具有全集成式液压机构的离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车驱动系的离合器装置，具有优选地在离合器装置的轴向上能移动的挤压板，其中，该挤压板在离合器装置的一个接合位置中朝向能与内燃机的曲轴连接的对压板挤压离合器盘，并且具有操纵装置，所述操纵装置设有可移动的操纵活塞，其中，操纵活塞的移动位置确定了挤压板的位置，并且，操纵活塞可通过操纵装置的驱动单元被驱动用于在接合位置与分离位置之间移动挤压板，其中，驱动单元至少具有一个泵，其中，至少一个泵被接收在泵接收壳体中，并且，该泵接收壳体与对压板抗扭转地连接。

Clutch device with complete hydraulic mechanism

The invention relates to a clutch device for motor vehicle driving system, which preferably can squeeze plate moving in axial clutch device on the extrusion plate in an engaged position clutch device of internal combustion engine crankshaft can be connected with the direction of extrusion plate clutch disc, and has a control device, the the control device is provided with a movable control piston, which determines the position of mobile control piston extrusion plate position, and the piston can be driven by control unit control device by the driver to move in the joint between the position and the separation position extrusion plate, wherein the drive unit has at least one pump, wherein the at least one a pump is received in the receiving pump shell, and the pump shell and the pressure plate receiving anti reverse connection.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车驱动系的离合器装置(也称为离合器(摩擦离合器)和离合器致动器的结构组件)，机动车例如是轿车、载重汽车、公共汽车或农业商用车，所述离合器装置具有一个可在离合器装置的轴向上移动的挤压板，其中，该挤压板在离合器装置的一个接合位置中朝向对压板挤压离合器盘，所述对压板能与内燃机的曲轴连接，并且所述离合器装置具有一个设有可移动的操纵活塞的操纵装置，其中，操纵活塞的移动位置确定了挤压板的位置，并且，操纵活塞能通过操纵装置的驱动单元被驱动用于在一个接合位置与一个分离位置之间移动挤压板。
技术介绍
相应的离合器装置/离合器系统已由现有技术已知。例如DE102005014633A1公开了一种离合器和一种离合器致动机构以及一种用于操纵机动车驱动系中至少一个离合器的方法。离合器致动机构包括一个电动伺服驱动装置和一个分离组件，借助该分离组件将伺服驱动装置的旋转运动转换成使离合器运动的分离器的平移分离运动，其中，分离器(分离组件)包括带传动装置，所述带传动装置具有一个外部分和一个内部分，并且，用于分离器的伺服驱动装置由一个电动机构成，其中，带传动装置的外部分与内燃机的曲轴耦合，并且，带传动装置的内部分与电动机的转子耦合。然而，已知的离合器系统主要动用电动操纵，其中，用于操纵活塞运动/调节所需的操纵能量电动地产生。此外，包括致动机构的已知离合器系统由多个单部件组成，这些单部件在原设备制造厂(OEM/OriginalEquipmentManufacturer)那里才被完全组合。此外，还已知电离合器，其中，在离合器/离合器装置中装有小电动机，所述小电动机通过斜坡和与此相关的助力功能来操纵离合器。然而，对于操纵能量的电动产生而言，首先需要相对昂贵的电动机及其电子控制装置。此外，用于这些电动机的能量首先通过照明发电机由驱动系取得，储存在蓄电池中并且然后由蓄电池输出使用。因此，用于操纵离合器所需的能量首先耗费地通过发电机或外部泵在驱动系中转换成电能。