一种新型无级变速从动轮制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车动力装置技术领域，具体涉及一种新型无级变速从动轮，包括固定轴、移动轴、固定板、移动板、离合器组合和导引销。移动轴环套在固定轴外表面；移动轴中部设有导引槽；导引销的一端固定在固定轴上，导引销另一端设有导引轮；导引轮位于导引槽中。导引槽的两侧边为两条直线，导引槽的两端为两条相对的圆弧线；导引槽的两直线侧边之间不平行；导引槽的两直线侧边与移动轴轴线之间均存在夹角。本实用新型专利技术通过将导引槽设计成两直线侧边不相对平行，使得移动轴和移动板在加速与减速时，按两种不同且独立的角度运动，使得无级变速摩托车具有较好的超越加速性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车动力装置
，具体涉及一种新型无级变速从动轮。
技术介绍
目前，无级变速摩托车从动轮主要包括固定轴、移动轴、固定板、移动板、离合器组合、弹簧和导引销。移动轴环套在固定轴外表面；移动轴中部设有导引槽；导引销的一端固定在固定轴上，导引销另一端设有导引轮；导引轮位于导引槽中。现有技术中，导引槽形状为长腰形，并与移动轴的轴线呈一定夹角，可以使得移动板相对于固定板作螺旋和轴向往复的运动，进而可以使摩托车可根据后轮的行驶阻力自动调节变速比，传动带可在固定板与移动板之间滑移进行变速，使驾驶者可在各种不同的路况与驾驶行驶意向得到适当的输出性能。然而，通过现有技术存在以下不足：由于导引槽的两侧边相对平行，在加速与减速时，移动轴在导引槽中按一种相同角度进行往复运动，导致移动板与固定板之间的旋转扭矩阻力增大，变速性能不佳。因此，有必要设计一种新型无级变速从动轮，以克服现有技术中的缺陷。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种新型无级变速从动轮，通过将导引槽设计成两直线侧边不相对平行，具有一定夹角，使得移动轴和移动板在加速与减速时，按两种不同且独立的角度运动，改善了现有移动轴仅按一种相同角度加速与减速，具有无级变速摩托车较好的超越加速性。本技术通过下述技术方案来实现：一种新型无级变速从动轮，包括固定轴组合、移动轴组合、离合器组合、弹簧、导引销、滚珠轴承、滚针轴承；固定轴组合包括固定轴和固定板；固定板与固定轴通过铆钉固定连接；移动轴组合包括移动轴和移动板，移动板与移动轴通过铆钉固定连接；移动轴环套在固定轴外表面；移动轴中部设有导引槽；导引销的一端固定在固定轴上，导引销另一端设有导引轮；导引轮位于导引槽中。导引槽的两侧边为两条直线，导引槽的两端为两条相对的圆弧线；导引槽的两直线侧边之间不平行；导引槽的两直线侧边与移动轴轴线之间均存在夹角。进一步地，上述导引槽的一条直线侧边与移动轴轴线的夹角为30~45°，另一条直线侧边与移动轴轴线的夹角为50~90°。进一步地，在上述导引槽中设有润滑脂。进一步地，在上述移动轴的内壁上靠近导引槽的两侧分别设有油封；在移动轴的外壁上靠近导引槽的两侧分别设有O型环。本技术与现有技术相比有以下优点：本技术通过将导引槽设计成两直线侧边不相对平行，具有一定夹角，使得在加速时，导引轮在导引槽中沿角度较小的直线侧边由离合器组合一侧向移动板一侧运动；在减速时，导引轮在导引槽中沿角度较大的直线侧边由移动板一侧向离合器组合一侧运动，从而实现移动轴和移动板在加速与减速时，按两种不同且独立的角度运动，降低了移动板与固定板之间的旋转扭矩阻力，改善了现有移动轴仅按一种相同角度加速与减速，使无级变速摩托车具有较好的超越加速性。附图说明附图1是本技术中无级变速从动轮的剖视结构示意图；附图2是图1中A部位局部放大图；附图3是本技术中移动轴的剖视结构示意图；附图4是现有技术中移动轴上导引槽的平面结构示意图；附图5是本技术中第一种实施方式移动轴上导引槽的平面结构示意图；附图6是本技术中第二种实施方式移动轴上导引槽的平面结构示意图；图中：1-固定轴；2-移动轴；3-固定板；4-移动板；5-离合器组合；7-弹簧；8-导引销；81-导引轮；9-滚珠轴承；10-滚针轴承；11-导引槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作更进一步的说明，以便本领域内的技术人员了解本技术。