暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，车站中间导洞采用中隔壁法开挖，施工竖井四面井壁承担着施工竖井横通道及车站小导洞马头门施工，均须先后破除，为确保竖井井壁结构稳定，预留中间导洞C区土体并注浆加固，预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除；同时为了顶纵梁施工对中导洞拱部偏心受压，采用顶纵梁与中拱二衬扣拱同步施工的安全措施，该结构有效控制了地表沉降，增大了作业空间，提高了施工效率，而且减少了顶纵梁与中拱之间的两道施工缝，有利车站主体结构防水效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，车站中间导洞采用中隔壁法开挖，施工竖井四面井壁承担着施工竖井横通道及车站小导洞马头门施工，均须先后破除，为确保竖井井壁结构稳定，预留中间导洞C区土体并注浆加固，预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除；同时为了顶纵梁施工对中导洞拱部偏心受压，采用顶纵梁与中拱二衬扣拱同步施工的安全措施，该结构有效控制了地表沉降，增大了作业空间，提高了施工效率，而且减少了顶纵梁与中拱之间的两道施工缝，有利车站主体结构防水效果。【专利说明】暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构
本技术涉及暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，属于城市轨道交通
技术介绍
地铁PBA工法暗挖车站施工往往采用小导洞法开挖，一般上层采用四个小导洞开挖不利于地表沉降控制，施工顶纵梁及中拱二衬扣拱时空间狭小，不便于施工，且主体结构施工缝较多，不利于车站整体防水效果。采用中间两个导洞合并为中隔壁法开挖，可有效控制地表沉降，同时顶纵梁及中拱二衬作业可同步在CD导洞内施工，增大了作业空间，提高了施工效率，而且减少了顶纵梁与中拱之间的两道施工缝，有利车站主体结构防水效果。
技术实现思路
在地铁PBA工法暗挖车站施工工艺的基础上，通过采取中间两个导洞合并为中隔壁法开挖，顶纵梁及中拱二衬作业同时施工的方式，增大了作业空间，提高了施工效率，减少了顶纵梁与中拱之间的施工缝，形成了地铁PBA工法暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬扣拱同步施工结构，施工中监控量测各项指标均符合要求。本技术采用的技术方案为暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，该结构包括车站中隔壁法开挖中导洞1、车站中拱二衬扣拱2、顶纵梁3、中隔壁法导洞中隔壁4、车站边导洞5、底纵梁6、C区土体7、钢管柱8、施工竖井及横通道9。车站中隔壁法开挖中导洞I为车站开挖的初期支护结构，该结构采用台阶法开挖成形，相邻车站中隔壁法开挖中导洞I的开挖距离相互交错;车站中拱二衬扣拱2为车站拱部主体结构且设置在车站中隔壁法开挖中导洞I的内侧;顶纵梁3为车站主体顶部结构并与车站中拱二衬扣拱2同时浇筑，中隔壁法导洞中隔壁4设置在车站中隔壁法开挖中导洞I的中间并构成车站初期支护的临时结构，当车站中拱二衬扣拱2和顶纵梁3施工时，分段拆除中隔壁法导洞中隔壁4;车站边导洞5设置在车站中隔壁法开挖中导洞I的两侧，其为车站初期支护结构;底纵梁6设置在车站主体结构的底部，C区土体7采用超前注浆进行加固并设置在施工竖井井壁临时支撑处，由于施工竖井四个井壁均需先后破除，C区土体7为车站中导洞临时加固结构，在顶纵梁3施工完成后拆除；钢管柱8为车站主体支撑结构，钢管柱8下部连接底纵梁6，上部连接顶纵梁3;施工竖井及横通道9设置在车站中隔壁法开挖中导洞I的中间位置处，作为施工运输通道。暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，车站中间导洞采用中隔壁法开挖，施工竖井四面井壁承担着施工竖井横通道及车站小导洞马头门施工，均须先后破除，为确保竖井井壁结构稳定，预留中间导洞C区土体并注浆加固，预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除；同时为了顶纵梁施工对中导洞拱部偏心受压，采用顶纵梁与中拱二衬扣拱同步施工的安全措施，具体如下:1、车站中间导洞中隔壁法施工马头门时，预留C区土体并注浆加固，C区土体范围长度3500mm，如图2所示。预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除。2、在施工完底纵梁、钢管柱后，采用顶纵梁与中顶纵梁与中拱二衬扣拱同步施工，在施工过程中要注意中间导洞临时中隔壁破除长度不宜过长，本工程顶纵梁与中拱二衬以每6m作为流水作业段，临时中隔壁破除长度为8m。技术，具有如下优点:1、采用中隔壁法开挖小导洞可有效控制地表沉降。2、减少了顶纵梁与中拱之间的两道施工缝，有利于车站主体结构防水效果。3、增大了作业空间，提高了施工效率。4、整体提前了25%的施工工期。5、降低了约10%的施工成本。