一种牛皮汽车座垫革制造技术

本实用新型专利技术提供了一种牛皮汽车座垫革，属于面料技术领域。它解决了现有的牛皮汽车座垫革耐磨性差等问题。本牛皮汽车座垫革,包括基层，基层采用牛皮材料制成，在基层上依次固定有防水层、阻燃层和耐磨层，防水层通过第一粘胶层固定在基层上，阻燃层通过第二粘胶层固定在防水层上，耐磨层通过第三粘胶层固定在阻燃层上，防水层和阻燃层的厚度比为1:1；防水层和耐磨层的厚度比为1:1。本实用新型专利技术具有耐磨、不容易燃烧的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种牛皮汽车座垫革，属于面料
它解决了现有的牛皮汽车座垫革耐磨性差等问题。本牛皮汽车座垫革,包括基层，基层采用牛皮材料制成，在基层上依次固定有防水层、阻燃层和耐磨层，防水层通过第一粘胶层固定在基层上，阻燃层通过第二粘胶层固定在防水层上，耐磨层通过第三粘胶层固定在阻燃层上，防水层和阻燃层的厚度比为1:1；防水层和耐磨层的厚度比为1:1。本技术具有耐磨、不容易燃烧的优点。【专利说明】_种牛皮汽车座垫革
本技术属于面料
，涉及一种汽车座垫革，特别是一种牛皮汽车座垫革。
技术介绍
随着中国汽车用品后市场的消费持续增高，汽车坐垫也成为有车一族的主要消费品。根据季节选择一套舒适、实用的汽车坐垫尤为重要。革是一种外观、手感似皮革并可代替其使用的塑料制品。通常以织物为底基，涂覆合成树脂及各种塑料添加制成，应市场需求人造革一度流行起来，被广泛应用于汽车坐垫。目前，市面上的汽车座垫革耐磨性差，往往都会因为局部的一点磨损而换掉整套，造成一定的浪费；同时，汽车在太阳下爆晒时，往往会改变汽车座垫革的性能，或者当发生安全事故时，一般汽车座垫革还会起到助燃的效果，从而带来更大的危害。所以，对于本
的人员，还有待研发出一种能够更具耐磨、不容易燃烧的牛皮汽车座垫革。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种牛皮汽车座垫革，该牛皮汽车座垫革具有耐磨、不容易燃烧的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种牛皮汽车座垫革，包括基层，所述的基层采用牛皮材料制成，其特征在于，在基层上依次固定有防水层、阻燃层和耐磨层，防水层通过第一粘胶层固定在基层上，阻燃层通过第二粘胶层固定在防水层上，耐磨层通过第三粘胶层固定在阻燃层上，防水层和阻燃层的厚度比为1:1;防水层和耐磨层的厚度比为1:1;基层的厚度大于防水层、阻燃层、耐磨层、第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的厚度之和。本牛皮汽车座垫革上的防水层，能够防止水渍进入到基层内，避免基层发生质变；固定在防水层上的阻燃层，能够使整个牛皮汽车座垫革具有一定抗燃性，使之提高安全性能；同时，阻燃层外的耐磨层能够提高牛皮汽车座垫革的使用寿命。在上述牛皮汽车座垫革中，所述基层的材料为牛皮。基层采用牛皮从而保证牛皮汽车座垫革的质感。在上述牛皮汽车座垫革中，所述防水层的材料为橡胶。橡胶在市面上较为普遍，而且能够具有较好的隔水性能。在上述牛皮汽车座垫革中，所述阻燃层的材料为氢氧化镁。氢氧化镁为现有材料，能够吸收大量的潜热，从而更具抗燃性。在上述牛皮汽车座垫革中，所述耐磨层的材料为聚氨酯树脂。聚氨酯树脂为现有材料，具有较好的耐磨性。在上述牛皮汽车座垫革中，所述基层的厚度为4cm，所述防水层的厚度为0.8cm、阻燃层的厚度为0.8cm、耐磨层的厚度为0.8cm、第一粘胶层的厚度为0.1 Cm、第二粘胶层的厚度为0.lcm，第三粘胶层的厚度为0.Icm0在上述牛皮汽车座垫革中，所述的第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的材料均为环氧树脂或丙烯酸或聚氨酯。环氧树脂或丙烯酸或聚氨酯均为现有材料，且第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层也可以采用市场上现有的材料，比如比如上海鲁蒙精细化工生产的PU胶。与现有技术相比，本牛皮汽车座垫革中的耐磨层能够提高牛皮汽车座垫革的使用寿命；同时，防水层能够防止水渍进入到基层内，避免基层发生质变，阻燃层能够使整个牛皮汽车座垫革具有一定抗燃性，使之提高安全性能。【附图说明】图1是本技术的剖视结构示意图。图中，1、基层;2、第一粘胶层;3、防水层;4、第二粘胶层;5、阻燃层;6、第三粘胶层；7、耐磨层。