车辆电控液压助力转向用电液泵制造技术

本发明专利技术属于液压元件，特别涉及一种车辆电控液压助力转向用电液泵，油罐总成（1）通过螺钉固定在油泵总成（2）的油泵前盖（2‑9）上，与油泵泵体（2‑2）通过螺钉固定在油泵前盖（2‑9）的右端面上，油泵总成（2）左端通过螺钉连接电机总成（5），定子总成（5‑3）压装在电机壳体（5‑2）内，电机总成（5）的左端通过螺钉连接控制器总成（6）和控制器壳体（7），控制板总成（6‑1）与接插件总成（6‑3）通过螺钉固定在散热支架（6‑2）上，散热支架（6‑2）和支架（9）通过螺钉固定在电机壳体（5‑2）下方,车辆电控液压助力转向用电液泵结构紧凑，制造维护方便，启动性能好，效率高，消耗能量低。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术属于液压元件，特别涉及一种车辆电控液压助力转向用电液泵。

技术介绍

现阶段汽车技术的发展趋势是安全、节能、环保，转向助力系统是汽车的关键部件，如何提高系统的工作性能，减少系统的能耗已成为人们日益关注的问题。在传统的机械液压助力转向系统中，是通过发动机带动油泵来实现助力转向的，油泵的排量主要是按照克服低速泊车时的最大转向助力，保证轻便转向设计的。但在高速行驶时，汽车所受转向阻力明显下降，需要操纵力变小，而发动机却驱动油泵高速运转，输出数倍于泊车工况流量，造成能量的严重浪费。同时，过大的助力也容易产生“发飘”的感觉，降低驾驶员对道路的感知情况。此外，由于油泵在发动机的驱动下一直在输出流量，而不取决于汽车是否有转向动作，这也造成了资源的浪费。

