车厢地板制造技术

本实用新型专利技术提供一种车厢地板。本实用新型专利技术提供的车厢地板，包括多个地板单元，所述地板单元沿车厢长度方向依次铺设在所述车厢底板上，所述地板单元沿所述车厢宽度方向的长度与所述车厢内部宽度相等。本实用新型专利技术能够简便快捷地实现地板的安装与调整。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车厢地板。本技术提供的车厢地板，包括多个地板单元，所述地板单元沿车厢长度方向依次铺设在所述车厢底板上，所述地板单元沿所述车厢宽度方向的长度与所述车厢内部宽度相等。本技术能够简便快捷地实现地板的安装与调整。【专利说明】车厢地板
本技术涉及铁路客车领域，尤其涉及一种车厢地板。
技术介绍
随着科技的发展，铁路上各种新的车型，如中低速磁悬浮列车等已经投入了使用。 列车车厢的地板，是车厢的重要组成构件之一。其中，地板作为列车车厢的重要组 成构件，其承重、重量、隔音降噪、防火等都需要满足一定的使用要求。图1是现有技术中列 车车厢的地板结构示意图。如图1所示，目前，列车上通用的车厢地板主要由地板布3、铝蜂 窝地板100、橡胶块200、隔热材300构成，地板布3铺设于铝蜂窝地板100上方，铝蜂窝地板 100用于进行承载，橡胶块200与隔热材300铺设在铝蜂窝地板100下部，且橡胶块200的位置 可调，以进行地板平整度调整。此外，在地板的两侧通过U型支架400与车体侧墙连接。 然而，因为列车整体减重的需要，车厢底面结构较薄，所以平整度不易保证，此时 在安装车厢地板时，橡胶块等因为位于铝蜂窝地板之下，因而不易进行调整。
技术实现思路
本技术提供一种车厢地板，能够简便快捷地实现地板的安装与调整。 本技术提供一种车厢地板，包括多个地板单元，地板单元沿车厢长度方向依 次铺设在车厢底板上，地板单元沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。 进一步的，每个地板单元均包括蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫，减震垫与隔 音隔热垫间隔设置在蜂窝承载模块的底部，蜂窝承载模块顶部为地板单元的承载面。 进一步的，蜂窝承载模块包括支承骨架，上板、下板与蜂窝芯，支承骨架为至少两 个，且支承骨架设置在蜂窝芯的沿车厢长度方向的两端，上板设置在蜂窝芯顶部，下板设置 在蜂窝芯底部。 进一步的，蜂窝承载模块还包括隔音橡胶板，隔音橡胶板设置在上板与蜂窝芯之 间，以及下板与蜂窝芯之间。 进一步的，车厢地板还包括沿车厢侧壁设置的安装架，安装架在垂直于车厢长度 方向的截面为L形，L形的一边与地板单元的顶面连接，L形另一边与车厢侧壁连接。 进一步的，车厢地板还包括地板布，地板布铺设于地板单元的顶面，且安装架的与 地板单元顶面连接的一边位于地板布下方。 进一步的，蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫之间均为粘接。 进一步的，相邻的地板单元之间螺接。 进一步的，车厢地板还包括多个防火膨胀条，防火膨胀条设置在地板单元与车厢 侧壁之间，以及所述地板单元与所述车厢端墙之间。 本技术提供的车厢地板包括多个地板单元，地板单元沿车厢长度方向依次铺 设在车厢底板上，所述地板单元沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。这样在进行 车厢地板的安装及调整，例如减震垫或隔音隔热垫的位置调整时，将单独的地板单元拆下， 即可进行相应调整，安装与调整过程简便快捷。【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有技术中列车车厢的地板结构示意图； 图2是本技术实施例一提供的车厢地板的结构示意图； 图3是本技术实施例一提供的车厢地板的地板单元的连接示意图； 图4是本技术实施例一提供的车厢地板的地板单元的结构示意图； 图5是本技术实施例一提供的蜂窝承载模块的结构示意图； 图6是本技术实施例一提供的车厢地板的安装示意图； 图7是本技术实施例一提供的车厢端墙的防火膨胀条的安装示意图。