内燃式发动机用动力输出结构制造技术

本发明专利技术涉及内燃式发动机用零部件，具体是一种内燃式发动机用动力输出结构，包括安装在输出轴安装座上的动力输出轴；其中：所述动力输出轴上固定有圆盘，该圆盘的外壁上对称设置有2N个曲面凸台A，设置在曲面凸台A下方的曲面凸台B，面凸台A与曲面凸台B之间形成有曲面轨道；在圆盘的外壁上固定有限位结构；在圆盘的下方设置有连杆支撑座，该连杆支撑座固定在连杆支撑座安装座上；在每一个曲面凸台A的曲面下方设置有至少一根连杆，该连杆的下端和所述动力输出轴的下端穿过连杆支撑座，每一根连杆在所对应的曲面凸台A的曲面上具有一个低点至高点的行程。本发明专利技术由于所述结构而具有的优点是：不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩，降低了使用成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及内燃式发动机用零部件，具体是一种内燃式发动机用动力输出结构，包括安装在输出轴安装座上的动力输出轴；其中：所述动力输出轴上固定有圆盘，该圆盘的外壁上对称设置有2N个曲面凸台A，设置在曲面凸台A下方的曲面凸台B，面凸台A与曲面凸台B之间形成有曲面轨道；在圆盘的外壁上固定有限位结构；在圆盘的下方设置有连杆支撑座，该连杆支撑座固定在连杆支撑座安装座上；在每一个曲面凸台A的曲面下方设置有至少一根连杆，该连杆的下端和所述动力输出轴的下端穿过连杆支撑座，每一根连杆在所对应的曲面凸台A的曲面上具有一个低点至高点的行程。本专利技术由于所述结构而具有的优点是：不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩，降低了使用成本。【专利说明】内燃式发动机用动力输出结构
本专利技术涉及内燃式发动机用零部件，尤其是一种不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩、降低使用成本的内燃式发动机用动力输出结构。
技术介绍
目前使用的内燃式发动机中的曲轴【曲轴一般称之为动力输出结构】是对能源利用的瓶颈。如图1，图中A、B两点的长度决定了该内燃机活塞做功的力矩长度，同时也决定了气缸缸径的大小，以及气缸的深度。如果加大A、B两点的长度，那么气缸的缸径也要加大，才能保证连杆在运行中不与气缸壁发生碰撞，同时气深度也要加深，才能保证压缩比在合理范围内，这样就造成发动机排量也随之加大，它们三者之间相互影响相互制约，且有必然的因果关系。现有的内燃式发动机用动力输出结构均采用曲轴，气缸排列只能是沿曲轴长度方向直线排列，如果要增加做功力矩，在不增加辅助装置【涡轮增压装置】的情况下，只能增加发动机排量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩、降低使用成本的内燃式发动机用动力输出结构。为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即一种内燃式发动机用动力输出结构，包括安装在输出轴安装座上的动力输出轴;其中: 所述动力输出轴上固定有圆盘，该圆盘的外壁上对称设置有2N个曲面凸台A，设置在曲面凸台A下方的曲面凸台B，曲面凸台B与曲面凸台A的数量一致，所述曲面凸台A的外壁与圆盘圆心之间的距离大于曲面凸台B的外壁与圆盘圆心之间的距离，使曲面凸台A与曲面凸台B之间形成有曲面轨道； 在圆盘的外壁上固定有限位结构，该限位结构与曲面凸台A、曲面凸台B—体使曲面轨道在圆盘的外壁上形成封闭式环道； 在圆盘的下方设置有连杆支撑座，该连杆支撑座固定在连杆支撑座安装座上； 在每一个曲面凸台A的曲面下方设置有至少一根连杆，该连杆的下端和所述动力输出轴的下端穿过连杆支撑座，每一根连杆在所对应的曲面凸台A的曲面上具有一个低点至高点的行程； 所述连杆的下端由气缸推动连杆向上移动，连杆的顶端紧抵在曲面凸台A的曲面上，连杆从该连杆在曲面凸台A的曲面上的行程的最低点移动至最高点，从而推动整个圆盘转动，圆盘带动动力输出轴做功，该连杆由下一个连杆的行程对应的曲面凸台A的曲面上的高点至低点的曲面段对其向下施压复位。本专利技术由于上述结构而具有的优点是:做功力矩，缸径大小，压缩比三者之间没有必然的因果关系，三个参数可以分开设计即实现了不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩，即增加圆盘直径便能实现，也不需要增加辅助装置，降低了使用成本。【附图说明】本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图1为现有技术的内燃机活塞做功的力矩长度的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为本专利技术的内部结构示意图。图4为本专利技术圆盘的放大结构示意图。图5为本专利技术连杆的结构示意图。图6为本专利技术连杆支撑座与连杆支撑座安装座连接处的结构示意图。