技术实现思路

本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，启动性能好，消耗能量低的车辆电控液压助力转向用电液泵。
本专利技术解决技术问题采用的技术方案是：车辆电控液压助力转向用电液泵包括油罐总成、油泵总成、电机总成、控制器总成、控制器壳体，其特点是油罐总成设有注油口和回油口，油罐总成内对应注油口的位置装有滤网一、对应回油口的位置装有滤网二，油罐总成通过螺钉固定在油泵总成的油泵前盖上，油泵前盖的阀腔内装有泄压阀，泄压阀螺纹连接在油泵前盖上，油泵后盖与油泵泵体通过螺钉固定在油泵前盖的右端面上，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接，主动齿轮和从动齿轮的左右轴端分别安装在前轴套总成、后轴套总成的内圈中，并与前轴套总成和后轴套总成一起安装在油泵泵体内，骨架油封内圈套装在主动齿轮左端，骨架油封外圈压装在油泵前盖内，油泵总成左端通过螺钉连接电机总成，油泵前盖与电机壳体之间装有密封垫，定子总成压装在电机壳体内，转子永磁体置于定子总成中，转子永磁体装在转子轴上，转子轴的两端分别固定于滚动轴承一、滚动轴承二的内环中，滚动轴承一、滚动轴承二的外环分别压装在电机壳体与电机前盖中，电机前盖通过螺钉固定在电机壳体上，转子轴的右侧伸出端与主动齿轮左侧伸出端之间通过十字联轴器实现动力传递，电机总成的左端通过螺钉连接控制器总成和控制器壳体，控制器壳体上装有透气装置，控制器总成由散热支架、控制板总成、接插件总成组成，控制板总成与接插件总成通过螺钉固定在散热支架上，散热支架和支架通过螺钉固定在电机壳体下方。
本专利技术的有益效果是：车辆电控液压助力转向用电液泵结构紧凑，制造维护方便，启动性能好，能够根据车辆转向需求提供不同的助力，效率高，消耗能量低，降低了有害气体的排放，同时噪音低，能够防水防尘。
附图说明
以下结合附图以实施例具体说明。
图1是车辆电控液压助力转向用电液泵外部结构图。
图2是图1的轴向剖视图。
图中，1-油罐总成；1-1-滤网二；1-2-回油口；1-3-注油口；1-4-滤网一；2-油泵总成；2-1-泄压阀；2-2-油泵泵体；2-3-主动齿轮；2-4-油泵后盖；2-5-后轴套总成；2-6-从动齿轮；2-7-前轴套总成；2-8-骨架油封；2-9-油泵前盖；3-密封垫；4-十字联轴器；5-电机总成；5-1-滚动轴承一；5-2-电机壳体；5-3-定子总成；5-4-转子永磁体；5-5-转子轴；5-6-电机前盖；5-7-滚动轴承二；6-控制器总成；6-1-控制板总成；6-2-散热支架；6-3-接插件总成；7-控制器壳体；8-透气装置；9-支架。
具体实施方式
实施例，参照附图1、2，车辆电控液压助力转向用电液泵由油罐总成1、油泵总成2、电机总成5、控制器总成6组成，油罐总成1内对应注油口1-3的位置装有滤网一1-4、对应回油口1-2的位置装有滤网二1-1，油罐总成1通过螺钉固定在油泵总成2的油泵前盖2-9上。油泵前盖2-9的阀腔内装有泄压阀2-1，泄压阀2-1螺纹连接在油泵前盖2-9上。油泵后盖2-4与油泵泵体2-2通过螺钉固定在油泵前盖2-9的右端面上，主动齿轮2-3与从动齿轮2-6啮合传动连接，主动齿轮和从动齿轮的左右轴端分别安装在前轴套总成2-7、后轴套总成2-5的内圈中，并与前轴套总成2-7和后轴套总成2-5一起安装在油泵泵体2-2内。骨架油封2-8的内圈套装在主动齿轮2-3的左端，骨架油封2-8的外圈压装在油泵前盖2-9内，油泵总成2左端通过螺钉连接电机总成5，油泵前盖2-9与电机壳体5-2之间装有密封垫3。定子总成5-3压装在电机壳体5-2中，转子永磁体5-4置于定子总成5-3中，转子永磁体5-4装在转子轴5-5上，转子轴5-5两端分别固定于滚动轴承一5-1、滚动轴承二5-7的内环中，滚动轴承一5-1、滚动轴承二5-7的外环分别压装在电机壳体5-2与电机前盖5-6中，电机前盖5-6通过螺钉固定在电机壳体5-2上。转子轴5-5的右侧伸出端与主动齿轮2-3左侧伸出端之间通过十字联轴器4实现动力传递。电机总成5的左端通过螺钉连接控制器总成6和控制器壳体7，控制器壳体7上装有透气装置8，控制器总成6由散热支架6-2、控制板总成6-1、接插件总成6-3组成，控制板总成6-1与接插件总成6-3通过螺钉固定在散热支架6-2上，散热支架6-2和支架9通过螺钉固定在电机壳体5-2下方。
车辆电控液压助力转向用电液泵的工作过程是：控制板总成6-1实时根据接插件总成6-3接收的车速信号和方向盘转角信号驱动电机总成5旋转并到达指定转速，转子轴5-5通过十字联轴器4带动主动齿轮2-3转动，主动齿轮2-3带动从动齿轮2-6转动，进行吸油和压油，实现助力，当转向阻力达到一定值时，泄压阀2-1开始卸荷，实现对油液泵总成2的保护。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电控液压助力转向用电液泵，包括油罐总成（1）、油泵总成（2）、电机总成（5）、控制器总成（6）、控制器壳体（7），其特征在于油罐总成（1）设有注油口（1‑3）和回油口（1‑2），油罐总成（1）内对应注油口（1‑3）的位置装有滤网一（1‑4）、对应回油口（1‑2）的位置装有滤网二（1‑1），油罐总成（1）通过螺钉固定在油泵总成（2）的油泵前盖（2‑9）上，油泵前盖（2‑9）的阀腔内装有泄压阀（2‑1），泄压阀（2‑1）螺纹连接在油泵前盖（2‑9）上，油泵后盖（2‑4）与油泵泵体（2‑2）通过螺钉固定在油泵前盖（2‑9）的右端面上，骨架油封（2‑8）内圈套装在主动齿轮（2‑3）左端，骨架油封（2‑8）外圈压装在油泵前盖（2‑9）内，油泵总成（2）左端通过螺钉连接电机总成（5），油泵前盖（2‑9）与电机壳体（5‑2）之间装有密封垫（3），定子总成（5‑3）压装在电机壳体（5‑2）内，转子永磁体（5‑4）置于定子总成（5‑3）中，转子永磁体（5‑4）装在转子轴（5‑5）上，转子轴（5‑5）的右侧伸出端与主动齿轮（2‑3）左侧伸出端之间通过十字联轴器（4）实现动力传递，电机总成（5）的左端通过螺钉连接控制器总成（6）和控制器壳体（7），控制器壳体（7）上装有透气装置（8），控制器总成（6）由散热支架（6‑2）、控制板总成（6‑1）、接插件总成（6‑3）组成，控制板总成（6‑1）与接插件总成（6‑3）通过螺钉固定在散热支架（6‑2）上，散热支架（6‑2）和支架（9）通过螺钉固定在电机壳体（5‑2）下方。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆电控液压助力转向用电液泵，包括油罐总成（1）、油泵总成（2）、电机总成（5）、控制器总成（6）、控制器壳体（7），其特征在于油罐总成（1）设有注油口（1-3）和回油口（1-2），油罐总成（1）内对应注油口（1-3）的位置装有滤网一（1-4）、对应回油口（1-2）的位置装有滤网二（1-1），油罐总成（1）通过螺钉固定在油泵总成（2）的油泵前盖（2-9）上，油泵前盖（2-9）的阀腔内装有泄压阀（2-1），泄压阀（2-1）螺纹连接在油泵前盖（2-9）上，油泵后盖（2-4）与油泵泵体（2-2）通过螺钉固定在油泵前盖（2-9）的右端面上，骨架油封（2-8）内圈套装在主动齿轮（2-3）左端，骨架油封（2-8）外圈压装在油泵前盖（2-9）内，油泵总成（2）左端通过螺钉连接电机总成（5），油泵前盖（2-9）与电机壳体（5-2）之间装有密封垫（3），定子总成（5-3）压装在电机壳体（5-2）内，转子永磁体（5-4）置于定子总成（5-3）中，转子永磁体（5-4）装在转子轴（5-5）上，转子轴（5-5）的右侧伸出端与主动齿轮（2-3）左侧伸出端之间通过十字联轴器（4）实现动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢英，于大洪，韩颖，李宝岩，宋朋，
申请(专利权)人：阜新德尔汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21