充电桩控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种充电桩控制系统，其包括与车载ECU电性连接的中央处理模块；为中央处理模块建立网络通信路径的射频模块；用于为电动汽车与充电桩之间建立电能传递的充电引导电路；所述充电引导电路与中央处理模块连接，建立电能传递控制路径；其中，所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置有开关控制模块，所述开关控制模块用于执行电能传递控制路径的启闭。其通过在所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置开关控制模块，控制电能传递控制路径的启闭，从而建立了中央处理模块对充电引导电路的控制关联，且加强了电动汽车充电的安全性和准确性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车充电桩技术，具体涉及一种充电桩控制系统。
技术介绍
随着电动汽车的发展，电动汽车以其使用成本低、环境污染小得到人们的推崇，充电站即将成为为电动汽车提供动力续航的动力基地，但是现阶段充电站内的充电桩只能进行单一的电能传输过程，其可控制性低，易在充电过程中产生危险。而且，其充电功率也不能控制，不利于提高充电的效率。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，提供一种充电桩控制系统，其加强了电动汽车充电的安全性和准确性，且有利于充电功率的控制。为达到上述技术目的，本技术提供一种充电桩控制系统，其包括中央处理模块；与中央处理模块电性连接、为中央处理模块建立网络通信路径的射频模块；与中央处理模块电性连接、用于为电动汽车与充电桩之间建立电能传递控制路径的充电引导电路；其中，所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置有开关控制模块，所述开关控制模块用于执行电能传递控制路径的启闭。优选的，所述充电引导电路包括分压电路、A/D转换器以及单片机定时器，所述分压电路包括汽车接入负载和上拉电阻，所述汽车接入负载一端通过接入检测线与所述上拉电阻串联，另一端接地，所述上拉电阻的另一端接高电平，所述A/D转换器的输入端连接所述汽车接入负载与上拉电阻相应的公共端，所述A/D转换器的输出端与所述单片机定时器的输入端连接。优选的，所述中央处理模块连接有485电表。优选的，所述中央处理模块的型号为stm32f407。优选的，所述开关控制模块为交流接触器。本技术所述一种充电桩控制系统，其通过在所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置开关控制模块，控制电能传递控制路径的启闭，从而建立了中央处理模块对充电引导电路的控制关联，且加强了电动汽车充电的安全性和准确性。同时通过对充电引导电路输出的PWM波的占空比进行调节，能够实现充电功率调节的基本功能，且所述充电引导电路具有判断车辆连接检测的功能，本技术所述充电桩控制系统，适用于小规模充电桩安装场景。附图说明图1是本技术所述充电桩控制系统的模块原理框图；图2是本技术所述充电引导电路的电路原理图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术的实施例提供了一种充电桩控制系统，其包括中央处理模块10、射频模块20以及充电引导电路30，所述射频模块20、所述充电引导电路30均与所述中央处理模块10电性连接；所述射频模块20为中央处理模块10建立网络通信路径，所述充电引导电路30用于为电动汽车与充电桩之间建立电能传递控制路径；其中，所述中央处理模块10与所述充电引导电路30之间设置有开关控制模块40，所述开关控制模块40用于执行电能传递控制路径的启闭。优选的，所述中央处理模块10的型号为stm32f407，所述开关控制模块40为交流接触器。具体的，如图2所示，所述充电引导电路30包括分压电路31、A/D转换器32以及单片机定时器33，所述分压电路31包括汽车接入负载R2和上拉电阻R1，所述汽车接入负载R2一端通过接入检测线与所述上拉电阻R1串联，另一端接地，所述上拉电阻R1的另一端接高电平，所述A/D转换器32的输入端连接所述汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端，所述A/D转换器32的输出端与所述单片机定时器33的输入端连接，同时，所述中央处理模块10亦与所述单片机定时器33的输入端连接。当没有电动汽车在充电桩上充电时，所述接入检测线的接入端为开路状态，此时，G点的电势为高电势，当电动汽车需要在充电桩上进行充电时，所述电动汽车通过接入检测线与所述充电桩电性连接，即所述汽车接入负载R2通过接入检测线与所述上拉电阻R1串联分压，G点变为汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端，由于所述汽车接入负载R2另一端接地，在分压电路31上，所述汽车接入负载R2与上拉电阻R1相应的公共端G点的电势变低。因此，当所述A/D转换器32的输入端的输入电平被拉低，使单片机定时器33输入端的数字信号为0时，判定电动汽车与充电桩建立了电性连接。此时，所述中央处理模块10向交流接触器输出一个12v电平，使交流接触器的触点吸合，接通强电回路。当A/D转换器32的输入端的输入电平由高电平变为低电平，其输出的数字信号由原来的1变为0，A/D转换器32输出端的输出信号发生变化，所述A/D转换器32输出端输出数字信号0对单片机定时器33进行控制，数字信号0为单片机计时器的启动信号，单片机定时器33接收A/D转换器32输出的数字信号0之后，输出具有一定频率占空比的PWM波，引导电动汽车BMS进入充电状态。优选的，本技术中所述单片机定时器的型号为STC51，在51单片机中，用定时器T0来控制频率，定时器T1来控制占空比，T0定时器中断是让一个I0口输出高电平，在这个定时器T0的中断当中起动定时器T1，而这个T1是让IO口输出低电平，这样改变定时器T0的初值就可以改变频率，改变定时器T1的初值就可以改变占空比。在PWM波频率一定的条件下，通过改变其占空比的大小，来实现对充电功率的调节。为使充电引导电路输出的PWM波的电平达到国家设定的标准，所述单片机定时器的输出端还连接有电平转换电路34，所述单片机定时器输出的PWM波经过电平转换电路34的转换后，其电平值符合国家设定的标准。进一步的，所述中央处理模块10连接有485电表50，所述485电表50具有RS-485接口，其采用RS-485组网方式的集抄、集控用电管理系统，改变传统的抄表或付费以及对电表的控制模式，通过RS-485组网，能够方便、准确地抄收电表电量、预付费和控制电表的通断。本技术所述充电桩控制系统，其通过在所述中央处理模块10与所述充电引导电路30之间设置开关控制模块40，控制电能传递控制路径的启闭，从而建立了中央处理模块10对充电引导电路30的控制关联，还加强了电动汽车充电的安全性和准确性。且采用型号为STM32F407的中央处理模块10，并连接485电表50，实现从电表进行采集电量信息的目的，同时通过对充电引导电路30输出的PWM波的占空比进行调节，能够实现充电功率调节的基本功能，且所述充电引导电路30具有判断车辆连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电桩控制系统，其特征在于，包括中央处理模块；与中央处理模块电性连接、为中央处理模块建立网络通信路径的射频模块；与中央处理模块电性连接、用于为电动汽车与充电桩之间建立电能传递控制路径的充电引导电路；其中，所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置有开关控制模块，所述开关控制模块用于执行电能传递控制路径的启闭。

【技术特征摘要】
1.一种充电桩控制系统，其特征在于，包括
中央处理模块；
与中央处理模块电性连接、为中央处理模块建立网络通信路径的射频模块；
与中央处理模块电性连接、用于为电动汽车与充电桩之间建立电能传递控
制路径的充电引导电路；其中，
所述中央处理模块与所述充电引导电路之间设置有开关控制模块，所述开
关控制模块用于执行电能传递控制路径的启闭。
2.根据权利要求1所述充电桩控制系统，其特征在于，所述充电引导电路
包括分压电路、A/D转换器以及单片机定时器，所述分压电路包括汽车接入负载
和上拉电阻，所述汽车接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楷，韩光，
申请(专利权)人：武汉中原弘仁新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42