具有用以在主轴承故障的情况下支承主轴的辅助轴承的摩天轮型乘坐工具制造技术

本发明专利技术涉及一种摩天轮型乘坐工具，其包括轮、由轮支承的多个乘客客舱、用于使轮围绕其旋转轴线旋转的驱动机构，以及支承轮的支承结构。轮还包括设有第一轴承锁定机构(116)的两个第一轴承(114)，以及设有第二轴承锁定机构(118)的两个第二轴承(115)。各个轴承锁定机构(116,118)可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止轴承内环(114A,115A)关于轴承外环(114B,115B)的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第一轴承内环(114B,115B)关于第一轴承外环(114B,115B)的旋转移动。当第一轴承锁定机构(116)处于它们的锁定状态时，提供第二轴承(115)允许了轮围绕其支承轮轴(113)的旋转轴线的旋转移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的摩天轮型乘坐工具。

技术介绍

该类型的机动游戏(attraction)也以名称\法利士轮(Ferriswheel)\闻名，并且例如从JP2009-254577获知，此类轮可具有大于100m的高度。轮设有中心轮轴，该中心轮轴在任一侧上承载在人字起重架支架(sheerleg)上。较高的力作用于此类轴上，在例如130m高的轮的情况下，旋转部分的重量为例如1500吨。因此，轴中的轴承的寿命是有限且关键的。典型地，滚动轴承用于可旋转地支承轮的轮轴。此类滚动轴承包括内环和外环，以及设在内环与外环之间的多个滚动本体，该滚动本体保持在笼中，以使它们关于彼此定位。例如，当笼破坏时，滚动轴承可卡住并且阻挡轴承和因此轮的旋转移动。固定或替换这些轴承是花费大量时间的复杂任务。由于轮可不再旋转，故乘客必须从客舱撤离。
各种权力机构规定必须存在用于轴承故障的事件的撤离计划。在此类情况下，轮的进一步旋转不再可能。在并非那样高的轮的情况下，这不会构成问题，因为在该情况下，机动游戏的使用者可借助于简单(建筑物)起动机从轮撤走。然而，在更大高度的轮的情况下，起重机不可容易快速可用，因此在能够在所有情形下保证撤离(如果问题出现)方面存在严重困难。例如，并非总是存在用于安装起重机以实现撤离的足够空间。

