一种汽车尾门装配工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车门装配技术领域，提供了一种汽车尾门装配工装，其包括铰链工装和尾门工装。其中铰链工装用于将铰链定位安装在尾门上，尾门工装用于将尾门安装在车体上。铰链工装为条状，铰链工装的两端设置有第一定位销和两个“U”形卡槽，“U”形卡槽的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配。尾门工装包括定位杆，定位杆的两端设置有与车体上的定位孔的位置相对应第二定位销。定位杆上设置有第一定位支架，第一定位支架具有水平定位面和第一竖直定位面；在第一定位支架或定位杆上安装有第二定位支架，第二定位支架具有第二竖直定位面。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，能有效保证尾门安装时的间隙面差，提高整车的外观质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车车门装配
，提供了一种汽车尾门装配工装，其包括铰链工装和尾门工装。其中铰链工装用于将铰链定位安装在尾门上，尾门工装用于将尾门安装在车体上。铰链工装为条状，铰链工装的两端设置有第一定位销和两个“U”形卡槽，“U”形卡槽的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配。尾门工装包括定位杆，定位杆的两端设置有与车体上的定位孔的位置相对应第二定位销。定位杆上设置有第一定位支架，第一定位支架具有水平定位面和第一竖直定位面；在第一定位支架或定位杆上安装有第二定位支架，第二定位支架具有第二竖直定位面。本技术结构简单，操作方便，能有效保证尾门安装时的间隙面差，提高整车的外观质量。【专利说明】一种汽车尾门装配工装
本技术属于汽车车门装配
，具体设计一种汽车尾门装配工装。
技术介绍
现有微车尾门装配时无装配工装，常依靠人为定位并安装铰链，车门装配完成后还需要调整人员专门做车门间隙面差调整，工作效率低且尾门与车体左右侧围的间隙、尾门与后尾灯的面差无法保证，严重影响整车外观质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门装配工装，使用该工装能够保证汽车尾门装配的间隙面差。本技术的技术方案是所提供的汽车尾门装配工装，其特殊之处在于:该尾门装配工装包括铰链工装和尾门工装;所述铰链工装用于将铰链定位安装在尾门上，所述尾门工装用于将尾门安装在车体上。前述铰链工装为条状，铰链工装的两端设置有第一定位销，第一定位销的位置与尾门上的定位孔的位置相对应;铰链工装的中部对称设置有两个“U”形卡槽，“U”形卡槽的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配。前述尾门工装包括定位杆，定位杆的两端设置有第二定位销;第二定位销的位置与车体上的定位孔的位置相对应;定位杆上安装有第一定位支架，第一定位支架具有水平定位面和第一竖直定位面;在第一定位支架或定位杆上安装有第二定位支架，第二定位支架具有第二竖直定位面。第一定位支架的水平定位面可保证尾门在上下方向(S卩Z轴方向)的位置，第一定位支架的第一竖直定位面可保证尾门在前后方向(即X轴方向)的位置，第二定位支架的第二竖直定位面可保证尾门在左右方向(即Y轴方向)的位置。在装配尾门时，尾门的左侧面/右侧面紧靠第二定位支架的第二竖直定位面，尾门的下侧面紧靠第一定位支架的水平定位面，尾门的内侧面紧靠第一定位支架的第一竖直定位面，即可完成尾门定位。上述第一定位支架为“Z”形支架，在第一定位支架上安装有第二定位支架，第二定位支架为“S”形或“L”形支架。上述铰链工装的中部设有支撑件。上述第一定位支架至少有两个。上述第一定位支架与所述定位杆为可拆卸连接，第一定位支架在定位杆上的位置可调。本技术的优点是:本技术所提供的尾门装配工作，结构简单，使用方便，成本低。【附图说明】图1为本技术的尾门铰链安装工装的结构示意图；图2为本技术的尾门安装工装的结构示意图；图3为本技术尾门工装中第一定位支架的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明。本技术的技术方案是所提供的汽车尾门装配工装包括铰链工装和尾门工装，在实际工作中，首先使用铰链工装将铰链安装在尾门上，然后使用尾门工装将尾门安装在车体上。本技术的铰链工装结构如图1所示。铰链工装为条状，在铰链工装的两端设置有第一定位销U，第一定位销11的位置和形状根据尾门上的定位孔来设计，第一定位销11的位置和形状与尾门上的定位孔的位置和形状相适配;铰链工装的中部对称设置有两个“U”形卡槽12，“U”形卡槽12的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配。