导入部经过进气口的周围，另一端连接于在气缸盖的长度方向的端面设置的冷却水导出部。通过这样的气缸盖的冷却水通路的结构，能够将进气口的周围与其他部位独立冷却。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2013 —133746号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，作为气缸盖的制造方法，一般是通过使用了型芯的铸造成型来进行制造的方法。如上述现有技术那样，在形成有对进气口的周围独立地进行冷却的冷却水通路的气缸盖中，是在铸模的内部配置被成型为冷却水通路形状的型芯之后进行铸造成型。在此，用于形成在进气口周围中的进气门插入孔周围经过的冷却水通路的型芯，由于其构造上的限制，多形成为细长错综的形状。如果是这样的冷却水通路的形状，则在铸造时存在发生型芯位置偏离和/或翘起的隐患。于是，为了应对这样的因铸造缺陷所致的冷却水通路的位置偏离的发生，考虑预先确保使冷却水通路与相邻的其他空间的间隙具有余裕的对策，但该对策存在冷却效率降低的问题。另外，在使用了上述的细长错综形状的型芯的铸造中，存在如下问题:容易发生因型芯的余砂而导致的流路闭塞和/或因铸造时的气体滞留所导致的铸造缺陷，而且难以实施冷却水通路的检查。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，目的在于提供一种用于制造气缸盖的方法，其是在制造形成有在进气门插入孔周围经过的冷却水通路的气缸盖的情况下抑制铸造缺陷的发生，制造冷却效率优异的气缸盖的方法。另外，本专利技术的目的在于提供一种气缸盖，其是在形成有在进气门插入孔周围经过的冷却水通路的气缸盖中，能够容易进行冷却水通路的检查的气缸盖。用于解决问题的手段为了实现上述目的，第I专利技术的多气缸发动机用的气缸盖，具备:多个燃烧室，其被设置成沿所述气缸盖的长度方向排列；多个进气门插入孔，是针对所述多个燃烧室的每一个设置的多个进气门插入孔；以及冷却水流路，其在所述多个进气门插入孔的周围通过，并沿长度方向延伸，所述气缸盖构成为，在相邻2个燃烧室之间的与长度方向垂直的截面中的至少I个截面中，包括从所述冷却水流路向所述气缸盖的与气缸体对合面相反一侧的面开口的开口部。第2专利技术是在第I专利技术中，所述开口部由密封栓封闭。第3专利技术是在第2专利技术中，所述密封栓为不向所述冷却水流路内突出地将所述开口部封闭的构造。第4专利技术是在第I至第3中任一项的专利技术中，所述冷却水流路包括包围所述进气门插入孔的周围的环状路和将相邻2个环状路连结的连结路。为了达到上述目的，第5专利技术的多气缸发动机用的气缸盖的制造方法，包括:铸模制作工序，在用于得到气缸盖的外形面的外形铸模的内部配置用于得到冷却水流路的冷却水流路用型芯来制作铸模;铸液注入工序，将熔融的铸液注入所述铸模；以及出砂工序，破坏所述铸模来将铸件取出，所述气缸盖的制造方法的特征在于，所述冷却水流路用型芯由型芯主体和芯头构成，所述型芯主体用于得到冷却水流路，所述冷却水流路在多个进气门插入孔的周围通过，并沿长度方向延伸，所述多个进气门插入孔是针对被设置成沿所述气缸盖的长度方向排列的多个燃烧室的每一个而形成的多个进气门插入孔，所述芯头在所述型芯主体的位于相邻2个燃烧室之间的部位，与所述型芯主体构成为一体，在所述铸模制作工序中与所述外形铸模接触。第6专利技术是在第5专利技术中，所述芯头构成为，在所述铸模制作工序中，与所述外形铸模中的用于得到所述气缸盖的同气缸体对合面相反一侧的面的面接触。第7专利技术是在第5或第6专利技术中，所述芯头配置在使得该芯头的重心位置位于所述型芯主体的长度方向重心轴上的位置。第8专利技术是在第5至第7中任一项的专利技术中，还包括封闭工序，利用密封栓将通过所述铸液注入工序而从所述芯头转印形成的开口部封闭。第9专利技术是在第5至第8中任一项的专利技术中，在所述出砂工序中，从通过所述铸液注入工序而从所述芯头转印形成的开口部进行出砂。第10专利技术是在第5至第9中任一项的专利技术中，所述冷却水流路用型芯具备从长度方向的两端延伸的型芯支撑件，在所述铸模制作工序中，将所述型芯支撑件配置成与所述外形铸模的长度方向的两端面接触。专利技术效果根据第I专利技术，在冷却水流路的途中设置向气缸盖的与气缸体对合面侧相反一侧的面开口的开口部。因此，根据本专利技术，能够从该开口部进行冷却水流路内部的闭塞检查等，因此能够防止因制造时的缺陷所导致的冷却效率降低。根据第2专利技术，冷却水流路的开口部由密封栓封闭。因此，根据本专利技术，能够在冷却水流路检查后将该开口部可靠地封闭来防止冷却水泄漏。根据第3专利技术，密封栓是不向冷却水流路内突出而将开口部封闭的构造，因此能够不妨碍冷却水流路内的冷却水流动地将开口部封闭。根据第4专利技术，冷却水流路构成为包括包围进气门插入孔的周围的环状路和将相邻2个环状路连结的连结路。关于环状路上的闭塞缺陷有无，无法通过从冷却水流路的入口施加压力来检查流路闭塞的方法检测。而根据本专利技术，对于这样的环状路，也能从开口部进行检查。根据第5专利技术，用于得到冷却水流路的冷却水流路用型芯包括型芯主体和芯头，所述型芯主体用于得到在进气门插入孔的周围通过并沿长度方向延伸的冷却水流路，所述芯头在型芯主体的位于相邻2个燃烧室之间的部位与型芯主体构成为一体，在铸模制作工序中与外形铸模接触。根据这样的芯头的结构，可抑制在铸液注入工序中发生冷却水流路用型芯的翘起和/或位置偏离，因此可抑制由冷却水流路用型芯的位置偏离所导致的铸造缺陷而抑制冷却效率降低。根据第6专利技术，当在外形铸模的内部配置冷却水流路用型芯时，配置成芯头与用于得到气缸盖的与气缸体对合面相反一侧的面的外形铸模的面接触。因此，根据本专利技术，在铸造时从冷却水流路用型芯产生的气体不会滞留在该冷却水流路用型芯的部位而是经由芯头向外形铸模脱离，因此能够有效抑制因气体残留导致的铸造缺陷。根据第7专利技术，芯头被配置成使得该芯头的重心位置位于型芯主体的长度方向重心轴上。因此，根据本专利技术，能够防止冷却水流路用型芯因铸液的浮力而旋转，能够有效抑制冷却水流路用型芯的位置偏离。根据第8专利技术，能够利用密封栓将在铸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖，是多缸发动机用的气缸盖，其特征在于，具备：沿所述气缸盖的长度方向排列设置的多个燃烧室；针对所述多个燃烧室的每一个而设置的多个进气门插入孔；以及在所述多个进气门插入孔的周围通过，并沿长度方向延伸的冷却水流路，所述气缸盖构成为，在相邻2个燃烧室之间的与长度方向垂直的截面中的至少1个截面中，包括从所述冷却水流路向所述气缸盖的与气缸体对合面相反一侧的面开口的开口部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：东福寺智子，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP