提供一种摩托车电喷系统磁电机提前点火装置，其特征在于将磁电机转子主体与曲轴传感器相感应的固定点火感应点改为连体活动的感应点，在连体活动感应点前面安装一根回位小弹簧和固定安装一根小弯导管，小弯导管弯到磁电机主体的背盖面边缘，小弯导管前面又固定安装一根大弯导管，大弯导管另一端封闭、封闭端内装有一根回位大弹簧和一根串有钢珠的钢丝拉索，最后一颗钢珠与钢丝拉索固定连接，其它钢珠能在钢丝拉索上活动，回位大弹簧顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索穿过小弯导管和小回位弹簧，与连体活动感应点固定连接；采用两种方式保持磁电机转子主体的动平衡。本装置结构简单，不易磨损，持久耐用。能使摩托车更省油、更环保、功率更大、起步提速更快。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车点火装置，特别是一种摩托车电喷系统磁电机提前点火装置。
技术介绍
电喷摩托车电子控制点火系统，是由电控单元ECU（点火程序控制器）根据各传感器信号和汽油机的运行工况调整和控制点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放等方面的性能达到较佳状态。但不同发动机具有不同运行工况和不同条件下，最佳点火提前角也尽不相同。最佳点火提前角与发动机转速负荷等因素有关。即发动机转速越高，最佳点火提前角应越大；发动机负荷增大，最佳点火提前角应减小。但是最佳点火提前角随转速变化和随负荷的变化都是非线性的。即较佳点火提前角在一定范围内变动，也就是说无论用什么办法选择最佳的点火提前角都是最关键的。例现有的电喷系统磁电机，五羊本田110T-2电喷磁电机周边感应点9个，新大洲本田电喷磁电机和雅马哈迅鹰款电喷车的磁电机周边感应点是11个全都是固定的，有的感应活塞将到上止点、下止点和活塞上下开始感应点、点火感应点、及其它工况感应点等，感应喷油、点火。虽然电子、电控点火系统可以使发动机点火提前角随转速变化和随负荷的变化关键较接近理想的点火提前角，但仍都不是最佳的。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种摩托车电喷系统磁电机点火提前角能随发动机转速升高而增大、达到既省油功率又大、有害气体排放又少的摩托车电喷系统磁电机提前点火装置。
本技术的摩托车电喷系统磁电机提前点火装置，其特征在于将磁电机处于发动机压缩冲程转子主体与曲轴传感器相感应的固定点火感应点改为连体活动的感应点，在连体活动感应点前面安装一根回位小弹簧和固定安装一根小弯导管，小弯导管弯到磁电机转子主体的背盖面边缘，小弯铁导管前面又固定安装一根大弯导管，大弯导管另一端封闭、封闭端内装有一根回位大弹簧和一根串有钢珠的钢丝拉索，最后一颗钢珠与钢丝拉索固定连接，其它钢珠能在钢丝拉索上活动，回位大弹簧顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索穿过小弯导管和小回位弹簧，与连体活动感应点固定连接。为了保持磁电机转子主体的动平衡，可以采用两种方式，一是在磁电机转子主体背盖面大弯导管对称处装有一根与大弯导管同规格的配重大弯导管，导管两端封闭，导管内也装有与钢丝拉索所串钢珠同数量同直径的配重钢珠和一根与回位大弹簧同样的配重回位大弹簧。二是在磁电机转子主体大弯导管一边采用钻孔或减薄的方法，保持磁电机转子的动平衡。
本技术的装置结构简单，不易磨损，持久耐用。装上本技术的装置，当摩托车发动机转速高，全部钢珠向后移动，所有弹簧受压缩，钢丝拉索把连体活动点火感应点拉向前，这样就达到随着转速升高适当提前点火，获得最佳点火提前角，达到点火较佳时刻，使混合气燃烧更充分更完全，减少废气及有害气体的排放。从而使摩托车起步快，加速性能好，达到更省油、更环保、功率更大、起步提速更快的效果。
附图说明
图1是本技术摩托车电喷系统磁电机提前点火装置一种实施例的示意图，图2是本技术摩托车电喷系统磁电机提前点火装置另一种实施例的示意图。图中1是磁电机转子主体，2是活动点火感应点，3是回位小弹簧，4是小弯铁导管，5是钢丝拉索，6是大弯铁导管，7是回位大弹簧，8是配重大弯铁导管，9是配重钢珠，10是配重回位大弹簧，11是通孔，箭头所指方向是磁电机转子转动方向。
具体实施方式
下面结合附图的实施例，详细叙述本技术摩托车电喷系统磁电机提前点火装置的具体结构。
