一种用于制动真空管路的接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于制动真空管路的接头，为一体成型结构，其具有助力器接口、与助力器接口垂直连通的发动机进气歧管接口，其还具有电子真空泵接口，电子真空泵接口与助力器接口、发动机进气歧管接口连通，且与助力器接口之间具有180°夹角。该接头能简化真空管路的走向，保证电子真空泵抽真空的畅通性，避免出现真空管热害温度过高问题。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种汽车制动系统的零部件，具体涉及一种用于制动真空管路的接头。

技术介绍

如图1、图2所示，在制动真空管路上广泛应用的真空管与助力器连接的接头均为二通接头，其为一体成型结构（材料为尼龙），具有助力器接口1、与助力器接口1垂直连通的发动机进气歧管接口2，助力器接口1的外壁具有第一接头倒刺11，发动机进气歧管接口2的外壁具有第二接头倒刺21。如图3所示，在使用时，助力器接口1与助力器4连接，发动机进气歧管接口2通过真空管与三通6的第一端连接，三通6的第二端通过真空管与发动机进气歧管连接，三通6的第三端通过真空管与单向阀7的一端连接，单向阀7的另一端通过真空管与电子真空泵5连接。采用这种接头的真空管路的走向比较复杂，电子真空泵抽真空的畅通性不好，容易出现真空管热害温度过高问题。

技术实现思路

本技术的目的是提供一种用于制动真空管路的接头，以简化真空管路的走向，保证电子真空泵抽真空的畅通性，避免出现真空管热害温度过高问题。
本技术所述的用于制动真空管路的接头，为一体成型结构，其具有助力器接口、与助力器接口垂直连通的发动机进气歧管接口，其还具有电子真空泵接口，电子真空泵接口与助力器接口、发动机进气歧管接口连通，且与助力器接口之间具有180°夹角。
为了增加助力器接口与助力器的连接牢固性，所述助力器接口的外壁具有第一接头倒刺；为了增加发动机进气歧管接口与真空管的连接牢固性，所述发动机进气歧管接口的外壁具有第二接头倒刺。
为了增加电子真空泵接口与真空管的连接牢固性，所述电子真空泵接口的外壁具有第三接头倒刺。
在使用时，助力器接口与助力器连接，发动机进气歧管接口通过真空管与发动机进气歧管连接，电子真空泵接口通过真空管与单向阀的一端连接，单向阀的另一端通过真空管与电子真空泵连接。
本技术简化了真空管路的走向，保证了电子真空泵抽真空的畅通性，避免了出现真空管热害温度过高问题，提升了产品质量，提高了产品竞争力，同时其结构简单、性能可靠、实用性强。
附图说明
图1为现有的用于制动真空管路的接头的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为现有的用于制动真空管路的接头的使用状态图。
图4为本技术的结构示意图。
图5为图4的B-B剖视图。
图6为本技术的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本技术作详细说明。
如图4、图5所示的用于制动真空管路的接头，为一体成型的三通结构（材料为尼龙），该接头具有助力器接口1、发动机进气歧管接口2和电子真空泵接口3，发动机进气歧管接口2与助力器接口1垂直连通，电子真空泵接口3与助力器接口1、发动机进气歧管接口2连通，且与助力器接口1之间具有180°夹角（对应于电子真空泵接口3的轴心线与助力器接口1的轴心线重合），助力器接口1的外壁具有第一接头倒刺11，发动机进气歧管接口2的外壁具有第二接头倒刺21，电子真空泵接口3的外壁具有第三接头倒刺31。
如图6所示，在使用时，助力器接口1与助力器4连接，发动机进气歧管接口2通过真空管与发动机进气歧管连接，电子真空泵接口3通过真空管与单向阀7的一端连接，单向阀7的另一端通过真空管与电子真空泵5连接。
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【技术保护点】
一种用于制动真空管路的接头，为一体成型结构，其具有助力器接口（1）、与助力器接口（1）垂直连通的发动机进气歧管接口（2），其特征在于：还具有电子真空泵接口（3），电子真空泵接口（3）与助力器接口（1）、发动机进气歧管接口（2）连通，且与助力器接口（1）之间具有180°夹角。

【技术特征摘要】
1.一种用于制动真空管路的接头，为一体成型结构，其具有助力器接口（1）、与助力器接口（1）垂直连通的发动机进气歧管接口（2），其特征在于：还具有电子真空泵接口（3），电子真空泵接口（3）与助力器接口（1）、发动机进气歧管接口（2）连通，且与助力器接口（1）之间具有180°夹角。
2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁守君，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50