技术实现思路

本专利技术的目的在于消除上文中所述的问题，并且具体而言便于在故障轴承(具体而言与大尺寸的摩天轮组合)的情况下撤离机动游戏的使用者。
根据本专利技术，该目的通过提供根据权利要求1的乘坐工具而实现。
根据本专利技术的摩天轮型乘坐工具包括：
轮，该轮包括：
轮辋，
轮毂，该轮毂具有与轮的旋转轴线重合的旋转轴线；
轮辐，该轮辐在轮毂与轮辋之间沿径向方向延伸；
多个乘客客舱，该乘客客舱由轮支承；
驱动机构，该驱动机构构造用于使轮围绕其旋转轴线旋转；
支承结构，该支承结构支承轮；以及
两个第一轴承，第一轴承均包括内轴承环和外轴承环，并且该两个第一轴承实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。
根据本专利技术的摩天轮特征在于其还包括：
用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，该第一轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第一轴承内环关于第一轴承外环的旋转移动；
两个第二轴承，该第二轴承均包括内轴承环和外轴承环或外轴承半环，并且该第二轴承在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动；以及
用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构，该第二轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，其防止第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动，在该解锁状态中，其允许第二轴承内环关于第二轴承外环的旋转移动。
因此，根据本专利技术，轮设有两个第一轴承和两个第二轴承，以及与那些轴承中的各个相关联的锁定机构。锁定机构均构造成使得它们可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在该锁定状态中，锁定机构阻挡锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动，在该解锁状态中，锁定机构允许锁定机构与其相关联的轴承的旋转移动。
更具体而言，当处于锁定状态时，锁定机构防止轴承内环关于轴承外环的旋转移动，并且在解锁状态中，其允许轴承内环关于轴承外环的旋转移动。
在正常使用中，轮在第一轴承或第二轴承上运转，同时其它轴承(即，分别为第二轴承或第一轴承)的旋转移动由相关联的锁定机构锁定。当第一对的一个或两个轴承在使用期间故障时，本专利技术允许了从第一对轴承切换至使用第二对轴承。因此，轮可在轴承故障之后仍旋转，这允许了将乘客客舱定位在地面附近，以便于撤离，优选允许使乘客客舱处于用于如在正常使用期间上客/下客的站点，因此允许乘客如在正常状态下离开。
例如，当第一轴承用作主轴承时，在正常使用中，轮在第一轴承上运转。在该情况下，第二轴承为辅助轴承，在正常使用期间，其旋转移动由第二轴承锁定机构锁定。当第一轴承中的一个故障，或者甚至两个第一轴承故障时，第一轴承锁定机构从它们的解锁状态转换成它们的锁定状态，以防止故障(多个)轴承的任何进一步旋转移动。此外，第二轴承锁定机构从它们的锁定状态转换成它们的解锁状态，以接管轮的旋转支承，并且因此允许轮的旋转(即使一个或两个第一轴承故障)。
注意的是，轴承锁定机构用于在待用于可旋转地支承轮的轴承之间切换。单独的制动系统提供用于减少和防止正常使用期间的轮的移动。在实施例中，制动系统并入在用于使轮旋转的驱动器中。
典型地，一对轴承为主轴承，并且在正常使用期间可旋转地支承轮，并且另一对轴承为辅助轴承，其仅在主轴承中的一个故障时使用。在两种情况中，即，当轮由第一轴承或第二轴承可旋转地支承时，轮由驱动器驱动，并且旋转使用制动系统停止。
典型地，各个第一轴承设有相关联的第二轴承，以在故障期间替换其。相关联的第二轴承设在第一轴承附近，使得第一轴承和其相关联的第二轴承在可旋转地支承轮时以相同方式更多或更少加载。作为优选，第一轴承和其相关联的第二轴承集成为组合轴承，例如，其中第一轴承同心地设在第二轴承内。
注意的是，当轮设有两个第一轴承和两个第二轴承，并且第一轴承中的一个故障时，优选仅该第一轴承被阻挡，并且仅一个相关联的第二轴承解锁。因此，轮可在一个起作用第一轴承和一个解锁第二轴承上旋转。作为备选，当一个第一轴承故障时，两个第一轴承被阻挡，并且两个第二轴承解锁，使得轮可在两个第二轴承上旋转。
在根据本专利技术的又一个实施例中：
轮毂具有轴向开口，支承结构包括支承框架和支承轮轴，该支承轮轴延伸穿过设在轮毂中的所述轴向开口，并且由支承框架支承；
第一轴承设在轮毂的相对端处，以及在轮毂与支承轮轴之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。
第二轴承均设在支承轮轴与支承框架之间，以将支承轮轴可旋转地支承在支承框架上，并且因此在第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动。
在此类实施例中，支承结构设有支承轮轴，其延伸穿过轮的毂的中心开口。轮，更具体是轮的毂经由第一轴承可旋转地支承在轮轴上。轮轴自身经由第二轴承可旋转地支承在支承结构的其余部分上。
典型地，支承轮轴在轮的两侧上延伸，并且支承结构设在轮的两侧上，例如，呈构架或塔架的形式，以支承轮轴的端部。然而，支承结构和轮轴的其它构造是可能的。
在一个工作状态中，第二轴承锁定机构处于它们的锁定状态，使得阻挡轮轴关于支承结构的旋转。同时，第一轴承锁定机构处于它们的解锁状态，使得轮可围绕支承轮轴旋转。在第一轴承中的一个故障的情况下，第一轴承使用第一轴承锁定机构锁定，并且第二轴承机构转换成它们的解锁状态。在该工作状态中，轮不可关于支承轮轴旋转。然而，轮和支承轮轴两者可仍组合旋转，因为支承轮轴由第二轴承可旋转地支承。
