一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法技术

本发明专利技术涉及无砟轨道技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理；E、二次弯折重叠处理；F、三次弯折重叠处理；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。本发明专利技术制得的土工布的抗断裂性能好，纵横抗拉性能一致，受到多个不同方向的应力时不易断裂。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及无砟轨道
，具体涉及，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理；E、二次弯折重叠处理；F、三次弯折重叠处理；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。本专利技术制得的土工布的抗断裂性能好，纵横抗拉性能一致，受到多个不同方向的应力时不易断裂。【专利说明】-种高铁无巧轨道专用高强度聚丙稀±工布的制备方法
本专利技术设及无巧轨道
，具体设及一种高铁无巧轨道专用高强度聚丙締± 工布的制备方法。
技术介绍
无巧轨道的结构W其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各 国高速铁路所接受，我国高速铁路亦广泛采用无巧轨道结构。为了保证无巧轨道具有良好 的平稳性需要在轨道的下方诱筑50-80cm的水泥道场，再在水泥道场的上方建设无巧轨道， 水泥道场的厚度较大，水泥的干燥所需时间较长，如果单纯地等待水泥道场干燥之后再做 进一步的施工，则会严重延缓工程的进度，为了有效地缩短工期，通常在水泥道场和无巧轨 道之间设置±工布层。±工布层的设置使得施工人员能够在水泥道场未完全干燥的情况下 进行下一步施工，同时不影响水泥道场的干燥。然而，±工布层的设计对于无巧轨道的作用 并不仅仅限于缩短施工工期运么简单，无巧轨道的水泥层的厚度一般为25cm，受热胀冷缩 的影响，无巧轨道的轨道高度会发生细微的变化，会给高速运行的列车带来一定的安全隐 患，±工布层具有良好的伸缩性，无巧轨道的水泥层的厚度由于热胀冷缩而发生微小的尺 寸变化时，±工布层能够自身所具有的良好的伸缩性能够有效地抵消掉无巧轨道微小的尺 寸变化，保持无巧轨道的轨道高度良好的稳定性。 在列车高速通过时对±工布层施加的应力能达到160顿/m2,且随着社会经济的发 展，列车车速的提高，应力也会增加。因此，对于±工布的性能要求极为严格，其中最为重要 的便是纵横抗拉性能，上工布的纵横抗拉性能必须极为接近，甚至是一致。因为在列车通过 时，会在多个方向向±工布层施加应力，±工布层的纵横抗拉性能不一致时，则抗拉性能较 差的方向容易松动甚至是断裂，从而影响无巧轨道的稳定性，导致无巧轨道的平稳性变差， 给列车通行带来隐患。现有的高铁无巧轨道专用的±工布纵横抗拉性能普遍相距较大，不 能够很好地满足高铁无巧轨道的需求。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本专利技术的目的在于提供一种高铁无巧轨 道专用高强度聚丙締上工布的制备方法，该制备方法制得的上工布的抗断裂性能好，纵横 抗拉性能一致，受到多个不同方向的应力时不易断裂。 本专利技术的目的通过下述技术方案实现:一种高铁无巧轨道专用高强度聚丙締±工 布的制备方法，包括W下步骤:A、铺设聚丙締纤维成网处理得到纤维网;B、继续在该纤维网 的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布;C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺 扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理±工布;D、一次弯折重叠处理:沿垂直于一次处理± 工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理±工布的运行方向垂直，做压平处 理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理上工布;E、二次弯折重叠处理:沿垂直 于二次处理±工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前 一个弯折部，折线与二次处理上工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理上工布匀速向前 运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到= 次处理±工布;F、=次弯折重叠处理:沿倾斜于=次处理±工布运行的方向往复弯折处理 形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动=次处理±工布的匀 速向前运动，折线与=次处理±工布运行的方向成a夹角，a小于45°，再作压平处理，使得各 弯折部被压平后部分重叠，得到四次处理±工布;G、对四次处理±工布进行=次针刺扎乱 处理得到半成品±工布，再对半成品±工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品± 工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到±工布成品。 本专利技术通过一次针刺扎乱处理、一次弯折重叠处理、二次弯折重叠处理和=次弯 折重叠处理使得生产得到的±工布内部的聚丙締纤维全方位相互穿插，聚丙締纤维全方位 无死角扎乱，使得±工布空间各个方向上的抗断裂性能一致，哪怕单向受力不均，±工布内 部的聚丙締纤维亦不会发生松动，从而降低±工布在该方向上的抗拉性能，应用于高铁无 巧轨道时，列车在纵横方向上施加给±工布的应力的差异尤为明显，纵横抗拉性能一致，纵 横方向受力不均时±工布亦不会轻易发生断裂现象，使用寿命长，能够长期保持无巧轨道 良好的平稳性，保证列车通行的安全。 优选的，所述步骤A采用的成网方式为梳理成网、气流杂乱成网或离屯、动力成网。 优选的，所述聚丙締纤维的单纤纤度为4.5D。聚丙締纤维的单纤纤度对于±工布 的抗拉性能W及疏水率有着重要影响，单纤纤度过小则聚丙締纤维的单纤承载力较差，从 而影响±工布的整体承载力，单纤纤度过大则单纤的延伸性较差，在针刺扎乱的过程中，单 纤容易断裂，影响±工布的质量，本专利技术的聚丙締纤维的单纤纤度选择合理，所得±工布质 量好，疏水性能好，抗拉性能好。 优选的，所述a夹角的大小为10-20°。〇夹角的大小对于本专利技术的±工布的纵横抗 拉性能有着重要影响，a夹角过大则±工布横向方向的聚丙締纤维扎乱不够充分，横向抗拉 性能相对较差，a夹角过小则进行左右倾斜弯折重叠处理时需要的空间较大，设备占地面积 大且不便于工艺操作，本专利技术的a夹角的大小设计合理，所得±工布的纵横抗拉性能好。 更为优选的，所述a夹角的大小为12°。〇夹角的大小对于本专利技术的±工布的纵横抗 拉性能有着重要影响，a夹角过大则±工布横向方向的聚丙締纤维扎乱不够充分，横向抗拉 性能相对较差，a夹角过小则进行左右倾斜弯折重叠处理时需要的空间较大，设备占地面积 大且不便于工艺操作，本专利技术的a夹角的大小设计合理，所得±工布的纵横抗拉性能好。 优选的，所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下 刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。本专利技术先采用上刺式针刺扎乱， 再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式，所得±工布内的纤维 沿空间各个方向的针刺扎乱充分程度高，±工布空间各个方向的抗拉性能好，且±工布表 面平整度高。 优选的，所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为2500-5000枚/m,针刺动程为3-7mm，针深为2.5-3.5mm;下刺式 针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min,针板植针密度为2500-5000枚/m,针刺动程为3-5mm，针深为2.5-3.5mm;二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为300-800次/min，针板植针密度 为1500-3000枚/m,针刺动程为l-2mm，针深为0.5-lmm。针刺扎乱的针刺频率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢铁冬，
申请(专利权)人：东莞市信远无纺布有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44