【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。 图2是本技术实施例一提供的车厢地板的结构示意图。如图2所示，本实施例 提供的车厢地板包括多个地板单元1，地板单元1沿车厢长度方向依次铺设在车厢底板上， 地板单元1沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。 具体的，本实施例中，车厢地板不是采用橡胶与隔热材料、蜂窝地板依次分层铺设 的方式，而是运用已经制作好的、独立的地板单元1，将地板单元1沿着车厢长度方向依次铺 设在车厢的车体底板上，从而构成完整的车厢地板。相邻的地板单元1之间可以采用紧固件 进行螺接，也可以采用卡接的方式进行连接。图3是本技术实施例一提供的车厢地板的 地板单元的连接示意图。如图3所示，相邻的地板单元1之间可以通过螺纹紧固件15进行连 接，此时，在进行地板的调整时，即可卸下螺纹紧固件15,并将单独的地板单元1拆下，以进 行相应调整。 具体的，图4是本技术实施例一提供的车厢地板的地板单元的结构示意图。如 图4所示，构成车厢地板的每个地板单元1均包括蜂窝承载模块11、减震垫12和隔音隔热垫 13,减震垫12与隔音隔热垫13间隔设置在蜂窝承载模块11的底部，蜂窝承载模块11顶部为 地板单元1的承载面。其中，蜂窝承载模块11具有良好的力学性能，主要起支承作用;而减震 垫12可以隔绝来自车厢底板的车体振动；同样的，隔音隔热垫13也能够隔绝来自车厢底部 的声音与热量。 进一步的，图5是本技术实施例一提供的蜂窝承载模块的结构示意图。如图5 所示，蜂窝承载模块11包括支承骨架111，上板112、下板113与蜂窝芯114,支承骨架111为至 少两个，且支承骨架111设置在蜂窝芯114的沿车厢长度方向的两端，上板112设置在蜂窝芯 114顶部，下板113设置在蜂窝芯114底部。其中，支承骨架111用于维持蜂窝承载模块11的整 体形状，支承骨架111、上板112和下板113共同围成蜂窝承载模块11的整体形状，蜂窝芯114 可采用一般的铝制蜂窝芯，其具有良好的承力效果，同时因其为中空蜂窝状结构，重量较 轻，适于应用在磁悬浮列车等对部件重量要求较高的场合。同时，为了适应轻量化要求，上 板112与下板113的厚度分别可为1.5mm及0.8_。 为了加强车厢地板单元的隔音性能，蜂窝承载模块11还包括隔音橡胶板115,隔音 橡胶板115设置在上板112与蜂窝芯114之间，以及下板113与蜂窝芯114之间。蜂窝承载模块 11中添加了隔音橡胶板115后，计权隔声量达Rw=28dB，其隔声性能能够明显改善。 可选的，隔音隔热垫13主要由绝热材料和吸音材料构成。绝热材料的主体材料为 纳米二氧化硅气凝胶等制成。表1是隔音隔热垫中的绝热材料的性能参数，由表1可看出，绝 热材料具有导热系数低、防火阻燃、隔声减振等性能。绝热材可用不锈钢固定板固定在支承 骨架111上，并用铆钉等连接件进行紧固。隔音隔热垫13可以有效阻绝车下的高温、热量通 过地板传入车内，保证客室车厢地板温度< 30°C。表1隔音隔热垫中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢地板，其特征在于，包括多个地板单元，所述地板单元沿车厢长度方向依次铺设在所述车厢底板上，所述地板单元沿所述车厢宽度方向的长度与所述车厢内部宽度相等，每个所述地板单元均包括：蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫，所述减震垫与所述隔音隔热垫间隔设置在所述蜂窝承载模块的底部，所述蜂窝承载模块顶部为所述地板单元的承载面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁秀萍，侯敏俏，宫井香，张士臣，王志涛，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13