一种棘轮差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种棘轮差速器，包括左外壳、右外壳、垫圈、左棘轮机构、右棘轮机构，其中左棘轮机构安装在左外壳内部并且可以做回转运动，右棘轮机构安装在右外壳内部并且可以做回转运动，左棘轮机构与右棘轮机构相向设置在同一轴线上，所述左外壳远离垫圈的一端设有用来安装左棘轮机构的第一轴承，所述右外壳远离垫圈的一端设有用来安装右棘轮机构的第二轴承，所述左外壳、右外壳与垫圈的贴合端设有用来同时安装左棘轮机构和右棘轮机构的第三轴承。这种设计提高车辆的稳定性和安全性，结构简单，成本降低，有益于消费者。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种控制柜，特别涉及一种棘轮差速器。

技术介绍

目前，随着经济社会发展，车辆类型和数量大幅增长，包括汽车、小型电动汽车、电动三轮车、摩托三轮车等等，若是车辆的驱动轮用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转，这样，当车辆转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使车辆转向困难、制动性能变差，为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角速度转动，这就促成了差速器的诞生。普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。行星齿轮差速器性能良好但是结构复杂，成本较高，不利于车辆价格的降低，特别是电动三轮车、摩托三轮车等较小型经济的车型，需要一款结构简单、成本低的差速器。

技术实现思路

技术的目的：本技术公开一种棘轮差速器，可以提高车辆运行的稳定性和安全性，实现结构简单化，方便安装，利于大量生产，成本降低，有益于消费者。
技术方案：为了实现以上目的，本技术公开了一种棘轮差速器，包括左外壳、右外壳、垫圈、左棘轮机构、右棘轮机构，其中左外壳和右外壳设置在垫圈两侧，左棘轮机构安装在左外壳内部并且可以做单向回转运动，右棘轮机构安装在右外壳内部并且可以做单向回转运动，左棘轮机构与右棘轮机构相向设置在同一轴线上，且左棘轮机构与右棘轮机构之间设有间隙，所述左外壳远离垫圈的一端设有用来安装左棘轮机构的第一轴承，所述右外壳远离垫圈的一端设有用来安装右棘轮机构的第二轴承，所述左外壳、右外壳与垫圈的贴合端设有用来同时安装左棘轮机构和右棘轮机构的第三轴承。上述轴承的设计可以保证左右棘轮机构的同轴度和稳定性，可以提高左右棘轮机构回转的顺畅性，提高了车辆运行的稳定性。这种设计采用左右相独立的棘轮传动结构，在转弯时，左右两轮分别按照自身速度前行，使车辆稳定，不易侧翻，保证了骑行人员的安全，并且该棘轮传动机构结构简单，安装方便，利于大量生产，成本降低，有益于消费者。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左棘轮机构包括左棘轮、左棘爪、左内芯和左空心轴，其中左内芯设置在左空心轴远离垫圈一端的轴内部，左棘轮和左棘爪设置在左空心轴另一端的轴外部，所述右棘轮机构包括右棘轮、右棘爪、右内芯和右空心轴，其中右内芯设置在右空心轴远离垫圈一端的轴内部，右棘轮和右棘爪设置在右空心轴另一端的轴外部。左右内芯分别通过轴连接到左右轮圈，这种设计结构紧凑，并具有互换性，可以适用于多种车辆。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左外壳与垫圈之间设有密封圈，且左外壳设有与密封圈形状相适应的安装槽，所述右外壳与垫圈之间设有密封圈，且右外壳设有与密封圈形状相适应的安装槽。这种设计提高了差速器的密封性，防止润滑油漏出，并且能够防止风沙灰尘进人差速器内部影响各部件的运行，提高差速器使用寿命。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述垫圈外周形状呈齿形。这种设计可以与外部齿轮或者链条配合，实现外部对该差速器的驱动，即对车辆的驱动。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左外壳外周设有连接刹车系统的第一接口。这种设计可以实现该差速器的制动，即实现对车辆的制动。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述右外壳外周设有连接飞轮系统的第二接口。这种设计可以对该差速器进行调速，即实现对车辆的调速
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左外壳和右外壳设有一组上轴承安装槽，左棘轮机构和右棘轮机构设有一组下轴承安装槽。这种设计结构紧凑，加工方便，且便于安装。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左棘轮机构与右棘轮机构的结构镜面对称。这种设计使结构简单，可以降低成本。
进一步的，上述一种棘轮差速器，所述左外壳、垫圈和右外壳之间设有一组环形阵列的螺钉，且其中一个外壳设有与螺钉螺纹形状相适应的内螺纹，另一个外壳设有与螺钉形状相适应的沉孔。这种设计便于组装，成本低，也能起到很好的连接紧固作用。
上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：本技术所述的一种棘轮差速器，适用于多种车辆尤其适合较低速较小型的车辆，满足转弯时的差速要求，提高车辆稳定性和安全性，其结构简单紧凑，安装方便，易于量产，成本低廉，有益于消费者。
附图说明
图1为本技术所述的一种棘轮差速器剖面结构图；
图2为本技术所述的一种棘轮差速器左侧结构图；
图3为本技术所述的一种棘轮差速器右侧结构图；
图4为所述密封圈安装槽和轴承安装槽的示意图。
图中：1-左外壳，2-右外壳，3-垫圈，4-左棘轮机构，5-右棘轮机构，6-左棘轮，7-左棘爪，8-左内芯，9-左空心轴，10-右棘轮，11-右棘爪，12-右内芯，13-右空心轴，14-第一轴承、15-第二轴承、16-第三轴承，17-密封圈，18-安装槽，19-齿形，20-第一接口、21-第二接口，22-上轴承安装槽，23-下轴承安装槽，24-螺钉，25-内螺纹，26-沉孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本技术具体实施方式进行详细的描述。
实施例
本技术的一种棘轮差速器，如图1至图4所示，包括左外壳1、右外壳2、左棘轮机构4、右棘轮机构5、带有齿形的垫圈3，其中左外壳1和右外壳2设置在垫圈3两侧，三者由一组环形阵列的螺钉24固定，并且左外壳1和右外壳2分别设有密封圈实现对差速器的密封，左棘轮机构4通过第一轴承14、第三轴承16安装在左外壳1内部且可以独立单向回转，右棘轮机构5通过第二轴承15、第三轴承16安装在右外壳2内部且可以独立单向回转，该左棘轮机构4包括左棘轮6、左棘爪7、左内芯8和左空心轴9，其中空心轴9一端的轴内设有左内芯8，另一端的轴外部设有左棘轮6和左棘爪7，右棘轮机构5与左棘轮机构4呈镜面对称，左右内芯分别通过轴连接到左右轮圈，当连接不同长度的轴时，左右轮圈之间的距离也不同，或者通过连接不同类型的轴，应用于多种类型或型号的车辆；外部齿轮或链条通过带有齿形的垫圈3驱动差速器，差速器带动左右轮圈转动，左棘轮机构4和右棘轮机构5互相独立，当车辆正常直行时，左右轮圈速度一致，当车辆转弯时，在相同时间内外侧轮圈需要经过的路径较长，因此需要的线速度比内侧轮圈要大，由于棘轮机构的特性，当外侧车轮的转速超过差速器整体的转速时，棘爪滑过棘轮齿背，使得该外侧棘轮机构转速大于差速器整体的转速，从而实现差速器的差速功能。
另外，左外壳1通过第一接口20连接刹车系统，这样，刹车系统就可以通过左外壳1带动差速器，由此带动轮圈，实现刹车功能；右外壳2通过第二接口21连接飞轮系统，这样，飞轮系统就可以通过右外壳2带动差速器，由此带动轮圈，实现调速功能。另外，需要指出的是，第一接口20也可以设置在右外壳2上，第二接口21也可以设置在左外壳1上，或者在左右外壳上设置其他外接接口来驱动差速器。
以上所述仅是本技术的优选实施方式，应指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种棘轮差速器，其特征在于：包括左外壳（1）、右外壳（2）、垫圈（3）、左棘轮机构（4）、右棘轮机构（5），其中左外壳（1）和右外壳（2）设置在垫圈（3）两侧，左棘轮机构（4）安装在左外壳（1）内部并且可以做单向回转运动，右棘轮机构（5）安装在右外壳（2）内部并且可以做单向回转运动，左棘轮机构（4）与右棘轮机构（5）相向设置在同一轴线上，且左棘轮机构（4）与右棘轮机构（5）之间设有间隙；所述左外壳（1）远离垫圈（3）的一端设有用来安装左棘轮机构（4）的第一轴承（14），所述右外壳（2）远离垫圈（3）的一端设有用来安装右棘轮机构（5）的第二轴承（15），所述左外壳（1）、右外壳（2）与垫圈（3）的贴合端设有用来同时安装左棘轮机构（4）和右棘轮机构（5）的第三轴承（16）。