【附图说明】图1车站结构剖面图。图2车站结构平面图。图中:1、车站中隔壁法开挖导洞，2、车站中拱二衬扣拱，3、顶纵梁，4、中隔壁法导洞中隔壁，5、车站小导洞，6、底纵梁，7、C区土体，8、钢管柱，9、施工竖井及横通道。【具体实施方式】下面结合附图具体说明:如图1所示，本技术暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工工艺，车站中导洞采用中隔壁法开挖，导洞结构尺寸9600 X 5700mm。由于施工竖井四周井壁先后破除，为确保竖井井壁支护稳定，预留C区土体并注浆加固，预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除。C区土体范围长度3500_，施做完底纵梁、钢管柱，中隔壁法中导洞内顶纵梁与中跨扣拱同步施工。具体施工流程步序为:第一步:中隔壁法开挖中导洞中隔壁法开挖中导洞，导洞结构尺寸9600 X5700mm。由于施工竖井四周井壁先后破除，为确保竖井井壁支护稳定，预留C区土体并注浆加固，预留部分竖井壁不破除，待车站顶纵梁贯通后再进行破除。C区土体范围长度3500mm，如图2所示。第二步:施工底纵梁及钢管柱常规施做底纵梁及钢管柱。第三步:顶纵梁与中拱二衬同步施工破除中隔壁法导洞中隔壁，同步施工两条顶纵梁与中拱二衬，顶纵梁与中拱二衬防水、钢筋、模板、混凝土同时施工。第四步:施工过程中的沉降监测在车站施工前应提前布置沉降观测点，在后续暗挖施工过程中应定期对沉降进行监测，保证沉降数据的真实性和及时性，并结合沉降监测数据合理安排现场施工进度。以上本技术暗挖车站小导洞中隔壁法施工工艺，为PBA暗挖地铁车站的典型实施案例，本技术的实施不限于此。车站小导洞中隔壁法施工能有效控制地表沉降，增大施工作业空间，提高了施工效率，有利于车站主体结构防水效果，因此，本小导洞中隔壁法施工方法对未来暗挖结构施工具有特殊的意义。【主权项】1.暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，其特征在于:该结构包括车站中隔壁法开挖中导洞(I)、车站中拱二衬扣拱(2)、顶纵梁(3)、中隔壁法导洞中隔壁(4)、车站边导洞(5)、底纵梁(6)、C区土体(7)、钢管柱(8)、施工竖井及横通道(9); 车站中隔壁法开挖中导洞(I)为车站开挖的初期支护结构，该结构采用台阶法开挖成形，相邻车站中隔壁法开挖中导洞(I)的开挖距离相互交错;车站中拱二衬扣拱(2)为车站拱部主体结构且设置在车站中隔壁法开挖中导洞(I)的内侧;顶纵梁(3)为车站主体顶部结构并与车站中拱二衬扣拱(2)同时浇筑，中隔壁法导洞中隔壁(4)设置在车站中隔壁法开挖中导洞(I)的中间并构成车站初期支护的临时结构，当车站中拱二衬扣拱(2)和顶纵梁(3)施工时，分段拆除中隔壁法导洞中隔壁(4);车站边导洞(5)设置在车站中隔壁法开挖中导洞(I)的两侧，其为车站初期支护结构;底纵梁(6)设置在车站主体结构的底部，C区土体(7)采用超前注浆进行加固并设置在施工竖井井壁临时支撑处，由于施工竖井四个井壁均需先后破除，C区土体(7)为车站中导洞临时加固结构，在顶纵梁(3)施工完成后拆除;钢管柱(8)为车站主体支撑结构，钢管柱(8)下部连接底纵梁(6)，上部连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
暗挖车站中隔壁法中导洞内顶纵梁与中拱二衬同步施工结构，其特征在于：该结构包括车站中隔壁法开挖中导洞(1)、车站中拱二衬扣拱(2)、顶纵梁(3)、中隔壁法导洞中隔壁(4)、车站边导洞(5)、底纵梁(6)、C区土体(7)、钢管柱(8)、施工竖井及横通道(9)；车站中隔壁法开挖中导洞(1)为车站开挖的初期支护结构，该结构采用台阶法开挖成形，相邻车站中隔壁法开挖中导洞(1)的开挖距离相互交错；车站中拱二衬扣拱(2)为车站拱部主体结构且设置在车站中隔壁法开挖中导洞(1)的内侧；顶纵梁(3)为车站主体顶部结构并与车站中拱二衬扣拱(2)同时浇筑，中隔壁法导洞中隔壁(4)设置在车站中隔壁法开挖中导洞(1)的中间并构成车站初期支护的临时结构，当车站中拱二衬扣拱(2)和顶纵梁(3)施工时，分段拆除中隔壁法导洞中隔壁(4)；车站边导洞(5)设置在车站中隔壁法开挖中导洞(1)的两侧，其为车站初期支护结构；底纵梁(6)设置在车站主体结构的底部，C区土体(7)采用超前注浆进行加固并设置在施工竖井井壁临时支撑处，由于施工竖井四个井壁均需先后破除，C区土体(7)为车站中导洞临时加固结构，在顶纵梁(3)施工完成后拆除；钢管柱(8)为车站主体支撑结构，钢管柱(8)下部连接底纵梁(6)，上部连接顶纵梁(3)；施工竖井及横通道(9)设置在车站中隔壁法开挖中导洞(1)的中间位置处，作为施工运输通道。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈一夫，匡亚洲，韩继爽，彭澍，贾建彬，
申请(专利权)人：中铁十八局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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