起步挡位控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表、发动机ECU和变速箱，变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关；控制器通过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关电连接，整车CAN仪表用于发送车速信号到控制器，发动机ECU控制内燃机各个部分运作，控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆以怠速行驶。本实用新型专利技术能保证车辆以一挡起步，减少油耗和离合器的磨损。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及控制系统，具体涉及一种起步挡位控制系统。

技术介绍

随着人们生活水平的提高，越来越多家庭都购买了车辆，由于大量司机在起步时为追求快速起步而使用二挡起步，导致车辆油耗增加并加速离合器片的磨损。特别是对于公交公司而言，二挡起步增加了运营成本。为了保证起步安全及减少离合器的磨损，专利技术了起步挡位控制系统，但是目前市面上的起步挡位控制系统是机械式的，结构复杂且可靠性不高，油耗高达不到公交公司要求。

技术实现思路

本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种起步挡位控制系统，该操作简单、可靠，能保证车辆以一挡起步，减少油耗和离合器的磨损。
本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表和发动机ECU，其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关；所述控制器通过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表发送车速信号到控制器，所述发动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆以怠速行驶。
所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接。
还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。
所述控制器由整车24V电源供电。
本技术的有益效果：本技术包括控制器、整车CAN仪表、发动机ECU和变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关，控制器接受到整车CAN仪表发送的车速为零，且一挡、倒挡、N挡中有一个接通时，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶。当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。本技术采用电控的起步挡位控制系统控制车辆以一挡起步，智能，自动控制、有效的保证了车辆以一挡起步，从而减少油耗和离合器的磨损。
所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接，车速传感器采集车速，并传动到控制器。
还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。
附图说明
图1是本技术的电路原理图；
图2是本技术的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本技术作进一步地说明。
参见图1和图2所示，一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表、发动机ECU和变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关（倒挡信号开关）、一挡信号开关和N挡信号开关（空挡信号开关），所述控制器通过CAN总线与发动机ECU通信，所述控制器通过CAN总线与整车CAN仪表通信，控制器的输入端之一与变速箱的R挡信号开关电连接，输入端之二与变速箱的一挡信号开关电连接，输入端之三与N挡信号开关连接；所述控制器通过CAN总线与整车CAN网络相连，控制器通过CAN总线与整车CAN仪表、发动机以报文的形式通信，控制器与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表用于检测车辆的速度，所述发动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU，加油有效，以一挡起步，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶。当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。
所述控制器由整车提供24V电源。
所述控制器上连接有3A保险，用于防止电流过高，进行过流保护。
所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接，车速传感器采集车速，并传动到控制器。因此控制器可以与整车CAN仪表连接，也可以跟车速传感器相连。
进一步，还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，应急开关用于关断本技术控制系统，当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。
本技术起步挡位控制系统由两大模块构成：分别是硬件模块和软件模块。硬件模块主要包含变速箱、发动机ECU、整车CAN仪表和控制器；软件模块主要包含应用程序、监控软件和烧写器。控制器安装在驾驶室旁干燥处，通过烧写器将应用程序烧写到本技术控制器，控制器采集信号进行分析处理，发送指令到发动机从而控制油门达到整车必须以一挡起步的目的。
通过烧写软件由USBCAN-Ⅱ向控制器烧写应用程序，然后控制器采集车速信号、一挡信号、N挡信号、R挡信号，并根据表一的策略进行分析和判断是否发送指令到发动机控制发动机油门，迫使司机挂一挡起步。表一如下：
车辆起步时，控制器通过CAN总接收仪表发出的车速信号，当车速信号不为零时，控制器不接管发动机油门，加油有效；当车速为零时，控制器检测应急开关是否接通，应急开关接通时，控制器不接管发动机油门，加油有效，车辆正常行驶，当应急开关不接通时，依次检测N挡、R挡、一挡信号开关是否接通，当检测到一种信号开关接通时，控制器不接管发动机油门；没有检测到任何开关接通，控制器通过CAN线发送指令到发动机控制单元接管油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶；当控制器同时检测到两种及以上开关接通则报错并且通过CAN线发送指令到发动机控制单元接管油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶，需进行相关维修。见流程图2。
本技术操作简单又可靠的实现了公交车以一挡起步的目的。本方案已经过装车验证，完全符合上述功能。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表和发动机ECU，其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关；所述控制器通过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表用于发送车速信号到控制器，所述发动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆以怠速行驶。

【技术特征摘要】
1.一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表和发动机ECU，其特征在于：还包括变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关；所述控制器通过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表用于发送车速信号到控制器，所述发动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜飞，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50