【技术特征摘要】
1.一种棘轮差速器，其特征在于：包括左外壳（1）、右外壳（2）、垫圈（3）、左棘轮机构（4）、右棘轮机构（5），其中左外壳（1）和右外壳（2）设置在垫圈（3）两侧，左棘轮机构（4）安装在左外壳（1）内部并且可以做单向回转运动，右棘轮机构（5）安装在右外壳（2）内部并且可以做单向回转运动，左棘轮机构（4）与右棘轮机构（5）相向设置在同一轴线上，且左棘轮机构（4）与右棘轮机构（5）之间设有间隙；
所述左外壳（1）远离垫圈（3）的一端设有用来安装左棘轮机构（4）的第一轴承（14），所述右外壳（2）远离垫圈（3）的一端设有用来安装右棘轮机构（5）的第二轴承（15），所述左外壳（1）、右外壳（2）与垫圈（3）的贴合端设有用来同时安装左棘轮机构（4）和右棘轮机构（5）的第三轴承（16）。
2.根据权利要求1所述的一种棘轮差速器，其特征在于：所述左棘轮机构（4）包括左棘轮（6）、左棘爪（7）、左内芯（8）和左空心轴（9），其中左内芯（8）设置在左空心轴（9）远离垫圈（3）一端的轴内部，左棘轮（6）和左棘爪（7）设置在左空心轴（9）另一端的轴外部，所述右棘轮机构（5）包括右棘轮（10）、右棘爪（11）、右内芯（12）和右空心轴（13），其中右内芯（12）设置在右空心轴（13）远离垫圈（3）一端的轴内部，右棘轮（10）和右棘爪（11）设置在右空心轴（13）另一端的轴外...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢德源，王久明，
申请(专利权)人：政科车料太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32