汽车前围焊接夹具的气路系统及汽车前围的焊接方法技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一气控阀和第二气控阀。本实用新型专利技术提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀和第二按钮阀使得手动夹紧后的第三气缸处于保压状态，保证了夹紧及焊接质量。第一按钮阀和第二按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按钮阀不能先于前门的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一气控阀和第二气控阀。本技术提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀和第二按钮阀使得手动夹紧后的第三气缸处于保压状态，保证了夹紧及焊接质量。第一按钮阀和第二按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按钮阀不能先于前门的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。【专利说明】
本技术涉及汽车前围的加工设备及加工技术，尤其涉及一种。
技术介绍
汽车前围一般由前围外板、前围内板和加强梁三部分焊接而成，一般焊接顺序是:首先是将前围外板放置到夹具上，夹紧定位好后，再分别放置前围内板和加强梁最后夹紧，之后进行焊接操作，完成焊接后打开所有夹钳，取出焊接好的汽车前围即可。前围外板和加强梁结构简单，易于定位夹紧，而前围内板结构非常复杂，不容易实现自动定位夹紧，一般需要人工辅助。由于前围内板结构复杂，不易实现自动夹紧，现有技术在定位前围内板时采用手动夹钳结构，其他如前围外板和加强梁采用气动自动控制。图1为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图，如图1所示，现有技术中涉及的汽车前围焊接夹具的气路系统100中，气源101通过气源处理三联件102的处理，将气体中的杂质、水分等去除，气压转变成夹具额定工作压力值。第一步将前围外板放置到夹具上，按下按钮阀103使得气控阀104处于左位，即图示状态，此时气缸108的下进气口进气，气缸108夹紧，前围外板被定位夹紧。第二步是将加强梁放置到相应位置上，按下按钮阀105使得气控阀106处于左位，此时气缸109的下进气口进气，气缸109夹紧，加强梁被夹紧。第三步是将前围内板放置在相应的位置上，操作三个手动夹钳110将前围内板定位夹紧。第四步，操作人员使用焊枪进行焊接工作，直至焊接完成之后，按下按钮阀107，此时两个气控阀104、106感应到按钮阀107的控制信号同时处于右位工作状态，气缸108和气缸109的上进气口进气，气缸108和气缸109同时打开，人工操作手动夹钳110将其打开，取出焊接好的前围即可。现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统存在如下缺点:1、定位夹紧前围内板完全手动夹紧，工作效率较低；2、各动作之间没有互锁功能，容易误操作，损坏工作或有安全隐患；3、手动夹紧的效果不好，夹钳随时可以松动，最终导致汽车前围的焊接质量不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种，以解决现有技术的问题，提高工作效率，降低安全隐患，提高焊接质量。本技术提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括:气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一气控阀、和第二气控阀；所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第二气控阀的输入端以及第三按钮阀的输入端相连；所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连;所述第二气控阀的第一输出端分别与所述第二气缸的下进气口和第三气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第二输出端与所述第二气缸的上进气口相连；所述第三气缸的上进气口与所述第一气缸的上进气口相通；所述第三按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口和所述第二气控阀的右位控制端口相连。如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第一气控阀和所述第二气控阀均为五口二位阀。如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第一气缸的数量是四个，所述第三气缸的数量是三个。本技术提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀和第二按钮阀使得手动夹紧后的第三气缸处于保压状态，保证了夹紧及焊接质量。第一按钮阀和第二按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按钮阀不能先于前门的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。【附图说明】图1为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车前围的焊接方法流程图。附图标记说明:图1中:100-汽车前围焊接夹具的气路系统101-气源102-气源处理三联件103-按钮阀104-气控阀105-按钮阀106-气控阀107-按钮阀108-气缸109-气缸110-手动夹钳图2中:200-汽车前围焊接夹具的气路系统201-气源202-气源处理三联件203-第一按钮阀204-第一气控阀205-第二按钮阀206-第二气控阀207-第三按钮阀208-第一气缸209-第二气缸210-第三气缸【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图2为本技术实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构示意图，本技术实施例提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统200，包括:气源201、用于夹持前围外板的第一气缸208、用于夹持加强梁的第二气缸209、用于夹持前围内板的第三气缸210、第一按钮阀203、第二按钮阀205、第三按钮阀207、第一气控阀204和第二气控阀206。第一气控阀204和第二气控阀206可以均采用现有技术中的五口二位阀，在此不再赘述。根据前围外板和前围内板的结构和尺寸，可以设置第一气缸208的数量是四个，设置第三气缸210的数量是三个。本领域技术人员可以理解的是，根据所需夹紧力的大小可以设置气缸的数量，只要保证前围外板和前围内板被夹紧即可。加强梁的尺寸和重量较小，本实施例中，设置一个第二气缸209，即可实现加强梁的夹紧。气源201分别与第一按钮阀203的输入端、第一气控阀204的输入端、第二气控阀205的输入端以及第三按钮阀207的输入端相连。第一按钮阀203的输出端与第一气控阀204的左位控制端口相连，第一气控阀204的第一输出端与第一气缸208的下进气口相连，第一气控阀204的第二输出端与第一气缸208的上进气口相连。第二按钮阀205的输入端与第一气控阀204的第一输出端相连，第二按钮阀205的输出端与第二气控阀206的左位控制端口相连;第二气控阀206的第一输出端分别与第二气缸209的下进气口和第三气缸210的下进气口相连，第二气控阀206的第二输出端与第二气缸209的上进气口相连。第三气缸210的上进气口与第一气缸208的上进气口相通，第三按钮阀207的输出端分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其特征在于，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一气控阀、和第二气控阀；所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第二气控阀的输入端以及第三按钮阀的输入端相连；所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连；所述第二气控阀的第一输出端分别与所述第二气缸的下进气口和第三气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第二输出端与所述第二气缸的上进气口相连；所述第三气缸的上进气口与所述第一气缸的上进气口相通；所述第三按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口和所述第二气控阀的右位控制端口相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康江波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34