图7为本专利技术限位结构的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明: 参见附图2至7，图中的内燃式发动机用动力输出结构，包括安装在输出轴安装座I上的动力输出轴2;其中: 所述动力输出轴2上固定有圆盘3，该圆盘3的外壁上对称设置有2N个曲面凸台A4，设置在曲面凸台A4下方的曲面凸台B5，曲面凸台B5与曲面凸台A4的数量一致，所述曲面凸台A4的外壁与圆盘3圆心之间的距离大于曲面凸台B5的外壁与圆盘3圆心之间的距离，使曲面凸台A4与曲面凸台B5之间形成有曲面轨道15; 在圆盘3的外壁上固定有限位结构6，该限位结构6与曲面凸台A4、曲面凸台B5—体使曲面轨道15在圆盘3的外壁上形成封闭式环道； 在圆盘3的下方设置有连杆支撑座7，该连杆支撑座7固定在连杆支撑座安装座8上；在每一个曲面凸台A4的曲面下方设置有至少一根连杆9，该连杆9的下端和所述动力输出轴2的下端穿过连杆支撑座7，每一根连杆9在所对应的曲面凸台A4的曲面上具有一个低点至高点的行程； 所述连杆9的下端由气缸推动连杆9向上移动，连杆9的顶端紧抵在曲面凸台A4的曲面上，连杆9从该连杆9在曲面凸台A4的曲面上的行程的最低点移动至最高点，从而推动整个圆盘3转动，圆盘3带动动力输出轴2做功，该连杆9由下一个连杆9的行程对应的曲面凸台A4的曲面上的高点至低点的曲面段对其向下施压复位。为保证连杆9的顶端在曲面轨道15上不窜动，上述实施例中，优选地:所述连杆9的顶端通过销轴10安装有做功轮11，位于做功轮11两侧的限位导向轮A12和限位导向轮B13; 做功轮11的外沿紧抵在曲面凸台A4的曲面上，限位导向轮A12的外沿紧抵在曲面凸台B5的曲面上，限位导向轮B13的外沿紧抵在限位结构6的内壁； 所述限位结构6的内壁上具有数量和结构与曲面凸台B5相同的曲面凸台C14，限位导向轮B13的外沿紧抵在曲面凸台C14的曲面上； 使得连杆9的顶部始终在曲面轨道15上移动。为采用八汽缸，上述实施例中，优选地:所述曲面凸台A4为4个，曲面凸台B5和曲面凸台C14的个数与曲面凸台A4相同。每一个曲面凸台A4的曲面上对应两根连杆9。为保证动力传递精度，上述实施例中，优选地:所述连杆支撑座7上具有孔径大于连杆9外径的导向管16，该导向管16与连杆9个数相同。为保证装配性:所述动力输出轴2通过轴承安装在输出轴安装座I上。所述动力输出轴2与圆盘3通过键槽连接。上述所有实施例中，所述曲面凸台A4、曲面凸台B5和曲面凸台C14的个数最佳为8个，曲面轨道15也随之分为与曲面凸台A4匹配的8段，相邻两段相互首尾相接为一体。上述结构中，曲面凸台A4和曲面凸台B5的参照方向是以圆盘3外壁上的最低面为参照，曲面凸台C14是以限位结构6的内壁最低面为参照，称之为凸台。限位结构6实际是一个与圆盘3外径匹配的限位罩。在上术结构中，可以增加圆盘3的直径，不改变圆盘3的厚度，不改变曲面凸台A4高低点的差值，使高低点的差值与原值一样，这时压缩比就不会发生变化，连杆9与圆盘3垂直装配只做上下运动，使用时也不会与气缸的缸壁发生碰撞，但做功力矩得到了增加。上述所有实施例中，所述N为大于或等于I的自然数。显然，上述所有实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术所述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范畴。综上所述，由于所述结构，不增加发动机排量情况下能够增加做功力矩，即增加圆盘直径便能实现，也不需要增加辅助装置，降低了使用成本。【主权项】1.一种内燃式发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃式发动机用动力输出结构，包括安装在输出轴安装座（1）上的动力输出轴（2）；其特征在于：所述动力输出轴（2）上固定有圆盘（3），该圆盘（3）的外壁上对称设置有2N个曲面凸台A（4），设置在曲面凸台A（4）下方的曲面凸台B（5） ，曲面凸台B（5）与曲面凸台A（4）的数量一致，所述曲面凸台A（4）的外壁与圆盘（3）圆心之间的距离大于曲面凸台B（5）的外壁与圆盘（3）圆心之间的距离，使曲面凸台A（4）与曲面凸台B（5）之间形成有曲面轨道（15）；在圆盘（3）的外壁上固定有限位结构（6），该限位结构（6）与曲面凸台A（4）、曲面凸台B（5）一体使曲面轨道（15）在圆盘（3）的外壁上形成封闭式环道；在圆盘（3）的下方设置有连杆支撑座（7），该连杆支撑座（7）固定在连杆支撑座安装座（8）上；在每一个曲面凸台A（4）的曲面下方设置有至少一根连杆（9），该连杆（9）的下端和所述动力输出轴（2）的下端穿过连杆支撑座（7），每一根连杆（9）在所对应的曲面凸台A（4）的曲面上具有一个低点至高点的行程；所述连杆（9）的下端由气缸推动连杆（9）向上移动，连杆（9）的顶端紧抵在曲面凸台A（4）的曲面上，连杆（9）从该连杆（9）在曲面凸台A（4）的曲面上的行程的最低点移动至最高点，从而推动整个圆盘（3）转动，圆盘（3）带动动力输出轴（2）做功，该连杆（9）由下一个连杆（9）的行程对应的曲面凸台A（4）的曲面上的高点至低点的曲面段对其向下施压复位。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂勇明，
申请(专利权)人：聂勇明，
类型：发明
国别省市：重庆;50