在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中，在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部，形成有径向非接触唇(26)，该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且，在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间，在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧，形成有迷宫式密封(30)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中，在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部，形成有径向非接触唇(26)，该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且，在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间，在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧，形成有迷宫式密封(30)。【专利说明】分离轴承及离合器分离轴承装置
本专利技术涉及分离轴承及离合器分离轴承装置的改良，该分离轴承组装于汽车用手动变速机的离合器机构，在进行变速操作时，用于推压或牵拉隔膜簧。
技术介绍
附属于手动变速机的离合器机构包括:与发动机的曲轴一起旋转的飞轮;与飞轮对置的离合器盘；向着飞轮推压离合器盘的压盘；向着离合器盘推压压盘的隔膜簧；以及能够沿着动力传递用的轴移动，伴随着移动使隔膜簧的倾斜角度变化，控制飞轮与离合器盘的脱离、接触的离合器分离轴承装置。以往，作为这样的离合器机构，使用所谓的推式离合器机构和所谓的拉式离合器机构。关于推式的离合器机构，在离合器断开的情况(使飞轮与离合器盘离开，不使曲轴的旋转力经由轴传递到变速机的情况)下，推压隔膜簧的中央部。关于拉式的离合器机构，在离合器断开的情况下，牵拉隔膜簧的中央部。在任一个离合器机构的情况下，都在将离合器断开时，利用伴随着离合器踏板的踩下而摇动的分离叉，使离合器分离轴承装置在轴向变位。而且，通过使构成离合器分离轴承装置的分离轴承的任何一个滚道圈直接或经由其他的部件卡合在隔膜簧的中央部，从而推压或者牵拉隔膜簧的中央部。在该状态下，离合器分离轴承装置基于一个滚道圈与另一个滚道圈的相对旋转，不拘泥于隔膜簧的旋转，还防止各部滑动摩擦接触。图15?17，示出了这样的离合器分离轴承装置的以往构造的I例。图示的离合器分离轴承装置I组装于推式的离合器机构，包括分离轴承2、以及保持分离轴承2的轴承保持体3。分离轴承2是滚珠轴承，包括:作为静止圈的外圈5，该外圈5在内周面具有深沟型的外圈滚道4;作为旋转圈的内圈7，该内圈7在外周面具有角接触型的内圈滚道6;在外圈滚道4和内圈滚道6之间滚动自如地设置的多个滚珠8、8;以及I对密封环9a、9b。如此，在图示的例中，使用了深沟型的滚道来作为外圈滚道4，使用了角接触型的滚道来作为内圈滚道6。因此，分离轴承2在径向负荷之外，还能够支承图15的向右的轴向负荷。另外，内圈7是通过对钢板实施冲压加工而构成的，通过使轴向一端部(图15的左端部)从外圈5的内径侧在轴向突出，并且，将其末端缘部向径向外侧弯曲，从而制作为用于对未图示的隔膜簧的中央部进行推压的按压部10。各密封环9a、9b的各自的外周缘部卡止在形成于外圈5的内周面的轴向两端部的卡止槽11、11。另外，两密封环9a、9b的内径侧端部虽然相互形状不同但发挥同样的功能，接触唇12a、12b和非接触唇13a、13b分别各设置I个。两密封环9a、9b之中，关于轴向另一侧(后侦U，图15、17的右侧)的密封环9a，使设置于内周缘部的接触唇12a的末端缘部、与内圈7的轴向另一端面在整个周上接触，并且，使非接触唇13a的末端缘部、与内圈7的轴向另一端部外周面在整个周上接近对置。相对于此，两密封环9a、9b之中，关于轴向一侧(前侧，图15、17的左侧)的密封环％，使设置于内周缘部的接触唇12b的末端缘部、与内圈7的轴向中间部外周面在整个周上接触，并且，使非接触唇13b的末端缘部、与内圈7的轴向中间部外周面在整个周上接近对置。轴承保持体3是通过将树脂成形体14、1对压紧簧片15、15和支承座16组装而构成的。树脂成形体14由滑动性良好的合成树脂制作成整体呈圆环状。