聚氨酯缓冲摩托车保险杠制造技术

本专利申请公开了一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。方案为：包括连接板、并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长，主杠与副杠的中部固定在连接板上，同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。本专利申请意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠，以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利申请公开了一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。方案为：包括连接板、并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长，主杠与副杠的中部固定在连接板上，同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。本专利申请意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠，以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。【专利说明】聚氨酯缓冲摩托车保险杠
本技术涉及一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠。
技术介绍
目前摩托车、电动车做为一种低成本、使用便捷的交通工具，有着极为广泛的应用市场空间，其使用量十分巨大，为了确保摩托车自身及驾驶人员的安全，当前的摩托车上普遍安装了具有缓冲吸能作用的保险杠设备，但在使用中发现，当前摩托车的保险杠设备多为由薄壁空心管焊接而成，其在使用中的结构强度较差，抗冲击能力弱，减震吸能效果差，因此往往无法有效的起到防护作用，同时当摩托车发生倾倒时，保险杠由于结构强度不足，无法对车身进行支撑，因此经常造成人员被摩托车车身压伤现象的发生。针对上述问题，公开号为CN204623664U的专利文件公开了一种摩托车用防护保险杠，其技术方案为:包括连接板及侧护架，连接板两端分别与侧护架连接，且侧护架以连接板中线对称分布，侧护架为由立柱及横梁依次首位连接构成的四边形结构，其中立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接，立柱由两节杆体构成，且两杆体间由气压伸缩杆连接，横梁包括至少两节杆体，且杆体间由弹簧连接。但是，在上述专利的技术方案中，由于立柱与横梁间均通过缓冲弹簧连接，使得侧护架对正向的碰撞的保护效果有限。
技术实现思路
本技术意在提供一种聚氨酯缓冲摩托车保险杠，以使摩托车的防护杆对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。本方案中的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，基础方案为:包括连接板、并排设置的主杠与副杠，主杠的长度比副杠长，主杠与副杠的中部固定在连接板上，同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。工作原理及有益效果:当摩托车发生正向碰撞时，由于在主杠和副杠上之间设有聚氨酯缓冲板，且聚氨酯缓冲板弧面凸起朝向连接板正向。聚氨酯缓冲板能首先对冲击进行缓冲，然后主杠和副杠可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时，由于主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，聚氨酯连杆为弧形，且聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，所以聚氨酯连杆可以对倒地时的冲击进行缓冲，主杠和副杠进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能，可以对冲击进行很好的缓冲。综上所述，本方案的有益效果是能对正向和侧向的碰撞都有缓冲和保护作用。方案2，作为对基础方案的改进，聚氨酯连杆两端连接有连接头，连接头上设有螺纹，连接头与主杠和副杠的两端螺纹连接。优点是，方便在组装摩托车时安装聚氨酯连杆。方案3，作为对基础方案的改进，聚氨酯缓冲板上端套设在主杠上，聚氨酯缓冲板下端套设在副杠上。优点是，方便安装聚氨酯缓冲板。方案4，作为对基础方案的改进，聚氨酯缓冲板上设有横向的加强筋。优点是，进一步加强聚氨酯缓冲板的抗冲击强度。方案5，作为对方案4的改进，加强筋的截面为弧形。优点是，弧形的加强筋可以在受冲击时保证受应力均匀，避免出现局部破裂。【附图说明】图1为本技术聚氨酯缓冲摩托车保险杠实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:主杠1、副杠20、连接板30、聚氨酯缓冲板40、加强筋41、聚氨酯连杆50、连接头51。实施例如图1所示，聚氨酯缓冲摩托车保险杠，方案为:包括连接板30、并排设置的主杠10与副杠20，主杠1的长度比副杠20长，主杠1与副杠20的中部焊接在连接板30上，同侧的主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50，聚氨酯连杆50为弧形，聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧，主杠10和副杠20上之间还设有聚氨酯缓冲板40，聚氨酯缓冲板40为弧面且弧面凸起朝向连接板30正向。另外，在本实施例中，聚氨酯连杆50两端连接有连接头51，连接头51上设有螺纹，连接头51与主杠10和副杠20的两端螺纹连接。优点是，方便在组装摩托车时安装聚氨酯连杆50。聚氨酯缓冲板40上端套设在主杠10上，聚氨酯缓冲板40下端套设在副杠20上。优点是，方便安装聚氨酯缓冲板40。聚氨酯缓冲板40上设有横向的加强筋41。优点是，进一步加强聚氨酯缓冲板40的抗冲击强度。加强筋51的截面为弧形。优点是，弧形的加强筋51可以在受冲击时保证受应力均匀，避免出现局部破裂。当摩托车发生正向碰撞时，由于在主杠10和副杠20上之间设有聚氨酯缓冲板40，且聚氨酯缓冲板40弧面凸起朝向连接板30正向。聚氨酯缓冲板40能首先对冲击进行缓冲，然后主杠10和副杠20可以对驾驶员进行保护。当摩托车侧向倒地时，由于主杠10和副杠20的两端之间连接有聚氨酯连杆50，聚氨酯连杆50为弧形，且聚氨酯连杆50的弧形凸起朝向连接板30外侧，所以聚氨酯连杆50可以对倒地时的冲击进行缓冲，主杠10和副杠20进一步对驾驶员进行保护。由于聚氨酯材料具有耐磨和吸震以及回弹等性能，可以对冲击进行很好的缓冲。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。【主权项】1.聚氨酯缓冲摩托车保险杠，包括连接板、并排设置的主杠与副杠，所述主杠的长度比副杠长，所述主杠与副杠的中部固定在连接板上，其特征在于，所述同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，所述聚氨酯连杆为弧形，所述聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，所述主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，所述聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。2.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于:所述聚氨酯连杆两端连接有连接头，所述连接头上设有螺纹，所述连接头与主杠和副杠的两端螺纹连接。3.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于:所述聚氨酯缓冲板上端套设在主杠上，所述聚氨酯缓冲板下端套设在副杠上。4.根据权利要求1所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于:所述聚氨酯缓冲板上设有横向的加强筋。5.根据权利要求4所述的聚氨酯缓冲摩托车保险杠，其特征在于:所述加强筋的截面为弧形。【文档编号】B62J27/00GK205417898SQ201521061763【公开日】2016年8月3日【申请日】2015年12月20日【专利技术人】黄屡从 【申请人】重庆市坤驰汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
聚氨酯缓冲摩托车保险杠，包括连接板、并排设置的主杠与副杠，所述主杠的长度比副杠长，所述主杠与副杠的中部固定在连接板上，其特征在于，所述同侧的主杠和副杠的两端之间连接有聚氨酯连杆，所述聚氨酯连杆为弧形，所述聚氨酯连杆的弧形凸起朝向连接板外侧，所述主杠和副杠上之间还设有聚氨酯缓冲板，所述聚氨酯缓冲板为弧面且弧面凸起朝向连接板正向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄屡从，
申请(专利权)人：重庆市坤驰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50