【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及侧悬置结构,尤其涉及一种变速器侧悬置结构。
技术介绍
目前,部分车型传统变速器侧悬置结构方要由两个部分组成,如图4至图5所示,上部的支承架10连接变速器,下部的胶合件上骨架20、胶合件30、胶合件下骨架40通过横梁与车身连接,支承架10与胶合件30中间通过螺栓和焊接螺母连接,需要在供应商处进行分装之后再送到总装装配,增加了装配成本。同时由于支承架结构较大,力臂较长,造成支架模态偏低,影响整车NVH性能。胶合件30因受硫化工艺限制只有前限位而缺乏后限位,前限位50与胶合件下骨架40连成一体。因缺乏后限位将会导致动力总成前后方向位移过大(超过总布置要求的25mm)。位移过大将可能导致发动机及其周边零件损坏。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题,本专利技术提供了一种变速器侧悬置结构。本专利技术提供了一种变速器侧悬置结构,包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架,其中,所述U型支架设置在所述橡胶骨架上,所述U型支架设有U型槽,所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处,所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处,所述限位支架的一端设有前限位部,另一端设有后限位部。作为本专利技术的进一步改进,所述U型支架的U型槽的槽顶处设有与所述V型支架相配合的斜板部。作为本专利技术的进一步改进,所述限位支架的两端分别通过焊接螺栓与所述橡胶骨架焊接。作为本专利技术的进一步改进,所述焊接螺栓的 ...
【技术保护点】
一种变速器侧悬置结构,其特征在于:包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架,其中,所述U型支架设置在所述橡胶骨架上,所述U型支架设有U型槽,所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处,所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处,所述限位支架的一端设有前限位部,另一端设有后限位部。
【技术特征摘要】
1.一种变速器侧悬置结构,其特征在于:包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架,
其中,所述U型支架设置在所述橡胶骨架上,所述U型支架设有U型槽,所述V型支架设置在所
述U型支架的U型槽的槽顶处,所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处,所述限
位支架的一端设有前限位部,另一端设有后限位部。
2.根据权利要求1所述的变速器侧悬置结构,其特征在于:所述U型支架的U型槽的槽顶
处设有与所述V型支架相...
【专利技术属性】
技术研发人员:覃丽霜,李聪,杨玉玲,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广西;45
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