一种电动汽车充电负荷计算方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车充电负荷计算方法，通过综合评估三类典型电动汽车充电负荷影响因素，从中整合并抽象量化电动汽车充电负荷变量，制定充电负荷主客观因素影响因子表，最终求得考虑负荷影响因子的充电负荷模型。本模型能够反映不同应用场景下的充电负荷变化情况，提高了充电负荷模型的精确性。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术属于电动汽车充换电网络服务能力领域。

技术介绍

随着人们对环境污染、能源消耗等热点问题的持续关注，电动汽车因在环保、清洁、节能等方面的明显优势成为解决当前问题的新思路。电动汽车充电负荷模型研究是规模化电动汽车对电网的影响及参与电网服务的理论前提，而充电负荷又受用户行为与市场条件等诸多主客观因素影响，因此对多种因素影响下的充电负荷模型提出了更高要求。
故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

技术实现思路

本专利技术所要解决的技术问题是提供一种新的电动汽车充电负荷计算方法，能够提高了充电负荷模型的精确性。
为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
一种电动汽车充电负荷计算方法，包括：峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型及通勤日电动汽车的充电负荷模型；
峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型为：
P p e a k - v a l l e y = Σ h = 1 1440 P p + P b u s + P t a x i ]]> P p = Σ i = 1 0.4 m P 1 ( 1 - SOC i ) F t s , T c p + Σ i = 1 0.4 m P 1 ( 1 - SOC i ) F T s p T c p + Σ i = 1 0.2 m P 1 , ( 1 - SOC i ) F T S R T C R ]]> P t a x i = Σ k = 1 0.8 l P 3 ( 1 - SOC k ) F T s t T c t + Σ j = 1 0.1 l P 3 ′ ( 1 - SOC k ) F T t p ′ T c t ]]>式中，Ppeak-valley为峰谷电价影响下的充电负荷，为峰谷电价下出租车随意充电联合分布函数；m为电动私家车数量、n为公交车数量、l为出租车数量；SOCi为第i辆电动私家车的电池荷电状态、SOCj为第j辆公交车的电池荷电状态、SOCk为第k辆出租车的电池荷电状态；为两者的联合分布函数；
通勤日电动汽车的充电负荷模型为：
P w o r k i n g = Σ h = 1 1440 P p + P 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车充电负荷计算方法，其特征在于，包括：峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型及通勤日电动汽车的充电负荷模型；峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型为：Ppeak-valley=Σh=11440Pp+Pbus+Ptaxi]]>Pp=Σi=10.4mP1(1-S0Ci)Fts,Tcp+Σi=10.4mP1(1-S0Ci)FTspTcp+Σi=10.2mP1,(1-SOCi)FTSRTCR]]>Ptaxi=Σk=10.8lP3(1-SOCk)FTstTct+Σj=10.1lP3′(1-SOCk)FTtp′Tct]]>式中，Ppeak‑valley为峰谷电价影响下的充电负荷，为峰谷电价下出租车随意充电联合分布函数；m为电动私家车数量、n为公交车数量、l为出租车数量；SOCi为第i辆电动私家车的电池荷电状态、SOCj为第j辆公交车的电池荷电状态、SOCk为第k辆出租车的电池荷电状态；为两者的联合分布函数；通勤日电动汽车的充电负荷模型为：Pworking=Σh=11440Pp+Pbus+Ptaxi]]>Pp=Σi=10.8mP1(1-SOCi)FTspTcp+Σi=10.2mP1′(1-SOCi)FTSRTCR]]>Ptaxi=Σk=1lP3(1-SOCk)FTstTct+Σj=10.1lP3′(1-SOCk)FTst′Tct]]>式中，Pworking为通勤日的充电负荷；恶劣天气情况下充电负荷模型为：Pbad-weather=Σh=11440Pp+Pbus+Ptaxi]]>Pp=Σi=10.8mp1(1-SOCi)FTspTcp]]>Pbus=Σj=10.8nP2(1-SOCj)FTsbTcb]]>Ptaxi=Σk=10.8lP3(1-SOCk)FTstTct+Σk=10.2lP3′(1-SOCk)FTst′Tct]]>式中，Pbad‑waether为恶劣天气下的充电负荷。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电负荷计算方法，其特征在于，包括：峰谷电价影响下
的电动汽车的充电负荷模型及通勤日电动汽车的充电负荷模型；
峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型为：
P p e a k - v a l l e y = Σ h = 1 1440 P p + P b u s + P t a x i ]]> P p = Σ i = 1 0.4 m P 1 ( 1 - S 0 C i ) F t s , T c p + Σ i = 1 0.4 m P 1 ( 1 - S 0 C i ) F T s p T c p + Σ i = 1 0.2 m P 1 , ( 1 - SOC i ) F T S R T C R ]]> P t a x i = Σ k = 1 0.8 l P 3 ( 1 - SOC k ) F T s t T c t + Σ j = 1 0.1 l P 3 ′ ( 1 - SOC k ) F T t p ′ T c t ]]>式中，Ppeak-valley为峰谷电价影响下的充电负荷，为峰谷电价下出租车随
意充电联合分布函数；m为电动私家车数量、n为公交车数量、l为出租车数量；
SOCi为第i辆电动私家车的电池荷电状态、SOCj为第j辆公交车的电池荷电状
态、SOCk为第k辆出租车的电池荷电状态；为两者的联合分布函数；
通勤日电动汽车的充电负荷模型为：
P w o r k i n g = Σ h = 1 1440 P p + P b u s + P t a x i ]]> P p = Σ i = 1 0.8 m P 1 ( 1 - SOC i ) F T s p T c p + Σ i = 1 0.2 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯慧敏，贺一之，陈良亮，徐石明，石进永，邓超，杨凤坤，张卫国，唐雾婺，李捷，袁弘，陈伟，戴依诺，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网电力科学研究院，国电南瑞科技股份有限公司，国网山东省电力公司电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：江苏;32