在根据本专利技术的备选实施例中：
轮毂具有轴向开口；
结构包括支承框架和支承轮轴，该支承轮轴延伸穿过设在轮毂中的所述轴向开口，并且由支承框架支承；
第一轴承设在轮毂的相对端处，以及在轮毂与支承轮轴之间，以将轮毂可旋转地支承在支承轮轴上，并且因此实现轮围绕其旋转轴线的旋转移动，\本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩天轮型乘坐工具，包括：轮，所述轮包括：       轮辋，       轮毂，所述轮毂具有与所述轮的旋转轴线重合的旋转轴线；       轮辐，所述轮辐在所述轮毂与所述轮辋之间沿径向方向延伸；多个乘客客舱，所述乘客客舱由所述轮支承；驱动机构，所述驱动机构构造用于使所述轮围绕其旋转轴线旋转；支承结构，所述支承结构支承所述轮；以及两个第一轴承，所述第一轴承均包括内轴承环和外轴承环，并且所述两个第一轴承实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，其特征在于，所述摩天轮还包括：用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，所述第一轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动；两个第二轴承，所述第二轴承均包括内轴承环和外轴承环或外轴承半环，并且所述第二轴承在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动；以及用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构，所述第二轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.25 NL 20116781.一种摩天轮型乘坐工具，包括：
轮，所述轮包括：
轮辋，
轮毂，所述轮毂具有与所述轮的旋转轴线重合的旋转轴线；
轮辐，所述轮辐在所述轮毂与所述轮辋之间沿径向方向延伸；
多个乘客客舱，所述乘客客舱由所述轮支承；
驱动机构，所述驱动机构构造用于使所述轮围绕其旋转轴线旋转；
支承结构，所述支承结构支承所述轮；以及
两个第一轴承，所述第一轴承均包括内轴承环和外轴承环，并且所述两个第一轴承实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，
其特征在于，所述摩天轮还包括：
用于各个第一轴承的第一轴承锁定机构，所述第一轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第一轴承内环关于所述第一轴承外环的旋转移动；
两个第二轴承，所述第二轴承均包括内轴承环和外轴承环或外轴承半环，并且所述第二轴承在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动；以及
用于各个第二轴承的第二轴承锁定机构，所述第二轴承锁定机构可在锁定状态与解锁状态之间选择性地转换，在所述锁定状态中，其防止所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动，在所述解锁状态中，其允许所述第二轴承内环关于所述第二轴承外环的旋转移动。
2.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：
所述轮毂具有轴向开口；
所述支承结构包括支承框架和支承轮轴，所述支承轮轴延伸穿过设在所述轮毂中的所述轴向开口，并且由所述支承框架支承；
所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承轮轴上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动；
所述第二轴承均设在所述支承轮轴与所述支承框架之间，以将所述支承轮轴可旋转地支承在所述支承框架上，并且因此在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动。
3.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：
所述轮毂具有轴向开口；
所述支承结构包括支承框架和支承轮轴，所述支承轮轴延伸穿过设在所述轮毂中的所述轴向开口，并且由所述支承框架支承；
所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承轮轴上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，
所述第二轴承均设在所述轮毂与所述支承轮轴之间，以及在所述第一轴承中的一个与所述轮毂之间，使得它们支承所述轮毂，并且继而由所述第一轴承支承，以因此在所述第一轴承锁定机构处于它们的锁定状态时实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动。
4.根据权利要求1所述的摩天轮型乘坐工具，其特征在于：
所述轮毂在所述轮的相对侧上延伸；
所述支承结构包括支承框架，所述支承框架支承所述轮毂的相对端；
所述第一轴承设在所述轮毂的相对端处，以及在所述轮毂与所述支承框架之间，以将所述轮毂可旋转地支承在所述支承框架上，并且因此实现所述轮围绕其旋转轴线的旋转移动，
所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：HF鲁登伯格，JW菲利普彭，
申请(专利权)人：维科马乘骑工程公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL