一种抗高寒抗风沙真空断路器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗高寒抗风沙真空断路器，安装于动车组车顶，包括支撑绝缘子(1)、空筒绝缘子(2)、主回路绝缘子(3)、电控-气控控制箱、传动机构与安装板(4)；从车顶到主回路绝缘子(3)的最高点尺寸小于750mm。该真空断路器在满足动车组限高要求的前提下采用高压主回路横置式结构，将高压进出端的电气间隙从竖直高度变为水平长度，给真空断路器主回路的支撑结构留有更高的安装空间，增加了高压主回路对地的电气间隙，满足了动车组对车顶高压系统的绝缘要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种抗高寒抗风沙真空断路器，安装于动车组车顶，包括支撑绝缘子(1)、空筒绝缘子(2)、主回路绝缘子(3)、电控-气控控制箱、传动机构与安装板(4)；从车顶到主回路绝缘子(3)的最高点尺寸小于750mm。该真空断路器在满足动车组限高要求的前提下采用高压主回路横置式结构，将高压进出端的电气间隙从竖直高度变为水平长度，给真空断路器主回路的支撑结构留有更高的安装空间，增加了高压主回路对地的电气间隙，满足了动车组对车顶高压系统的绝缘要求。【专利说明】一种抗高寒抗风沙真空断路器
本专利涉及机械电子结构
，尤其是涉及一种抗高寒抗风沙真空断路器。
技术介绍
真空断路器作为电力机车上动力电路的主开关，是车顶高压系统的重要组成部分，在机车运行时，时刻承受着高电压、大电流的作用。在西北高原地区，由于海拔较高，空气较平原地区(海拔低于1000m)稀薄，对于户外型的车顶高压系统而言，必须有更高的绝缘水平，才能保证动车组的平稳安全运行。但由于动车组的限高要求，机车上使用的传统的直立式真空断路器结构已不能满足动车组对车顶高压系统的绝缘要求，如CRH5G型动车组(兰新线动车组)。必须设计新型真空断路器结构，增大真空断路器主回路及主回路对地的电气间隙。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种抗高寒抗风沙真空断路器，该真空断路器在满足动车组限高要求的前提下采用高压主回路横置式结构，将高压进出端的电气间隙从竖直高度变为水平长度，给真空断路器主回路的支撑结构留有更高的安装空间，增加了高压主回路对地的电气间隙，满足了动车组对车顶高压系统的绝缘要求。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种抗高寒抗风沙真空断路器，安装于动车组车顶，包括支撑绝缘子1、空筒绝缘子2、主回路绝缘子3、电控-气控控制箱、传动机构与安装板4 ；安装板4安装于车顶，电控-气控控制箱安装于安装板4下方位于车内；支撑绝缘子I与空筒绝缘子2下端分别安装于安装板4上方左右两侧;主回路绝缘子3横置，两端分别固定于支撑绝缘子I与空筒绝缘子2顶端;主回路的真空开关5封装于横置式的主回路绝缘子3内且横置；传动机构设于空筒绝缘子2内，上端连接真空开关5的动触头，下端连接电控-气控控制箱的气动执行机构；从车顶到主回路绝缘子3的最高点尺寸小于750mm。所述的传动机构包括传动棒6、连杆7、推杆8与两个销轴组件;传动棒6下端连接气动执行机构，上端固定连杆7，连杆7通过第一销轴组件与推杆8下端铰接，推杆8上端通过第二销轴组件与真空开关5的动触头铰接。所述的第一销轴组件包括第一销轴9以及第一销轴9两端的第一轴承10，两端的第一轴承10分别设于空筒绝缘子2与主回路绝缘子3的连接的转向法兰11的两侧壁上的竖向滑槽12内。所述的第一销轴组件包括第二销轴13以及第二销轴13两端的第二轴承14;空筒绝缘子2与主回路绝缘子3的连接的转向法兰11的两侧壁上设有横向滑槽15;两端的第二轴承14分别设于横向滑槽15内。所述的电控-气控控制箱的气动执行机构包括执行气缸16，执行气缸16的活塞杆连接传动机构下端。所述的主回路绝缘子3内真空开关5的静触头与主回路绝缘子3的固定法兰17间设有过渡铜棒18。所述的真空开关5的动触头一侧设有动触头复位弹簧。所述的真空开关5的侧面与主回路绝缘子3间填充硅胶19。所述的支撑绝缘子I与安装板4的连接处设有伞裙20。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器，该真空断路器在满足动车组限高要求的前提下采用高压主回路横置式结构，将高压进出端的电气间隙从竖直高度变为水平长度，给真空断路器主回路的支撑结构留有更高的安装空间，增加了高压主回路对地的电气间隙，满足了动车组对车顶高压系统的绝缘要求。