一种全地形车橡胶履带张紧机构制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车橡胶履带张紧机构，包括减震臂(1)、减震胶块总成(2)、减震延长臂(3)、张紧前横板(4)、对称装配的调节杆(5)、张紧轮轴(6)、张紧后横板(7)、对称装配的张紧轮(8)、调节杆(5)两端的调节螺栓(9)和张紧轮轴(6)上的用于锁紧轮轴的锁紧装置(10)。本发明专利技术的有益效果是：具有工作原理简明、操作快捷省力、结构简单、可靠性好等优点，并且其调节工作行程大，能满足履带调节与拆装所需的极限行程，是一种适用于全地形车辆履带调节和履带拆装的张紧机构。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车橡胶履带张紧机构
本专利技术涉及一种履带张紧机构，尤其涉及一种全地形车橡胶履带张紧机构。
技术介绍
现阶段，单轨链组合式金属履带因其低廉的制造成本被广泛应用于履带式工程作业车辆，其张紧机构是由张紧油缸和缓冲弹簧构成的滑块式结构。但该金属履带重量大，不符合全地形车全地形通过性所必需的轻量化要求，并且履带式全地形车辆是一种不仅能在山地、森林、沼泽、沙地等路面要求低的恶劣环境下作业，而且也能在城市洪涝灾害、工程抢险等路面要求高的环境下使用。为了实现车辆的轻量化，同时不损害道路，特别是城市建设道路，全地形车通常采用橡胶履带，故传统金属履带的张紧机构不再适用。目前，应用于橡胶履带式全地形车上的张紧机构通常结构较为复杂、因调节工作行程有限导致履带拆装不方便、并且基于机构本身没有减震装置而导致机构不能有效缓冲车架和履带传来的震动。如公告号为CN203460969U的技术专利公开了一种张紧调节方便、可适用于橡胶履带的张紧装置。它包括调节装置；所述调节装置由连接架、通过销轴连接在该连接架上的张紧轮座、设在该张紧轮座上的连接螺套、设在该张紧轮座两端的两个张紧轮、设在连接架上的调整座、一端通过螺纹与连接螺套连接另一端设在该调整座上的调节杆构成，具有结构简单、操作快捷、省力方便、所需工具简单、可靠性好等优点；是一种用于调节全地形车橡胶履带的张紧装置，但是其上并没有减震装置而导致机构不能有效缓冲车架和履带传来的震动。又如公告号为CN202144281U的技术专利公开了一种结构简单，安装维护方便、能快速实现履带调节的张紧装置。它包括轮轴和张紧轮；轮轴上设有螺孔和两个凹槽，左侧板通过Ｕ型槽卡在凹槽中，右侧板通过Ｕ型槽卡在另一个凹槽中，前支板、后支板分别固定在左侧板和右侧板之间；前支板和后支板上设有通孔，在后支板上固定有卡座、该卡座上设有与六角螺母相适配的多边槽孔；调节螺栓穿过前支板、轮轴和后支板与设在多边槽孔中的螺母配合，具有结构简单、安装方便等优点，能快速实现履带的张紧和放松，但是其上并没有减震装置而导致机构不能有效缓冲车架和履带传来的震动。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的结构较为复杂、因调节工作行程有限导致履带拆装不方便、并且基于机构本身没有减震装置而导致机构不能有效缓冲车架和履带传来的震动等问题，本专利技术提供了一种全地形车橡胶履带张紧机构，其特征在于，包括减震臂、减震胶块总成、减震延长臂、张紧前横板、对称装配的调节杆、张紧轮轴、张紧后横板、对称装配的张紧轮、调节杆两端的调节螺栓和张紧轮轴上的用于锁紧张紧轮轴的锁紧装置。优选地，所述减震臂连接在行走轮上，所述减震胶块总成连接在车架纵梁上，所述减震延长臂固定安装在所述减震臂上，并与所述减震臂呈一定角度。优选地，所述张紧前横板与所述张紧后横板平行设置，并固定在所述减震延长臂上；两根所述调节杆两端分别安装在所述张紧前横板与所述张紧后横板上。优选地，所述张紧轮轴通过锁紧装置安装在两根所述调节杆上，并可沿所述调节杆轴向移动；两个所述张紧轮分别装配在所述张紧轮轴两端。优选地，所述锁紧装置由锁紧螺栓和锁紧螺母构成。优选地，所述调节杆的两端装有调节螺栓。本专利技术的工作原理是：首先松开张紧轮轴上的锁紧装置，通过交替转动两张紧调节杆上的调节螺栓（逆时针转动为松开履带、顺时针转动为张紧履带），带动与两调节杆螺纹配合的张紧轮轴沿两张紧调节杆的轴向前后移动，进而带动两张紧轮沿调节杆轴向前后移动，实现履带的松紧、复位等调节以及履带的拆装。