汽车自动控制平稳系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车自动控制平稳系统，包括引流管、电动百叶窗和控制电路，引流管安装在汽车的B柱内，引流管的进气口位于汽车底盘，引流管的排气口位于车顶，引流管的排气口处安装有电动百叶窗，百叶窗的传动电机经控制电路与电源连接。两个双限比较器和多个三极管形成一个能改变百叶窗的传动电机的电源两端的电极属性控制电路。能减小高速汽车底部的空气升力，提高汽车抓地力，当汽车汽车超过高速时参考速度，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转；当汽车达到低速时的参考速度时，百叶窗的电动机反向运转，百叶窗关闭，当汽车车速降低到低速时的参考速度以下，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车自动控制平稳系统，包括引流管、电动百叶窗和控制电路，引流管安装在汽车的B柱内，引流管的进气口位于汽车底盘，引流管的排气口位于车顶，引流管的排气口处安装有电动百叶窗，百叶窗的传动电机经控制电路与电源连接。两个双限比较器和多个三极管形成一个能改变百叶窗的传动电机的电源两端的电极属性控制电路。能减小高速汽车底部的空气升力，提高汽车抓地力，当汽车汽车超过高速时参考速度，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转；当汽车达到低速时的参考速度时，百叶窗的电动机反向运转，百叶窗关闭，当汽车车速降低到低速时的参考速度以下，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转。【专利说明】 汽车自动控制平稳系统
本技术涉及汽车制造领域，具体地说是一种汽车自动控制平稳系统。
技术介绍
现有汽车在高速行驶的情况下，汽车顶部的气体流动速度大于汽车底部的气体流动速度，导致汽车底部的气压大于汽车顶部，汽车底部会形成空气升力。这个空气升力在会减小汽车轮胎的载重，从而减小汽车轮胎的抓地力，汽车会行驶不稳，这就是通常所说的汽车“发飘”。在现有结构中，为防止汽车高速行驶时产生“发飘”现象，通常采用降低汽车底盘高度和安装汽车尾翼的方法。但是，降低底盘的汽车只适合在路面情况很好的路上行驶，具有很大的局限性;安装尾翼的汽车视线不好，而且当汽车安装尾翼后，在汽车加速时会耗费更多时间和汽油，采用这种方法不仅不安全而且也不经济。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出一种汽车自动控制平稳系统，通过安装在汽车上的引流管减小汽车底部的气压，达到减小空气升力的目的，提高汽车轮胎抓地力，使汽车在高速行驶的情况下更平稳。本技术的具体技术方案如下:一种汽车自动控制平稳系统，其关键在于:该系统包括引流管、电动百叶窗和控制电路，所述引流管安装在汽车的B柱内，所述引流管的进气口位于汽车底盘，所述引流管的排气口位于车顶，所述引流管的排气口处覆盖电动百叶窗，所述电动百叶窗的传动电机经控制电路与电源连接；所述控制电路包括速度传感器，所述速度传感器的信号输出端VO接第一双限比较器和第二双限比较器的信号输入端，所述第一双限比较器的V’参考电压输入端和参考电压输入端分别接入参考电压Vl和V2，第二双限比较器的“+”参考电压输入端和参考电压输入端分别接入参考电压V3和V4，所述参考电压Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一双限比较器输出端接第一三极管的基极，所述第一三极管的发射极一路接电动百叶窗的传动电机正极，另一路接第二三极管集电极，第二三极管的发射极接地，其基极接第二比较器的输出端；所述第二双限比较器的输出端接第三三极管基极，所述第三三极管的发射极的一路接电动百叶窗的传动电机负极，另一路接第四三极管的集电极，所述第四三极管的发射极接地，其基极接第一比较器的输出端，所述第一三极管(10)和第三三极管的集电极均接电源。采用上述结构，当汽车高速行驶时，汽车底部高压气体通过引流管排到汽车顶部，能减小汽车底部的气压，从而减小汽车底部的气体升力，增加汽车的抓地力，控制电路能感应汽车速度变化，以此控制电动百叶窗的传动电机运转方向，控制百叶窗的开合，从而达到自动控制引流管贯通和闭合;并且能避免电动百叶窗的电机一直空转。更进一步的，所述速度传感器的电源输入端连接有保护电路，所述保护电路包括湿度传感器，所述湿度传感器安装在汽车车身表面，所述湿度传感器的信号输出端VOl与比较器的输入端连接，比较器的“+”输入端与参考电压V5连接，比较器的信号输出端与第五三极管的基极连接，第五三极管的集电极与电源正极连接，其发射极与所述速度传感器的电源正极连接，速度传感器的电源负极输入端与电源负极连接。采用上述结构，当汽车在雨天行驶时，保护电路能切断速度传感器的电源，使速度传感器停止工作，整个控制电路因此也停止工作，百叶窗会一直处于闭合状态，防止雨水进入引流管内，破坏引流管内的传感器。更进一步的，所述引流管安装在汽车两侧的B柱内。采用上述结构，能使汽车两侧的底部气压同时减小，在增强汽车底部减压效果的同时，避免汽车两侧底部减压不均匀，使汽车行驶不稳。