电动汽车的控制系统和电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的控制系统和电动汽车，其中，该系统包括：控制开关；动力电池和低压蓄电池；降压模块，降压模块的高压侧通过控制开关与动力电池相连，降压模块的低压侧与低压蓄电池相连；控制器，控制器分别与控制开关和降压模块相连，控制器在车辆下电后监测低压蓄电池的开路电压，并根据开路电压控制控制开关的通断以及降压模块的启停。根据本实用新型专利技术的电动汽车的控制系统，能够防止因电动汽车长时间放置而导致的低压蓄电池处于亏电状态，提高用户用车的方便性和体验度，并能够延长低压蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的控制系统和电动汽车。

技术介绍

电动汽车具有节能环保等优点，随着人们环保意识的提高，电动汽车也越来越受到人们的青睐。
目前，电动汽车一般通过动力电池提供能量来源，并通过低压蓄电池为整车的低压系统供电。在电动汽车放置未运行时，电动汽车的低压系统仍有处于工作状态的部分，例如电动汽车的防盗报警器等。因此，在电动汽车长时间放置后，其低压蓄电池很容易出现亏电状态。在用户使用电动汽车时，如果低压蓄电池处于亏电状态，很可能会影响电动汽车的正常控制和运行。而且低压蓄电池长时间处于亏电状态，会降低低压蓄电池的使用寿命。
并且，在电动汽车放置未运行时，通过人为操作为低压蓄电池充电无疑是不方便的。