与现有技术相比，本专利技术具有工作原理简明、操作快捷省力、结构简单、可靠性好等优点，并且其调节工作行程大，能满足履带调节与拆装所需的极限行程，是一种适用于全地形车辆履带调节和履带拆装的张紧机构。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图中：1、减震臂；2、减震胶块总成；3、减震延长臂；4、张紧前横板；5、调节杆；6、张紧轮轴；7、张紧后横板；8、张紧轮；9、调节螺栓；10、锁紧装置。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示为本专利技术的结构示意图，一种全地形车橡胶履带张紧机构，用于调节履带的松紧和方便履带的拆装，包括减震臂1、减震胶块总成2、减震延长臂3、张紧前横板4、对称装配的调节杆5、张紧轮轴6、张紧后横板7、对称装配的张紧轮8、调节杆5两端的调节螺栓9和张紧轮轴6上的用于锁紧张紧轮轴6的锁紧装置10。减震臂1连接在行走轮上，所述减震胶块总成2连接在车架纵梁上，所述减震延长臂3固定安装在所述减震臂1上，并与所述减震臂1呈一定角度。张紧前横板4与所述张紧后横板7平行设置，并固定在所述减震延长臂3上；两根所述调节杆5两端分别安装在所述张紧前横板4与所述张紧后横板7上。张紧轮轴6通过锁紧装置10安装在两根所述调节杆5上，并可沿所述调节杆轴向移动；两个所述张紧轮8分别装配在所述张紧轮轴6两端；锁紧装置10由锁紧螺栓和锁紧螺母构成；所述调节杆5的两端装有调节螺栓9。减震延长臂3固接于装配在减震胶块总成2上的减震臂1上，减震臂1和减震延长臂3相对于减震胶块总成2在装配水平面上都有一定角度，三者所形成的减震机构能有效缓和履带对张紧机构的震动冲击；两端带有调节螺栓9的调节杆5由张紧前横板4和张紧后横板7固定装配于减震延长臂3上，张紧轮轴6通过螺纹与两调节杆5进行配合，配合接触处设有润滑油道和装配由锁紧螺栓和锁紧螺母构成的锁紧装置10的装配孔，张紧轮8装配于张紧轮轴的两端。工作原理：松开张紧轮轴上的锁紧装置10，交替转动两调节杆5端部的调节螺栓9（逆时针转动为松开履带、顺时针转动为张紧履带），可使张紧轮轴6沿调节杆5轴向前后移动，进而带动装配于张紧轮轴6两端的两张紧轮沿调节杆轴向前后移动，实现对履带松紧度的调节；履带装车张紧后，通过测量履带特定部位上下浮动的挠度值是否在合理范围内，可判断张紧机构的调节程度，若调节合适，则直接拧紧锁紧螺栓和螺母以紧固张紧轮轴，锁定张紧轮的位置，完成张紧调节。上述说明示出并描述了本专利技术的优选实施例，如前所述，应当理解本专利技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述专利技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本专利技术的精神和范围，则都应在本专利技术所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车橡胶履带张紧机构，其特征在于，包括减震臂(1)、减震胶块总成(2)、减震延长臂(3)、张紧前横板(4)、对称装配的调节杆(5)、张紧轮轴(6)、张紧后横板(7)、对称装配的张紧轮(8)、调节杆(5)两端的调节螺栓(9)和张紧轮轴(6)上的用于锁紧轮轴的锁紧装置(10)。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车橡胶履带张紧机构，其特征在于，包括减震臂（1）、减震胶块总成（2）、减震延长臂（3）、张紧前横板（4）、对称装配的调节杆（5）、张紧轮轴（6）、张紧后横板（7）、对称装配的张紧轮（8）、调节杆（5）两端的调节螺栓（9）和张紧轮轴（6）上的用于锁紧张紧轮轴（6）的锁紧装置（10）；所述减震臂（1）连接在行走轮上，所述减震胶块总成（2）连接在车架纵梁上，所述减震延长臂（3）固定安装在所述减震臂（1）上，并与所述减震臂（1）呈一定角度；所述张紧前横板（4）与所述张紧后横板（7）平行设置，并固定在所述减震延长臂（3）上；两根所述调节杆（5）两端分别安装在所述张紧前横板（4）与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓龙，陈甘玲，周彦平，成龙，
申请(专利权)人：滁州永强汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34