汽车天窗电机部件制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车天窗电机部件，包括电机、减速箱、传动轴和连接在传动轴上的曲臂，其特征在于：减速箱内设有第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆和第二蜗轮，第一蜗杆与电机输出轴连接，第一蜗杆与第一蜗轮啮合传动，第一蜗轮连接在第二蜗杆上，第二蜗杆与第二蜗轮啮合传动，第二蜗轮连接在传动轴上，第二蜗轮采用塑料材料，第二蜗轮具有圆柱基体，圆柱基体的柱面上开设蜗轮齿槽，蜗轮齿槽一端贯穿圆柱基体的前端面，另一端与圆柱基体的后端面之间留有余量；第二蜗杆的轴两端转动设于嵌块上，嵌块设有滑槽嵌装于减速箱的箱壁上，嵌块由减速箱的箱盖进行压紧固定。本实用新型专利技术结构紧凑，工作噪音小，结构强度高，提高使用寿命，并且装配方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机部件，具体涉及一种用于汽车天窗开启关闭的汽车天窗电机部件。
技术介绍
目前，应用于汽车天窗开启关闭的汽车天窗电机部件，一般采用蜗轮蜗杆减速和齿轮减速两种组合减速方式，因此电机部件的减速箱外形尺寸较大；另外，蜗轮蜗杆均采用的是金属材料，工作噪音较大，如果采用塑料材料的蜗轮来降低工作噪音，则往往会导致蜗轮的结构强度不够，引起电机部件的使用寿命短；还有，现有技术的汽车天窗电机部件在装配上存在一定的不便。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，工作噪音小，结构强度高，提高使用寿命，并且装配方便的汽车天窗电机部件。为此，本技术是采用如下方案来实现的：汽车天窗电机部件，包括电机、减速箱、传动轴和连接在传动轴上的曲臂，其特征在于：减速箱内设有第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆和第二蜗轮，第一蜗杆与电机输出轴连接，第一蜗杆与第一蜗轮啮合传动，第一蜗轮连接在第二蜗杆上，第二蜗杆与第二蜗轮啮合传动，第二蜗轮连接在传动轴上，第二蜗轮采用塑料材料，第二蜗轮具有圆柱基体，圆柱基体的柱面上开设蜗轮齿槽，蜗轮齿槽一端贯穿圆柱基体的前端面，另一端与圆柱基体的后端面之间留有余量。第二蜗杆的轴两端转动设于嵌块上，嵌块设有滑槽嵌装于减速箱的箱壁上，嵌块由减速箱的箱盖进行压紧固定。采用上述结构后，本技术实现的有益技术效果是：1.采用两级蜗轮蜗杆减速传动，不仅结构简单，而且可使电机部件的减速箱外形尺寸变小，结构紧凑；2.第二蜗轮采用塑料材料，工作噪音小，同时第二蜗轮的圆柱基体在后端面处留有没有开设蜗轮齿槽的余量，因此能够有效增强第二蜗轮的结构强度，提高使用寿命；3.第二蜗杆通过嵌块、嵌块设有滑槽嵌装于减速箱的箱壁，嵌块由减速箱的箱盖进行压紧固定的结构可使汽车天窗电机部件的装配方便，装配精度高。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的外形结构图；图2为图1的内部结构图；图3为第二蜗轮的外形结构图。具体实施方式如图所示，本技术的汽车天窗电机部件，包括电机1、减速箱2、传动轴4和连接在传动轴上的曲臂3，减速箱2内设有第一蜗杆7、第一蜗轮8、第二蜗杆9和第二蜗轮10，第一蜗杆7与电机1输出轴连接，第一蜗杆7与第一蜗轮8啮合传动，第一蜗轮8连接在第二蜗杆9上，第二蜗杆9与第二蜗轮10啮合传动，第二蜗轮10连接在传动轴4上，第二蜗轮10采用塑料材料，第二蜗轮10具有圆柱基体11，圆柱基体11的柱面上开设蜗轮齿槽12，蜗轮齿槽12一端贯穿圆柱基体11的前端面，另一端与圆柱基体11的后端面之间留有余量13；第二蜗杆9的轴两端转动设于嵌块6上，嵌块6设有滑槽61嵌装于减速箱2的箱壁上，嵌块6由减速箱的箱盖5进行压紧固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车天窗电机部件，包括电机、减速箱、传动轴和连接在传动轴上的曲臂，其特征在于：减速箱内设有第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆和第二蜗轮，第一蜗杆与电机输出轴连接，第一蜗杆与第一蜗轮啮合传动，第一蜗轮连接在第二蜗杆上，第二蜗杆与第二蜗轮啮合传动，第二蜗轮连接在传动轴上，第二蜗轮采用塑料材料，第二蜗轮具有圆柱基体，圆柱基体的柱面上开设蜗轮齿槽，蜗轮齿槽一端贯穿圆柱基体的前端面，另一端与圆柱基体的后端面之间留有余量。

【技术特征摘要】
1.汽车天窗电机部件，包括电机、减速箱、传动轴和连接在传动轴上的曲臂，其特征在于：减速箱内设有第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆和第二蜗轮，第一蜗杆与电机输出轴连接，第一蜗杆与第一蜗轮啮合传动，第一蜗轮连接在第二蜗杆上，第二蜗杆与第二蜗轮啮合传动，第二蜗轮连接在传动轴上，第二蜗轮采用塑料材料，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈积洪，杜延风，
申请(专利权)人：瑞安市卓宏汽车电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33