技术实现思路

本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种电动汽车的控制系统，能够防止因电动汽车长时间放置而导致的低压蓄电池处于亏电状态，提高用户用车的方便性和体验度，并能够延长低压蓄电池的使用寿命。
本技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。
根据本技术第一方面实施例的电动汽车的控制系统，包括：控制开关；动力电池和低压蓄电池；降压模块，所述降压模块的高压侧通过所述控制开关与所述动力电池相连，所述降压模块的低压侧与所述低压蓄电池相连；控制器，所述控制器分别与所述控制开关和所述降压模块相连，所述控制器在车辆下电后监测所述低压蓄电池的开路电压，并根据所述开路电压控制所述控制开关的通断以及所述降压模块的启停。
根据本技术的电动汽车的控制系统，控制器可在车辆下电后监测低压蓄电池的开路电压，并在根据开路电压判断出低压蓄电池电量较低时，控制控制开关闭合以及降压模块开启，以对低压蓄电池充电。由此，在车辆长时间未上电使用时，不用人为干预，能够自动为低压蓄电池充电，从而在用户再次使用车辆时，低压蓄电池的电量能够保障车辆的正常控制和运行，提高了用户用车的方便性和体验度。同时，能够有效避免低压蓄电池长时间处于亏电状态，从而能够延长低压蓄电池的使用寿命。
另外，根据本技术上述实施例的电动汽车的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本技术的一个实施例，所述系统还包括：定时模块，所述定时模块与所述控制器相连，所述定时模块记录车辆的连续下电时间，并在所述连续下电时间达到预定时间后，向所述控制器发送激活信号以激活所述控制器。
进一步地，所述定时模块集成在整车控制器内，在所述连续下电时间达到预定时间后通过所述整车控制器激活所述控制器。
进一步地，所述定时模块为计时器。
根据本技术的一个实施例，所述控制开关为常开继电器。
根据本技术的一个实施例，所述降压模块为DC/DC转换器。
根据本技术第二方面实施例的电动汽车，包括根据本技术第一方面实施例的电动汽车的控制系统。
根据本技术的电动汽车，控制器可在车辆下电后监测低压蓄电池的开路电压，并在根据开路电压判断出低压蓄电池电量较低时，控制控制开关闭合以及降压模块开启，以对低压蓄电池充电。由此，在车辆长时间未上电使用时，不用人为干预，能够自动为低压蓄电池充电，从而在用户再次使用车辆时，低压蓄电池的电量能够保障车辆正常控制和运行，提高了用户用车的方便性和体验度。同时，能够有效避免低压蓄电池长时间处于亏电状态，从而能够延长低压蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为根据本技术的电动汽车的控制系统的结构示意图；
图2为根据本技术的低压蓄电池的当前开路电压和所设定的充电时间的对应关系示意图；
图3为根据本技术的充电过程中开路电压随时间变化的示意图。
附图标记：
控制开关10、动力电池20、低压蓄电池30、降压模块40和控制器50。
具体实施方式
下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
下面结合附图描述本技术的电动汽车的控制系统和电动汽车。
图1为根据本技术的电动汽车的控制系统的结构示意图。
如图1所示，本技术的电动汽车的控制系统，包括：控制开关10、动力电池20、低压蓄电池30、降压模块40和控制器50。
在本技术中，降压模块40的高压侧通过控制开关10与动力电池20相连，降压模块40的低压侧与低压蓄电池30相连，在控制开关10闭合且降压模块40启动时，降压模块40可对动力电池20的高压电降压后为低压蓄电池30充电。在本技术中，控制器50分别与控制开关10和降压模块40相连，控制器50在车辆下电后监测低压蓄电池30的开路电压，并根据开路电压控制控制开关10的通断以及降压模块40的启停。
为实现上述控制开关10和降压模块40的相关功能，在本技术的一个具体实施例中，控制开关10可为常开继电器，降压模块40可为DC/DC转换器，控制器50可为电池管理系统。
在本技术中，为降低电能的消耗，控制器50可仅在间隔预设的时间后激活以监测低压蓄电池30的开路电压。因此，根据本技术的电动汽车的控制系统，还可包括定时模块。
定时模块可与控制器50相连，定时模块记录车辆的连续下电时间，并在连续下电时间达到预定时间后，向控制器50发送激活信号以激活控制器50，以便控制器50对低压蓄电池30进行监测并对控制开关10和降压模块40进行控制。具体地，定时模块可集成在整车控制器内，在连续下电时间达到预定时间后可通过整车控制器激活控制器50。其中，定时模块可为计时器，预定时间可根据低压蓄电池的性能而设定。
下面以具体的工作过程详细描述本技术的电动汽车的控制系统。
在本技术中，可根据点火钥匙开关信号的下降沿来判断出车辆下电，定时模块可在点火钥匙开关信号出现下降沿时开始计时，直至点火钥匙开关信号出现上升沿时停止计时，自开始计时到停止计时的时间段即为车辆的连续下电时间。在本技术中，预定时间可为15天。也就是说，在车辆的连续下电时间达到15天后，可通过整车控制器激活控制器50。
在控制器50被激活后，可监测低压蓄电池30的开路电压，低压蓄电池30的开路电压能够表示低压蓄电池30的电量，应当理解，当低压蓄电池30的电量较低时，其开路电压也较低。在本技术中，如果低压蓄电池30的开路电压高于预定电压，则关闭控制器50；如果低压蓄电池30的开路电压不高于预定电压，则控制控制开关10闭合，并控制降压模块40启动，以为低压蓄电池30充电。
应当理解，在降压模块40关停时，控制器50所监测的电压为低压蓄电池30的开路电压，而在降压模块40启动，为低压蓄电池30充电的过程中，控制器50所监测的电压为充电电压。因此，在本技术中，可在充电经过一段时间后，关停降压模块40以监测低压蓄电池30的开路电压，如果低压蓄电池30的开路电压高于预定电压，则判断充电完成。
应当理解，低压蓄电池30当前的电量越低，所需的充电时间越长。因此，在本技术中，可根据低压蓄电池30的当前开路电压预先设定充电时间。低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：控制开关；动力电池和低压蓄电池；降压模块，所述降压模块的高压侧通过所述控制开关与所述动力电池相连，所述降压模块的低压侧与所述低压蓄电池相连；控制器，所述控制器分别与所述控制开关和所述降压模块相连，所述控制器在车辆下电后监测所述低压蓄电池的开路电压，并根据所述开路电压控制所述控制开关的通断以及所述降压模块的启停。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：
控制开关；
动力电池和低压蓄电池；
降压模块，所述降压模块的高压侧通过所述控制开关与所述动力电池相连，所述降压
模块的低压侧与所述低压蓄电池相连；
控制器，所述控制器分别与所述控制开关和所述降压模块相连，所述控制器在车辆下
电后监测所述低压蓄电池的开路电压，并根据所述开路电压控制所述控制开关的通断以及
所述降压模块的启停。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，还包括：定时模块，所
述定时模块与所述控制器相连，所述定时模块记录车辆的连续下电时间，并在所述连续下
电时间达到预定时间后，向所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙四军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11