本实用新型专利技术涉及一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼，包括两块支撑板，两块支撑板之间设置有导流板与腹板，腹板底部设置有两块支架，导流板与腹板之间通过软质连接件连接，导流板顶部设置有旋转轴；支撑板包括前支撑板与后支撑板，前支撑板与后支撑板之间通过可伸缩连接件连接，后支撑板内部设置有电机，电机与旋转轴连接，前支撑板与腹板固定连接，后支撑板与导流板固定连接。本实用新型专利技术可以根据车速与风速，使汽车达到最佳的行驶效果，且能减小油耗，达到节能的效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼，包括两块支撑板，两块支撑板之间设置有导流板与腹板，腹板底部设置有两块支架，导流板与腹板之间通过软质连接件连接，导流板顶部设置有旋转轴；支撑板包括前支撑板与后支撑板，前支撑板与后支撑板之间通过可伸缩连接件连接，后支撑板内部设置有电机，电机与旋转轴连接，前支撑板与腹板固定连接，后支撑板与导流板固定连接。本技术可以根据车速与风速，使汽车达到最佳的行驶效果，且能减小油耗，达到节能的效果。【专利说明】随气动阻力自动调节的汽车尾翼
本技术涉及汽车尾翼，更具体地说，涉及一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼。
技术介绍
汽车尾翼可以在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。目前，常见的汽车尾翼均以固定的形状、高度和角度安装，没有考虑在汽车不同行驶路况下的状态，比如车速及风速的不同，固定不变的尾翼的加装往往会增大风阻和重量，加大了油耗，因此需要一种自动调节的汽车尾翼，以便根据不同的风速和车速进行调节来达到最佳的使用效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，提供一种汽车在不同车速与风速下达到最佳行驶效果的随气动阻力自动调节的汽车尾翼。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼，包括两块支撑板，两块支撑板之间设置有导流板与腹板，腹板底部设置有两块支架，导流板与腹板之间通过软质连接件连接，导流板顶部设置有旋转轴;支撑板包括前支撑板与后支撑板，前支撑板与后支撑板之间通过可伸缩连接件连接，后支撑板内部设置有电机，电机与旋转轴连接，前支撑板与腹板固定连接，后支撑板与导流板固定连接；按上述方案，前支撑板与腹板焊接连接，后支撑板与导流板焊接连接；按上述方案，所述软质连接件通过螺栓分别与导流板、腹板固定连接；按上述方案，所述电机通过变速齿轮与旋转轴连接；按上述方案，所述后支撑板顶部与底部分别设置有导槽，所述导槽与可伸缩连接件的上下两端滑动配合。实施本技术的随气动阻力自动调节的汽车尾翼，具有以下有益效果:1、根据风速与汽车的车速，可以满足汽车在不同条件下达到最佳的行驶效果；2、减小了风阻与汽车的重量，减小了油耗，达到了节能的效果；3、翼型的调节，仅靠一个电机支配和一个可伸缩装置，结构简单，制作方便。【附图说明】下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中:图1是本技术随气动阻力自动调节的汽车尾翼的结构示意图；图2是本技术随气动阻力自动调节的汽车尾翼支撑板结构示意图；图3是本技术随气动阻力自动调节的汽车尾翼支撑板的导槽结构示意图；图4是本技术随气动阻力自动调节的汽车尾翼的侧视图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的【具体实施方式】。如图1-图4所示，在本技术的随气动阻力自动调节的汽车尾翼的实施例中，包括两块支撑板I，支撑板I包括前支撑板101与后支撑板102，两块前支撑板101之间固定设置有腹板4，腹板4底部设置有两块支架2，两块后支撑板102之间设置固定有导流板3，本实施例中前支撑板101与腹板4、后支撑板102与导流板3均可通过焊接来实现固定连接，也可采用螺栓固定连接。导流板3与腹板4之间通过软质连接件5固定连接，软质连接件5通过螺栓分别与导流板3、腹板4固定连接。导流板3顶部设置有旋转轴。前支撑板101与后支撑板102之间通过可伸缩连接件6连接。后支撑板102为空心板，后支撑板102内部设置有电机8，本实施例中电机8采用微型伺服电机8，电机8通过变速齿轮9与导流板3顶部的旋转轴连接。后支撑板102顶部设置有导槽7，后支撑板102底部也设置有导槽7，该导槽7分别与可伸缩连接件6的上下两端滑动连接配合。如图4所示，当启动电机8时，通过变速齿轮9将转矩传到旋转轴上，旋转轴带动导流板3绕其顶部做旋转运动，旋转位置分为三个档位，以便适用不同的车速。当车速小于80Km/h且当地风速小于5级时，尾翼的导流板3处于图中虚线所示的位置；当车速小于80Km/h且当地风速大于5级时，电机8驱动，使导流板3绕其顶部向后旋转，尾翼的导流板3处于图中实线所示的位置，这时连接导流板3和腹板4软质材料部分伸长，支撑板顶部的导槽7伸长，底部的导槽7收缩，完成尾翼导流板3的旋转；当车速大于80Km/h时，电机8驱动，使导流板3绕其顶部向前旋转，这时连接导流板3和腹板4软质材料部分收缩，支撑板顶部的导槽7收缩，底部的导槽7伸长，完成尾翼导流板3的旋转。上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本技术的保护之内。【主权项】1.一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，包括两块支撑板，两块支撑板之间设置有导流板与腹板，腹板底部设置有两块支架，导流板与腹板之间通过软质连接件连接，导流板顶部设置有旋转轴;支撑板包括前支撑板与后支撑板，前支撑板与后支撑板之间通过可伸缩连接件连接，后支撑板内部设置有电机，电机与旋转轴连接，前支撑板与腹板固定连接，后支撑板与导流板固定连接。2.根据权利要求1所述的随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，前支撑板与腹板焊接连接，后支撑板与导流板焊接连接。3.根据权利要求1所述的随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，所述软质连接件通过螺栓分别与导流板、腹板固定连接。4.根据权利要求1所述的随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，所述电机通过变速齿轮与旋转轴连接。5.根据权利要求1所述的随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，所述后支撑板顶部与底部分别设置有导槽，所述导槽与可伸缩连接件的上下两端滑动配合。【文档编号】B62D35/00GK205417811SQ201620283287【公开日】2016年8月3日【申请日】2016年4月6日【专利技术人】刘慷慷, 郭巍, 李福洋, 梁旭, 卢泽辉, 尚搏宁 【申请人】武汉理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种随气动阻力自动调节的汽车尾翼，其特征在于，包括两块支撑板，两块支撑板之间设置有导流板与腹板，腹板底部设置有两块支架，导流板与腹板之间通过软质连接件连接，导流板顶部设置有旋转轴；支撑板包括前支撑板与后支撑板，前支撑板与后支撑板之间通过可伸缩连接件连接，后支撑板内部设置有电机，电机与旋转轴连接，前支撑板与腹板固定连接，后支撑板与导流板固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慷慷，郭巍，李福洋，梁旭，卢泽辉，尚搏宁，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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