舒适型抗爆轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，还包括气撑式胎侧,所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。还包括副胎侧、拉筋，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内。本实用新型专利技术巧妙地把胎侧半折叠地隐藏起来，分为副胎侧和气压撑开式的折叠主胎侧，后者以下简称气撑式胎侧，仅留一点气隙气缝供保持弹性、提升舒适度，在突发事件、恶劣条件下，胎侧完全折叠，表面不高的胎侧变成能救命救急的厚度以支撑车辆使其具操控性;在路况好时由于胎侧虽低但实际有效的胎侧面积相对并不小，所以在有着抗爆特性的同时又有着很好的舒适性。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种适用于汽车摩托车自行车等各种车辆的轮胎，尤其涉及一种舒适型抗爆轮胎。

技术介绍

众所周知，车辆的舒适性、安全性、操控性很大程度受轮胎的影响，所以市面上才有形形式的各种系列轮胎。目前，公知的车用轮胎，品种繁多，功能各异，类型有实心轮胎、充气轮胎、空心轮胎等等，但真正能保持行驶阻力小，重量轻，弹性好、舒适、载重量大的，只有充气式轮胎才具备，这也是一百多年来充气式轮胎所不被替换的根本原因。但充气式轮胎的致命缺点是易爆和极易遭受异物穿刺，而引发重大事故，并且轮胎受损是时常遇见但又很难预测和不可避免的。
中国汽车制造业每年约产上千多万辆车，爆胎已成为高速公路交通事故的夺命杀手，据有关方面的调查显示全球每年因汽车爆胎引发的交通事故占据其总量的25％。
在美国境内，每年就因爆胎导致的车祸意外就超过了23000件以上。尤其是在高速公路上发生的交通事故占据更多。在美国高速公路上有80％左右的交通事故是由于爆胎引起的，在中国高速公路上，这一比例也高达65％以上。而爆胎所引发的交通事故，多是恶性重大交通事故，可见其危害性之大！所以此问题引起了人们的高度重视，被列为未来10年十大汽车关键问题之一，很多人期待解决这问题。
更令人不安的是，在交通网络不断飞速发展和汽车越来越普及化的今天以及未来，上述这个数据正在有不断上升的趋势。
由于防爆轮胎具有巨大的市场前景，各国各公司都在争相研制，但很多都是概念胎或造价过高的胎，并没有真真正正量产普及或没有涵盖众多车系，市面上常见的防爆胎基本上都应用于工程车、特种车、高档车。在现有的、己批量装车的防爆轮胎产品当中，有的工程车或特种车干脆装用廉价的但舒适性很差的实心胎。
而高档车则大多都以加强或加厚轮胎的胎侧使其具有较坚硬的胎壁、或经过特殊设计的轮辋和电控设施来达到防爆目的。如宝马RSC轮胎就是通过加强轮胎的侧壁、加强气门嘴和采用高耐热性的合成橡胶材料来达到目的。根据车辆负载情况，这种胎壁异常坚硬的轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50~250公里。
至于其它车系，就当前来看，现有产品可分为两大类，一类是主动预防爆胎的；另一类是胎爆了以后，如何避免发生交通事故的。其中又细分很多类型，己知的或正在开发的防爆轮胎有如下弊端（仅举几例）：
一.轮胎的胎侧加厚或是加强胎侧的防爆轮胎存在的缺点和不足是，日常使用会感到轮胎发硬舒适性相对差，高档车可通过高成本地采用更好的减震措施来弥补，低档车就无能为力了。当胎被刺穿、在零压状态下行驶时，由于轮胎内已经完全没有了气压来承托车辆的重量，这时完全依靠轮辋两边的边缘压附着轮胎的胎侧来行驶，在较为平坦的铺装路面是可以应付较短的路程行驶。但最让这种轮胎难以普及的是，价格高，安装及拆卸难度普遍也较大，甚至要专用设备。
二.在轮辋或轮毂，内侧或外侧设置支撑环的防爆轮胎的缺点与不足是，因结构原因弹性余量小缓冲很差，日常使用中在路况稍差就常有擦边触底的感觉，舒适性感觉不好。另外在胎内零气压的状态下行驶时，完全依靠安装在轮辋内的支撑环来承托车辆的重量。由于结构所限，与地上接触面很小，轮胎的缓冲性通过性已经大大的下降，对路面要求也高，不能在路况差的地方行驶。对车辆的行驶舒适性和行驶里程也上受到一定的约束。
三.在轮胎内加入永久或活动填充物来达到防爆目的的缺点与不足是，前者是实心胎，虽简单耐扎但舒适性差。后者调节不当时平衡性不是很好、轴向跳动大，安装及拆卸难度普遍也较大。
四.在轮辋内设计支撑槽、支撑架等来达到爆后或遇轧后能继续使用一段时间的目的。这表面来看倒是解决了既保持充气轮胎优点又能在失压时起支撑作用，但很明显的缺点与不足是，这类支撑物需专门预先制造，否则放不回或很难放回轮胎内，即使放回了也难以固定。也有少数设计成活动式或分段式以便取出与装入，不过仍需改装轮辋或轮辋（预设沟槽或钻孔）。有个别不用改装的，也由于结构不科学、不合理、不便捷的原因，而导致不实用。总体来说，以上结构就是维修不方便、互换性不好，综合性能差。
五.在胎内设置多个内胎或设多个独立或半独立气腔室的缺点与不足是，构造复杂，打气繁琐，调整、测试也麻烦。
六.轮胎气压报警系统(TPMS)，也叫轮胎气压监视系统。但TPMS只是给出警示功能提醒司乘人员注意，没有从实质上解决失压后的持继行驶问题，实用性不大。
七.气压过高时的放气装置或报警装置（防夏天或工作时轮胎温度过高导致压力随之上升）。该系统在气门嘴处装了限压单向阀，当胎内压力高过单向阀设定的压力时，胎内气体即向外排出，以保障胎压正常，而报警装置则是在单向阀处装多一个哨子，当单向阀打开后，胎内气体吹响哨子，以警示驾驶员注意。但也存在着当汽车急转弯、刹车或遇到道路不平时，胎内气压也会临时增加，这就有可能向外放气，至使本来正常的气压变低，放了不该放的气以至可能引发胎压不正常行驶。
八.中央充放气系统(CTIS):该系统由轮胎压力监视系统即TPMS、旋转密封件系统、多功能轮胎阀系统、控制电路系统等组成。在停车或行驶中，通过TPMS系统了解到胎压情况，当要降低胎内压力时，如从公路行驶进入沙漠时，通过控制电路下达指令，多功能阀系统就会让轮胎放气，以达所需压力。当要增加胎压时，如从沙漠又走向柏油路上，则会命令充气系统给轮胎加气，直到满意为止。但是由于系统结构复杂，加工精度要求极高，成本昂贵，从而限制了它的普及，虽然面世几十年，CTIS系统只是在各国高端越野军车上使用，民间方面，超豪华车辆才有极个别的安装该系统。但遗憾的是，CTIS也没从根本上解决失压问题，特别是对裂口大的胎根本打不上气。
综合上述分析，当前防爆轮胎主要需要克服的缺点就是要降低造价，提高舒适性及更换、维修的便利性。其实除上述举例外，市场上曾出现过其它类型的轮胎，如一种采用军工技术、加了特殊涂层的轮胎，但后来也由于实用性跟舒适性而被淘汰。还有一些倒入胎内的防漏自封液，但会污染、腐蚀轮辋且只能应对小创口，平衡性也不好。
因此，市场需要的是一种具有真正实用的、综合性能好的防爆轮胎，而不是上述许多存有各种纰漏的所谓防爆轮胎。