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种牛皮汽车座垫革，包括基层I，基层I采用牛皮材料制成，基层I的材料为牛皮，从而保证牛皮汽车座垫革的质感。在基层I上依次固定有防水层3、阻燃层5和耐磨层7，防水层3的材料为橡胶，橡胶在市面上较为普遍，而且能够具有较好的隔水性能。阻燃层5的材料为氢氧化镁，氢氧化镁为现有材料，能够吸收大量的潜热，从而更具抗燃性。耐磨层7的材料为聚氨酯树脂。聚氨酯树脂为现有材料，具有较好的耐磨性。防水层3通过第一粘胶层2固定在基层I上，阻燃层5通过第二粘胶层4固定在防水层3上，耐磨层7通过第三粘胶层6固定在阻燃层5上，防水层3和阻燃层5的厚度比为1:1;防水层3和耐磨层7的厚度比为1:1;基层I的厚度大于防水层3、阻燃层5、耐磨层7、第一粘胶层2、第二粘胶层4和第三粘胶层6的厚度之和。第一粘胶层2、第二粘胶层4和第三粘胶层6的材料均为环氧树脂或丙烯酸或聚氨酯。环氧树脂或丙烯酸或聚氨酯均为现有材料，且第一粘胶层2、第二粘胶层4和第三粘胶层6也可以采用市场上现有的材料，比如上海鲁蒙精细化工生产的PU胶。基层I的厚度为4cm，防水层3的厚度为0.8cm、阻燃层5的厚度为0.8cm、耐磨层7的厚度为0.8cm、第一粘胶层2的厚度为0.lcm、第二粘胶层4的厚度为0.lcm，第三粘胶层6的厚度为0.lcm。本牛皮汽车座垫革上的防水层3，能够防止水渍进入到基层I内，避免基层I发生质变;固定在防水层3上的阻燃层5，能够使整个牛皮汽车座垫革具有一定抗燃性，使之提高安全性能；同时，阻燃层5外的耐磨层7能够提高牛皮汽车座垫革的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、基层;2、第一粘胶层;3、防水层;4、第二粘胶层;5、阻燃层;6、第三粘胶层;7、耐磨层等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种牛皮汽车座垫革，包括基层，所述的基层采用牛皮材料制成，其特征在于，在基层上依次固定有防水层、阻燃层和耐磨层，防水层通过第一粘胶层固定在基层上，阻燃层通过第二粘胶层固定在防水层上，耐磨层通过第三粘胶层固定在阻燃层上，防水层和阻燃层的厚度比为I: I;防水层和耐磨层的厚度比为I: I;基层的厚度大于防水层、阻燃层、耐磨层、第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的厚度之和，所述基层的厚度为4cm，所述防水层的厚度为0.8cm、阻燃层的厚度为0.8cm、耐磨层的厚度为0.8cm、第一粘胶层的厚度为0.1cm、第二粘胶层的厚度为0.lcm，第三粘胶层的厚度为0.lcm，所述的第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的材料均为环氧树脂。2.根据权利要求1所述的牛皮汽车座垫革，其特征在于，所述基层的材料为牛皮。3.根据权利要求2所述的牛皮汽车座垫革，其特征在于，所述防水层的材料为橡胶。4.根据权利要求3所述的牛皮汽车座垫革，其特征在于，所述阻燃层的材料为氢氧化镁。5.根据权利要求4所述的牛皮汽车座垫革，其特征在于，所述耐磨层的材料为聚氨酯树脂。【文档编号】B32B25/04GK205416本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牛皮汽车座垫革，包括基层，所述的基层采用牛皮材料制成，其特征在于，在基层上依次固定有防水层、阻燃层和耐磨层，防水层通过第一粘胶层固定在基层上，阻燃层通过第二粘胶层固定在防水层上，耐磨层通过第三粘胶层固定在阻燃层上，防水层和阻燃层的厚度比为1:1；防水层和耐磨层的厚度比为1:1；基层的厚度大于防水层、阻燃层、耐磨层、第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的厚度之和，所述基层的厚度为4cm，所述防水层的厚度为0.8cm、阻燃层的厚度为0.8cm、耐磨层的厚度为0.8cm、第一粘胶层的厚度为0.1cm、第二粘胶层的厚度为0.1cm,第三粘胶层的厚度为0.1cm，所述的第一粘胶层、第二粘胶层和第三粘胶层的材料均为环氧树脂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许瑞坤，
申请(专利权)人：海宁富邦汽车内饰有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33