树脂成形体14包括:在隔膜簧的轴向配置的未图示的引导轴上，以能够沿着该引导轴移动的方式外嵌的圆筒状的套筒17;从该套筒17的中间部外周面向径向外方突出的圆环状的凸缘部18;以及从该凸缘部18的外周缘的处于径向相反侧的2个位置，分别向轴向另一侧延伸的相互平行的I对导板部19、19。两导板部19、19的互相对置的侧面，被分别被用作对未图示的分离叉的末端部进行引导的引导面。 I对压紧簧片15、15由具有充分的弹性的金属板制造。利用安装在凸缘部18的处于径向相反侧的2个位置的两压紧簧片15、15，将分离轴承2以在径向能够少许变位的方式支撑在凸缘部18的轴向一侧面(图15、17的左侧面)。这是为了使分离轴承2具有相对于隔膜簧的自动调心性。支承座16由具有充分的刚性的金属板制造，附设在凸缘部18的轴向另一侧面(图15的右侧面)ο支承座16的、与凸缘部18为相反侧的侧面(图15的右侧面)被用作被分离叉的末端部推压的被推压面。在将上述那样构成的离合器分离轴承装置I安装在前述的推式离合器机构中的情况下，将离合器分离轴承装置I配置在隔膜簧的中央部与分离叉的末端部之间，并且，将套筒17以能够沿着引导轴移动的方式外嵌于该引导轴。在该状态下，为了进行变速操作，驾驶员踏下离合器踏板后，伴随着分离叉的摇动，利用该分离叉的末端部推压支承座16的侧面。其结果是，离合器分离轴承装置I沿着引导轴向隔膜簧侧移动，按压部10的先端面与该隔膜簧的中央部接触，并且，利用按压部10推压隔膜簧的中央部。其结果是，基于众所周知的机构的工作，将离合器的连接断开。然而，近几年伴随着发动机性能的提高，存在发动机的发热量增大的倾向。因此，为了防止发动机周围的温度上升，考虑在覆盖离合器装置的离合器壳体上设置冷却用的空气孔(参照例如专利文献I)。可是，在设置了这样的空气孔的情况下，以泥水为代表的异物通过空气孔从外部侵入，配置在离合器壳体内的离合器分离轴承装置有可能沾上泥水等的异物。因此，提高构成离合器分离轴承装置的分离轴承的密封性能的要求高涨。因此，本专利技术的专利技术人为了明确泥水向分离轴承的侵入路径而进行了大量的实验，直至完成本专利技术。其结果是，了解到异物是从将各密封环9a、9b固定于外圈5的、外圈5的卡止槽11与密封环9a、9b的外周缘部的嵌合部侵入的。密封环9a、9b的卡止部(外周缘部)仅由为弹性体的密封件来构成，将该卡止部以具有轴向的过盈量(在轴向压缩)的状态压入于卡止槽11。因此，在将密封环9a、9b压入于卡止槽11时，刚性低的密封环9a、9b的卡止部产生变形，使卡止槽11与卡止部的密合性降低。因此，当离合器分离轴承装置的使用环境变得严峻时，异物容易从卡止槽11与卡止部的嵌合部侵入。另外，还了解到:如图17中箭头所示，在使用状态下在位于离合器分离轴承装置I的下端的部分，泥水侵入到套筒17的外周面与内圈7的内周面之间。而且，泥水滞留在轴向另一侧的密封环9a与凸缘部18之间的间隙空间38。而且，查明了:如图17所示，泥水的水位变高时，由于接触唇12a与内圈7的轴向另一端面的滑动接触部40成为浸在泥水中的状态，因此泥水容易通过滑动接触部40侵入到分离轴承2的内部。基于以上那样的实验结果，提高轴向另一侧的密封环9a的密封性(泥水耐性)对于分离轴承2的密封性能的提高是有效的。于是，考虑使构成密封环9a的接触唇12a的过盈量增大，在该情况下，实现了密封性的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分离轴承，包括：外圈，其在内周面具有外圈滚道；内圈，其在外周面具有内圈滚道；多个滚动体，其滚动自如地设置在所述外圈滚道与所述内圈滚道之间；以及1对密封环，其各自的外周缘部卡止在所述外圈的轴向两端部内周面，存在于所述外圈的内周面与所述内圈的外周面之间，将设置有所述滚动体的空间的轴向两端开口部封闭，在所述1对密封环之中的一个密封环的内径侧端部设置有：接触唇，其末端缘部与所述内圈的轴向端面在整个周上滑动接触；和非接触唇，其末端缘部与所述内圈的轴向端部外周面在整个周上接近对置，所述分离轴承的特征在于，在所述一个密封环的内周缘部设置有径向非接触唇，所述径向非接触唇从所述接触唇的内周缘部向着径向内侧延伸，且其末端缘部与所述内圈的轴向端部内周面相比位于径向内侧，在所述接触唇的末端缘部与所述内圈的轴向端面的滑动接触部的径向内侧，且在所述内圈的轴向端面与所述径向非接触唇的轴向侧面之间形成有迷宫式密封。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：相原治之，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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