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的结构示意主视图；图2为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的结构示意俯视图；图3为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的结构示意后视图；图4为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的结构示意左视图；图5为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的结构示意主视剖视图；图6为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的局部结构示意图一；图7为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的局部结构示意图二；图8为本技术实施例提供的抗高寒抗风沙真空断路器的局部结构示意图三。【具体实施方式】下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。另需要说明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊说明均不特指该方位，只是为了描述方便，所述产品的放置方向不同其描述也不尽相同。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下可理解的方位，都属于本技术的保护范围。下面将结合附图对本技术实施例作进一步地详细描述。 实施例一如图1至图5所示，一种抗高寒抗风沙真空断路器，安装于动车组车顶，包括支撑绝缘子1、空筒绝缘子2、主回路绝缘子3、电控-气控控制箱、传动机构与安装板4;安装板4安装于车顶，电控-气控控制箱安装于安装板4下方位于车内；通过电气接口 24和气源接口 25对断路器进行控制，接口位置及规格与动车组车型匹配。支撑绝缘子I与空筒绝缘子2下端分别安装于安装板4上方左右两侧；主回路绝缘子3横置，两端分别固定于支撑绝缘子I与空筒绝缘子2顶端;主回路的真空开关5封装于横置式的主回路绝缘子3内且横置;传动机构设于空筒绝缘子2内，上端连接真空开关5的动触头，下端连接电控-气控控制箱的气动执行机构；从车顶到主回路绝缘子3的最高点尺寸小于750mm。本例实际使用中，在安装面以上，也就是车顶以上，真空断路器的高度为746mm，同时在真空断路器主回路顶部及侧边共有4个高压输入输出接口 21，具体是采用各2个M12螺孔;两个可调位置的侧伸出接地夹22与接地开关匹配，可以将真空断路器高压输入输出端同时接地。支撑绝缘子I起支撑调节主回路绝缘子3的作用，通过增加不同厚度的垫片23保证主回路绝缘子3两端处于同一水平面。调节好高度后，固定住主回路绝缘子3，避免主回路绝缘子3因各种外力因素偏离原位置，影响工作性能。同时，所述的支撑绝缘子I与安装板4的连接处设有伞裙20。伞裙20下端可翻折，将紧固件包裹在伞裙20内部，增大支撑绝缘子I的爬电距离。上述的传动机构的结构上具体包括传动棒6、连杆7、推杆8与两个销轴组件;传动棒6下端连接气动执行机构的执行气缸16的活塞杆，上端固定连杆7，连杆7通过第一销轴组件的第一销轴9与推杆8下端铰接，推杆8上端通过第二销轴组件的第二销轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗高寒抗风沙真空断路器，安装于动车组车顶，其特征在于：包括支撑绝缘子(1)、空筒绝缘子(2)、主回路绝缘子(3)、电控‑气控控制箱、传动机构与安装板(4)；安装板(4)安装于车顶，电控‑气控控制箱安装于安装板(4)下方位于车内；支撑绝缘子(1)与空筒绝缘子(2)下端分别安装于安装板(4)上方左右两侧；主回路绝缘子(3)横置，两端分别固定于支撑绝缘子(1)与空筒绝缘子(2)顶端；主回路的真空开关(5)封装于横置式的主回路绝缘子(3)内且横置；传动机构设于空筒绝缘子(2)内，上端连接真空开关(5)的动触头，下端连接电控‑气控控制箱的气动执行机构；从车顶到主回路绝缘子(3)的最高点尺寸小于750mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐俊，王俊峰，高文斌，
申请(专利权)人：北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11