作为实施例1，本技术摩托车电喷系统磁电机提前点火装置是发动机处于压缩冲程，磁电机所转到与曲轴传感器相感应的固定点火部分感应点，改为连体活动的感应点2，其它的不变动，在连体活动感应点2前面安装一根直径0.4厘米，长2厘米的回位小弹簧3和固定安装一根直径0.4厘米、长4.5厘米的小弯铁导管4，小弯铁导管4弯到磁电机转子主体1的背盖面边缘，小弯铁导管4前面又固定安装一根外径0.8厘米，内径0.65厘米，长14厘米的大弯铁导管6，大弯铁导管6另一端封闭、封闭端内装有一根直径0.4厘米粗，3厘米长的回位大弹簧7和一根串有16-20颗直径0.6厘米钢珠的钢丝拉索5，最后一颗钢珠与钢丝拉索5固定连接，其它钢珠能在钢丝拉索5上活动，回位大弹簧7顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索5穿过小弯铁导管4和回位小弹簧3，与连体活动感应点2固定连接。大弯铁导管6那边是拉动边，大弯铁导管6的对称边是配重平衡边，配重平衡边也固定安装与大弯铁导管6同规格的一根配重大弯铁导管8。导管8两端封闭，导管8内也装有与钢丝拉索5所串钢珠同数量同直径的配重钢珠9和一根与回位大弹簧7同样的配重回位大弹簧10。
作为实施例2，本技术摩托车电喷系统磁电机提前点火装置是发动机处于压缩冲程，磁电机所转到与曲轴传感器相感应的固定点火部分感应点，改为连体活动的感应点2，其它的不变动，在连体活动感应点2前面安装一根直径0.4厘米，长2厘米的回位小弹簧3和固定安装一根直径0.4厘米、长4.5厘米的小弯铁导管4，小弯铁导管4弯到磁电机转子主体1的背盖面边缘，小弯铁导管4前面又固定安装一根外径0.8厘米，内径0.65厘米，长14厘米的大弯铁导管6，大弯铁导管6另一端封闭、封闭端内装有一根直径0.4厘米粗，3厘米长的回位大弹簧7和一根串有16-20颗直径0.6厘米钢珠的钢丝拉索5，最后一颗钢珠与钢丝拉索5固定连接，其它钢珠可在钢丝拉索5上活动，回位大弹簧7顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索5穿过小弯导管4和回位小弹簧3，与连体活动感应点2固定连接。为了保持磁电机转子的动平衡，在磁电机转子主体1大弯铁导管6一边采用钻孔或减薄的方法，减轻磁电机转子主体1大弯铁导管6一边的重量。其减轻的重量与加装大弯铁导管6等零部件的重量相等。
当摩托车发动机转速高，全部钢珠向后移动，所有弹簧受压缩，钢丝拉索把连体活动点火感应点拉向前，这样就达到随着转速升高适当提前点火。获得最佳点火提前角。然而使车更省油、减少有害气体排放、更环保、功率更大、起步快、提速快、能随着车速助威的效果。
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【技术保护点】
一种摩托车电喷系统磁电机提前点火装置，其特征在于将磁电机处于发动机压缩冲程转子主体（1）与曲轴传感器相感应的固定点火感应点改为活动的感应点（2），在活动感应点（2）前面安装一根回位小弹簧（3）和固定安装一根小弯导管（4），小弯导管（4）弯到磁电机转子主体（1）的背盖面边缘，小弯导管（4）前面又固定安装一根大弯导管（6），大弯导管（6）另一端封闭，封闭端内装有一根回位大弹簧（7）和一根串有钢珠的钢丝拉索（5），最后一颗钢珠与钢丝拉索（5）固定连接，其它钢珠能在钢丝拉索（5）上活动，回位大弹簧（7）顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索（5）穿过小弯导管（4）和回位小弹簧（3），与活动感应点（2）固定连接；在磁电机转子主体（1）背盖面大弯导管（6）对称处装有一根与大弯导管（6）同规格的配重大弯导管（8），导管（8）两端封闭，导管（8）内也装有与钢丝拉索（5）所串钢珠同数量同直径的配重钢珠（9）和一根与回位大弹簧（7）同样的配重回位大弹簧（10）。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车电喷系统磁电机提前点火装置，其特征在于将磁电机处于发动机压缩冲程转子主体（1）与曲轴传感器相感应的固定点火感应点改为活动的感应点（2），在活动感应点（2）前面安装一根回位小弹簧（3）和固定安装一根小弯导管（4），小弯导管（4）弯到磁电机转子主体（1）的背盖面边缘，小弯导管（4）前面又固定安装一根大弯导管（6），大弯导管（6）另一端封闭，封闭端内装有一根回位大弹簧（7）和一根串有钢珠的钢丝拉索（5），最后一颗钢珠与钢丝拉索（5）固定连接，其它钢珠能在钢丝拉索（5）上活动，回位大弹簧（7）顶着最后一颗钢珠，钢丝拉索（5）穿过小弯导管（4）和回位小弹簧（3），与活动感应点（2）固定连接；在磁电机转子主体（1）背盖面大弯导管（6）对称处装有一根与大弯导管（6）同规格的配重大弯导管（8），导管（8）两端封闭，导管（8）内也装有与钢丝拉索（5）所串钢珠同数量同直径的...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟献平，
申请(专利权)人：钟献平，
类型：新型
国别省市：广西;45
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