如图4所示，现有技术中无级变速从动轮主要包括固定轴1、移动轴2、固定板3、移动板4、离合器组合5、弹簧7和导引销8。移动轴2环套在固定轴1外表面，移动轴2中部设有导引槽11；导引销8的一端固定在固定轴1上，导引销8另一端设有导引轮81；导引轮81位于导引槽11中。现有技术中，导引槽11形状为长腰形，并与移动轴2的轴线呈一定夹角，可以使得移动板4相对于固定板4作螺旋和轴向往复的运动，进而可以使摩托车可根据后轮的行驶阻力自动调节变速比，传动带可在固定板3与移动板4之间滑移进行变速，使驾驶者可在各种不同的路况与驾驶行驶意向得到适当的输出性能。现有技术中由于导引槽11的两侧边相对平行，导致在加速与减速时，移动轴1在到导引槽11中按一种相同角度进行往复运动，变速性能不佳。如图5所示，第一种实施方式中，一种新型无级变速从动轮，包括固定轴组合、移动轴组合、离合器组合5、弹簧7、导引销8、滚珠轴承9、滚针轴承10；固定轴组合包括固定轴1和固定板3，所述固定板3与固定轴1通过铆钉固定连接；移动轴组合包括移动轴2和移动板4，移动板4与移动轴2通过铆钉固定连接；移动轴2环套在固定轴1外表面；移动轴2中部设有导引槽11；导引销8的一端固定在固定轴1上，导引销8另一端设有导引轮81；导引轮81位于导引槽11中。导引槽11的两侧边为两条直线，导引槽11的两端为两条相对的圆弧线；导引槽11的两直线侧边之间不平行；导引槽11的两直线侧边与移动轴2轴线之间均存在夹角。导引槽11的一条直线侧边与移动轴2轴线夹角为30°，另一条直线侧边与移动轴2轴线的夹角为60°。如图6所示，第二种实施方式中，导引槽11的一条直线侧边与移动轴2轴线的夹角为40°，另一条直线侧边与移动轴2轴线的夹角为90°。在导引槽11中设有润滑脂。在移动轴2的内壁上靠近导引槽11的两侧分别设有油封；在移动轴2的外壁上靠近导引槽11的两侧分别设有O型环。本技术通过将导引槽11设计成两直线侧边不相对平行，具有一定夹角，使得在加速时，导引轮81在导引槽11中沿角度较小的直线侧边由离合器组合一侧向移动板一侧运动；在减速时，导引轮81在导引槽11中沿角度较大的直线侧边由移动板一侧向离合器组合一侧运动，从而实现移动轴2和移动板4在加速与减速时，按两种不同且独立的角度运动，降低了移动板4与固定板3之间的旋转扭矩阻力，改善了现有移动轴2仅按一种相同角度加速与减速，具有无级变速摩托车较好的超越加速性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型无级变速从动轮，包括固定轴组合、移动轴组合、离合器组合（5）、弹簧（7）、导引销（8）、滚珠轴承（9）、滚针轴承（10）；所述固定轴组合包括固定轴（1）和固定板（3），所述固定板（3）与固定轴（1）通过铆钉固定连接；所述移动轴组合包括移动轴（2）和移动板（4），所述移动板（4）与移动轴（2）通过铆钉固定连接；所述移动轴（2）环套在固定轴（1）外表面；所述移动轴（2）中部设有导引槽（11）；所述导引销（8）的一端固定在固定轴（1）上，所述导引销（8）另一端设有导引轮（81）；所述导引轮（81）位于导引槽（11）中，其特征在于，所述导引槽（11）的两侧边为两条直线，所述导引槽（11）的两端为两条相对的圆弧线；所述导引槽（11）的两直线侧边之间不平行；所述导引槽（11）的两直线侧边与移动轴（2）轴线之间均存在夹角。

【技术特征摘要】
1.一种新型无级变速从动轮，包括固定轴组合、移动轴组合、离合器组合（5）、弹簧（7）、导引销（8）、滚珠轴承（9）、滚针轴承（10）；所述固定轴组合包括固定轴（1）和固定板（3），所述固定板（3）与固定轴（1）通过铆钉固定连接；所述移动轴组合包括移动轴（2）和移动板（4），所述移动板（4）与移动轴（2）通过铆钉固定连接；所述移动轴（2）环套在固定轴（1）外表面；所述移动轴（2）中部设有导引槽（11）；所述导引销（8）的一端固定在固定轴（1）上，所述导引销（8）另一端设有导引轮（81）；所述导引轮（81）位于导引槽（11）中，其特征在于，所述导引槽（11）的两侧边为两条直线，所述导引槽（11）的两端为两条相对的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊智，内藤由臣，李遵博，
申请(专利权)人：济南弘正科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37