在安装铰链时，首先将铰链工装两端的第一定位销11放入尾门定位孔定位，然后将铰链放置在“U”形卡槽12内定位，最后将铰链安装在尾门上。本技术的尾门工装2结构如图2所示。尾门工装2包括定位杆21，定位杆21的两端设置有第二定位销22;第二定位销22的形状和位置与车体上的定位孔的形状和位置相对应;定位杆21上设置有第一定位支架23，第一定位支架23具有水平定位面231和第一竖直定位面232这两个定位面(如图3所示)。其中水平定位面231可限制尾门在上下方向(即空间坐标系中Z向)的位置，第一竖直定位面232可限制尾门在前后方向(即空间坐标系中X向，也就是汽车前后端方向)。本专利技术的第一定位支架23可为“Z”形支架。在第一定位支架23上安装有第二定位支架24，第二定位支架24具有第二竖直定位面241。第二竖直定位面241可限制尾门在左右方向(即空间坐标系中Y轴方向)的位置。本专利技术的第二定位支架24为“S”形或“L”形支架。在使用尾门工装2装配尾门时，将尾门的左侧面紧靠第二定位支架24的第二竖直定位面241(当第二竖直定位面241位于定位杆21左侧时)/尾门的右侧面紧靠第二定位支架24的第二竖直定位面(当第二竖直定位面241位于定位杆21右侧时)，将尾门的下侧面紧靠第一定位支架23的水平定位面231，尾门的内侧面紧靠第一定位支架23的第一竖直定位面232，即可将尾门定位好，然后直接安装即可。由于铰链工装为细长件，本技术在铰链工装的中部设有支撑件13，以减小铰链工装变形所引起的装配误差。本技术的第一定位支架23至少有两个，尾门的宽度(沿Y方向，即左右方向)较大时，可适当增加第一定位支架23的数量，这样定位效果更好。作为优化，本技术的第一定位支架23与定位杆22为可拆卸连接，第一定位支架23在定位杆22上的位置可调。【主权项】1.一种汽车尾门装配工装，其特征在于:包括铰链工装和尾门工装;所述铰链工装用于将铰链定位安装在尾门上，所述尾门工装用于将尾门安装在车体上； 所述铰链工装为条状，铰链工装的两端设置有第一定位销，第一定位销的位置与尾门上的定位孔的位置相对应;铰链工装上对称设置有两个“U”形卡槽，“U”形卡槽的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配； 所述尾门工装包括定位杆，定位杆的两端设置有第二定位销；第二定位销的位置与车体上的定位孔的位置相对应;所述定位杆上设置有第一定位支架，第一定位支架具有水平定位面和第一竖直定位面;在第一定位支架或定位杆上安装有第二定位支架，第二定位支架具有第二竖直定位面。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门装配工装，其特征在于:所述第一定位支架为“Z”形支架，第二定位支架为“S”形或“L”形支架。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门装配工装，其特征在于:所述铰链工装的中部设置有支撑件。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门装配工装，其特征在于:所述第一定位支架至少有两个。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门装配工装，其特征在于:所述第一定位支架与所述定位杆为可拆卸连接，第一定位支架在定位杆上的位置可调。【文档编号】B23P19/04GK205414869SQ201521079928【公开日】2016年8月3日【申请日】2015年12月22日【专利技术人】苏金河, 薛军林 【申请人】陕西通家汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门装配工装，其特征在于：包括铰链工装和尾门工装；所述铰链工装用于将铰链定位安装在尾门上，所述尾门工装用于将尾门安装在车体上；所述铰链工装为条状，铰链工装的两端设置有第一定位销，第一定位销的位置与尾门上的定位孔的位置相对应；铰链工装上对称设置有两个“U”形卡槽，“U”形卡槽的“U”形开口宽度与铰链的尺寸相适配；所述尾门工装包括定位杆，定位杆的两端设置有第二定位销；第二定位销的位置与车体上的定位孔的位置相对应；所述定位杆上设置有第一定位支架，第一定位支架具有水平定位面和第一竖直定位面；在第一定位支架或定位杆上安装有第二定位支架，第二定位支架具有第二竖直定位面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金河，薛军林，
申请(专利权)人：陕西通家汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61