技术实现思路

本技术的目的：提供一种舒适型抗爆轮胎，因为轮胎损坏是很难预测和不可完全避免的，无法从根本上杜绝阻止轮胎的意外损坏，所以重要的是要有有效又很少副作用的应对措施。鉴于此，本技术提供一种特别舒适、结构合理的抗爆轮胎，当坏胎不可避免地发生时，抵抗轮胎意外损坏后产生的恶果，并让抗爆性、承重性和舒适性不可同时兼顾、获得成为历史，能在汽车行驶中突发爆胎或在轮胎漏气的情况下，能让车辆仍然安全行驶。而在平时使用本技术的抗爆轮胎，相当于把备用胎以折叠加厚的形式包含在内了，不但可让车辆省掉备胎，平常行车时也特别舒适，一举几得，这对大多数车特别是使用不频繁、又疏于检查备用胎的私家车来说，更有着很实际的意义。它非常巧妙地把胎侧半折叠地隐藏起来（分为副胎侧和气压撑开式的折叠主胎侧，后者以下简称气撑式胎侧），仅留一点气隙气缝供保持弹性、提升舒适度，在突发事件、恶劣条件下，胎侧完全折叠，表面不高的胎侧变成能救命救急的厚度以支撑车辆使其具操控性;在路况好时由于胎侧虽低但实际有效的胎侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，其特征在于：还包括气撑式胎侧，所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。

【技术特征摘要】
1.一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，其特征在于：还包括气撑式胎侧，所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。
2.根据权利要求1所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于：还包括副胎侧，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的气撑式胎侧的外侧，所述的副胎侧位于所述的胎面与所述的轮辋之间。
3.根据权利要求2所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于：还包括拉筋，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内，位于所述的气撑式胎侧与所述的轮胎侧壁之间。
4.根据权利要求3所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于：所述的气撑式胎侧及副胎侧由一个以...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇庆，
申请(专利权)人：梁勇庆，
类型：新型
国别省市：广西;45