一种便于轮椅通行的新型公交车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于轮椅通行的新型公交车，包括车体、逃生窗和乘车辅助装置，该乘车辅助装置包括踏板、托板和驱动机构。踏板为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；托板是设置于踏板下方；驱动机构是用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。本实用新型专利技术的便于轮椅通行的新型公交车，通过设置可伸缩的踏板，驱动机构可以驱动踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种便于轮椅通行的新型公交车，包括车体、逃生窗和乘车辅助装置，该乘车辅助装置包括踏板、托板和驱动机构。踏板为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；托板是设置于踏板下方；驱动机构是用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。本技术的便于轮椅通行的新型公交车，通过设置可伸缩的踏板，驱动机构可以驱动踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。【专利说明】一种便于轮椅通行的新型公交车
本技术涉及一种便于轮椅通行的新型公交车。
技术介绍
随着城市的不断发展，城市人口的不断增多，作为城市交通运输工具的城市公交车发挥着越来越重要的作用。公交车作为主要的交通工具，既要考虑乘客乘坐的舒适性，又要考虑与市容相协调，起到美化城市的作用，按目前的发展来看，各大城市所使用的公交车虽然越来越人性化，但也存在诸多问题。考虑到城市公交所服务的人群特点，乘客类型繁多，其中包括坐轮椅的残疾人，携带行走辅助器械的行动不便人士等多种群体，为了保证这类特殊人群能同样使用城市公共资源，需确保他们能够安全方便的上下车。另外，现有的公交车，尤其是空调车的车窗，采用的是固定的钢化玻璃，为了发生火灾时方便乘客逃生，安装了用于破窗的安全锤，打碎玻璃为乘客提供逃生通道。但在实际情况中，安全锤破窗时间往往过长，贻误逃生时机，且老人或小孩等力气较小者也不易打破玻璃，同时存在碎玻璃伤及乘客的二次伤害的隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种方便乘客上下车且便于轮椅通行的新型公交车。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种便于轮椅通行的新型公交车，包括车体，还包括乘车辅助装置，乘车辅助装置包括:踏板，其为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；托板，其设置于踏板下方；以及第一驱动机构，其用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。相邻两个所述支持块之间设有拉伸弹簧。所述第一驱动机构包括电动机和与电动机连接的卷轴，所述踏板设置于卷轴上。所述托板具有容纳所述踏板的滑槽。公交车还包括逃生窗，逃生窗包括:内窗框，其设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；脱落触发机构，其设置于内窗框上；以及外窗框，其为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。所述脱落触发机构包括第二驱动机构和第二传动机构，第二传动机构包括与第二驱动机构连接的滑动销和与所述外窗框滑动连接的脱落销，外窗框具有让脱落销嵌入的第一滑槽和让脱落销脱出的脱落孔，脱落孔与第一滑槽连通。所述第二传动机构还包括交叉转动连接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端与所述内窗框的下端转动连接，第一剪叉臂的另一端与所述脱落销转动连接，第二剪叉臂的一端与所述滑动销转动连接，第二剪叉臂的另一端与所述外窗框的下端转动连接。所述滑动销与所述内窗框滑动连接，内窗框具有让滑动销嵌入且与所述第一滑槽相平行的第二滑槽。所述第二驱动机构包括设置于所述滑动销下方的卷盘、缠绕在卷盘的拉线和用于对卷盘提供驱动力的第二电机，拉线上端与滑动销连接。所述内窗框上设有遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的第三驱动机构。本技术的便于轮椅通行的新型公交车，通过设置可伸缩的踏板，驱动机构可以驱动踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是乘车辅助装置与车体的装配图；图2是踏板与驱动机构的装配图；图3是支持块的结构示意图；图4是支持块的侧视图；图5是图4中A处放大图；图6是逃生窗的结构示意图；图7是逃生窗另一角度的结构示意图；图8是外窗框与第二传动机构的装配图；图9是脱落销的结构示意图；图10是第二驱动机构的结构示意图；图11是内窗框的结构示意图；图12是第三驱动机构的分解图；图中标记为:11、第一电机；12、第一传动机构；13、卷轴；14、踏板；141、支持块；142、拉伸弹簧；143、轴套；144、弹簧安装孔；145、第一侧面；146、第二侧面；147、第三侧面；148、第四侧面；149、凹槽;15、托板;16、出入口。21、第一剪叉臂；22、第二剪叉臂；23、内窗框;231、逃生口 ；232、第二滑槽;233、第三滑槽;24、外窗框241、第一滑槽;242、脱落孔;243、窗口； 25、滑动销;26、脱落销;261、滑动部;262、连接部；27、第一驱动机构；271、第二电机;272、第三传动机构；273、拉线；274、卷盘;28、遮阳装置;281、遮阳帘；282、配重杆;283、第二电机;284、卷轴。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图12所示，本技术提供了一种便于轮椅通行的新型公交车，其包括车体、逃生窗和乘车辅助装置，该乘车辅助装置包括踏板14、托板15和第一驱动机构。踏板14为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块141依次转动连接构成;托板15是设置于踏板14下方;第一驱动机构是用于对踏板14提供使踏板14向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。踏板14向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面位于车体上的出入口 16的下方，踩踏面并为向下倾斜的斜面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。具体地说，如图2所示，踏板14上相邻两个支持块141之间通过转轴连接，转轴的轴线与车体长度方向相平行。如图4和图5所示，支持块141为长条形结构，支持块141的长度方向与转轴的轴线相平行。支持块141的截面大致呈矩形，其外表面包括第一侧面145、第二侧面146、第三侧面147和第四侧面148，第一侧面145和第二侧面146为相对且相平行的两个侧面，第三侧面147和第四侧面148为相对且相平行的两个侧面，第三侧面147位于第一侧面145与第二侧面146之间，且第三侧面147的侧边缘分别与第一侧面145和第二侧面146垂直连接。在踏板14完全伸出后，各个支持块141上的第三侧面147相拼和形成踩踏面。如图3所示，在支持块141上处于第四侧面148与第二侧面146之间的拐角处设有一个轴套143和一个凹槽，轴套143为圆柱形的空心套管，其内部圆孔是用于插入转轴，凹槽与轴套143位置相邻，凹槽为直径与轴套143外直径大小相等的弧形槽。相邻两个支持块141上的轴套143为错开布置，相应的两个凹槽也为错开布置，其中一个支持块141上的轴套143嵌入另一个支持块141上的凹槽中，从而使两个轴套143处于同一直线上，最终通过转轴插入两个轴套143中实现两个支持块141的转动连接。而且，当其中一个支持块141上的第一侧面145与相邻的另一支持块141上的第二侧面146接触时，第一侧面145与第二侧面146相配合起到限位作用，两个支持块141转动到位。如图4和图5所示，在相邻两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于轮椅通行的新型公交车，包括车体，其特征在于，还包括乘车辅助装置，乘车辅助装置包括：踏板，其为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；托板，其设置于踏板下方；以及第一驱动机构，其用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊延靖，杨成，陈京，刘辉，杨雅倩，方毓楠，蔡天鑫，刘安，朱飞，王海涛，
申请(专利权)人：皖南医学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34