更进一步的，所述引流管下端延伸穿过汽车底盘后并与之焊接，形成所述进气口。采用上述结构，使汽车底部与引流管形成一个整体，增强汽车整体的平稳性更进一步的，所述引流管上端延伸穿过汽车车顶并与之焊接，形成所述排气口。采用上述结构，通过引流管使汽车顶部和汽车底部形成一个整体，减小汽车底部的气体升力，提高汽车抓地力，使汽车更加平稳。更进一步的，所述进气口的口径大于排气口的口径。采用上述结构，能使气体更快地从引流管排出，达到更好的减小汽车底部气压的效果。本技术的有益效果:采用上述结构，控制电路感应汽车的速度达到高速时的参考速度时，百叶窗的电动机正向运转，百叶窗打开，引流管贯通，减小汽车底部的空气升力，提高汽车抓地力，当汽车超过高速时参考速度，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转；当汽车达到低速时的参考速度时，百叶窗的电动机反向运转，百叶窗关闭，当汽车车速降低到低速时的参考速度以下，百叶窗的电动机停止工作，避免电动机一直空转。【附图说明】图1是汽车自动控制平稳系统的示意图；图2是控制电路的电路图；图3是保护电路的电路图。【具体实施方式】下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1、2、3所示，一种汽车自动控制平稳系统，包括引流管I，所述引流管I安装在汽车两侧的B柱内，所述引流管I下端穿过汽车底盘并与底盘焊接形成进气口4，所述引流管I上端穿过汽车车顶并与车顶焊接形成排气口 5，所述进气口 2的口径大于排气口 3的口径，在排气口 3处覆盖有电动百叶窗7，电动百叶窗的传动电机通过控制电路3与电源连接。所述控制电路3包括速度传感器6，所述速度传感器6安装在引流管I内，所述速度传感器6的信号输出端VO接第一双限比较器7和第二双限比较器8的信号输入端，所述第一双限比较器7的“+”参考电压输入端和参考电压输入端分别接入参考电压Vl和V2，第二双限比较器8的“+”参考电压输入端和参考电压输入端分别接入参考电压V3和V4，所述参考电压Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一双限比较器7输出端接第一三极管(9)的基极，所述第一三极管9的发射极一路接电动百叶窗2的传动电机正极，另一路接第二三极管10集电极，第二三极管10的发射极接地，其基极接第二比较器8的输出端；所述第二双限比较器8的输出端接第三三极管11基极，所述第三三极管11的发射极的一路接电动百叶窗2的传动电机负极，另一路接第四三极管12的集电极，所述第四三极管12的发射极接地，其基极接第一比较器7的输出端，所述第一三极管9和第三三极管11的集电极均接电源。所述速度传感器6的电源输入端连接有保护电路13，所述保护电路13包括湿度传感器14，所述湿度传感器14安装在汽车车身表面，所述湿度传感器14的信号输出端VOl与比较器15的输入端连接，比较器15的“+”输入端与参考电压V5连接，比较器15的信号输出端与第五三极管16的基极连接，第五三极管16的集电极与电源正极连接，其发射极与所述速度传感器6的电源正极连接，速度传感器6的电源负极输入端与电源负极连接。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车自动控制平稳系统，其特征在于：该系统包括引流管(1)、电动百叶窗(2)和控制电路(3)，所述引流管(1)安装在汽车的B柱内，所述引流管(1)的进气口(4)位于汽车底盘，所述引流管(1)的排气口(5)位于车顶，所述引流管(1)的排气口(5)处覆盖电动百叶窗(2)，所述电动百叶窗(2)的传动电机经控制电路(3)与电源连接；所述控制电路(3)包括速度传感器(6)，所述速度传感器(6)的信号输出端V0接第一双限比较器(7)和第二双限比较器(8)的信号输入端，所述第一双限比较器(7)的“+”参考电压输入端和“‑”参考电压输入端分别接入参考电压V1和V2，第二双限比较器(8)的“+”参考电压输入端和“‑”参考电压输入端分别接入参考电压V3和V4，所述参考电压V1大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一双限比较器(7)输出端接第一三极管(9)的基极，所述第一三极管(9)的发射极一路接电动百叶窗(2)的传动电机正极，另一路接第二三极管(10)集电极，第二三极管(10)的发射极接地，其基极接第二比较器(8)的输出端；所述第二双限比较器(8)的输出端接第三三极管(11)基极，所述第三三极管(11)的发射极的一路接电动百叶窗(2)的传动电机负极，另一路接第四三极管(12)的集电极，所述第四三极管(12)的发射极接地，其基极接第一比较器(7)的输出端，所述第一三极管(9)和第三三极管(11)的集电极均接电源。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王怡，
申请(专利权)人：重庆翼耀科技咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50