在此情况下，产生了大的损耗，并且该链中的所有构件必需设计得相应地大。此外可能由于安装空间限制使电动机过弱地实施。虽然这些电动机装在离合器中，但对于操纵而言它们在其尺寸上过弱。因此，在这方面通常还使用借助斜坡的助力功能，以便产生操纵力。然而，这将引起拉扯的问题并存在这样的危险：在过大的摩擦系数的情况下离合器离合器被夹住。此外，具有所谓的助力离合器，所述助力离合器由驱动系取得能量，但具有转动不均匀性的问题。这可能导致离合器转矩的不稳定性。此外，该离合器系统具有其缺点，即它们常常在用户(OEM)那里才进行组装，因此在安装/完全组装时的潜在故障率相对地高。即使当所有部件在先被测试过，仍然会产生与其它OEM部件组装可能产生的问题。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于：消除现有技术中已知的缺点，并且，提供一种离合器装置，所述离合器装置一方面可减少组装故障的风险，另一方面可保证优化的能量利用。根据本专利技术该任务通过以下方式解决：驱动单元具有至少一个泵，其中，所述至少一个泵被接收在一个泵接收壳体中，并且，该泵接收壳体与对压板抗扭转地连接。由此提供了一个驱动单元，其中，用于离合器操纵的操纵能量直接地并且无中间连接地转换成另一能量形式，例如转换成可由驱动系/内燃机获得的电能。在电系统中所需的能量转换和与此相关的转换损耗可被避免。由此，使离合器操纵的效率显著提高。用于离合器操纵的能量通过泵尽可能直接地由驱动系本身接收并且在离合器中输送给从动缸的操纵活塞。因为泵也包含在操纵装置中，连同操纵装置在内的一个特别紧凑且完整的离合器装置可被预组装。由此实质地简化了以后的安装。其它有利的实施方式在从属权利要求中被要求权利并且在下面详细地解释。根据另一实施方式有利的是：至少一个泵这样构型和布置，使得至少一个泵通过相对于壳体构件的相对运动可被驱动，所述壳体构件在第一工作状态中、例如在内燃机开机的情况下与壳体固定地连接。由此可实现泵的特别直接的驱动。在这方面还有利的是：壳体构件在第二工作状态中、例如在内燃机关机的情况下可通过另外的、第二驱动单元驱动。由此，在一个混合动力驱动装置中可简单地实现离合器操纵。在此情况下，第二驱动单元被构造为电动机(E-Motor)。此外有利的是：泵接收壳体相对于在离合器装置的工作状态中与离合器盘抗扭转地连接的变速器的变速器输入轴同轴线地布置。由此，可实现泵接收壳体连同泵围绕变速器输入轴的一个套叠的/嵌套的布置。并且泵接收壳体与离合器体在驱动侧/发动机侧上抗扭转地连接。由此，一方面可实现泵/操纵装置的特别紧凑的布置，另一方面操纵装置可直接地集成在离合器的离合器壳体中/可固定在该离合器壳体上。此外有利的是：泵接收壳体在轴向上被布置在一个包封挤压板和离合器盘的并且与对压板抗扭转地连接的离合器壳体的旁边，其中，离合器壳体优选地使对压板与泵接收壳体抗扭转地连接。因此，进一步简化了可安装性，因为泵接收壳体能以简单方式与离合器壳体连接。此外有利的是：泵具有两个流体接头，其中，第一流体接头与接收操纵活塞的从动缸连接，并且，第二流体接头与一个流体存储室(在工作状态中转动的离合器/离合器壳体内)相连接。由此视要达到的离合器位置(接合位置或分离位置)而定，附加的压力流体可被泵入从动缸或由该从动缸泵出。还符合目的的是：至少一个泵被实施为可变容量泵(verstellbarePumpe)，所述泵的输送方向可与泵驱动方向(泵驱动方向相应于泵滚筒被驱动的旋转方向)无关地反转并且其输送容积可经过零点来调节(即可经过泵的中性位置来调节，在该中性位置中泵的体积流量/输送行程与泵转速无关地为零)，其中，影响操纵活塞的移动位置的流体压力可根据(预给定输送方向的)泵位置来控制(在此情况下，流体压力可通过额定信号进行(电)控制并且在泵中通过致动器力与传感器活塞力之间的平衡来调节)。在此情况下，至少具有三个泵位置。除了所述的中性位置以外具有至少一个第一泵位置，在该第一泵位置中这样地调节输送行程，即压力流体由第一流体接头向第二流体接头输送。在至少一个另外的、第二泵位置中这样地调节输送行程，即压力流体由第二流体接头向第一流体接头输送。例如至少一个泵可被实施为一个可调节的轴向活塞泵，其具有多个可移动地支承在滚筒中泵活塞，其中，这些泵活塞在径向上被布置在一个中心泵驱动轴外部。轴向活塞泵的活塞行程可通过一个倾斜度可调节的摆动盘来调节。由此，该泵可特别节省位置地构型。如果影响至少一个泵的输送方向和输送容积的泵位置可通过一本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车驱动系(2)的离合器装置(1)，所述离合器装置具有优选地在离合器装置(1)的轴向方向上能移动的挤压板(12，18)，其中，所述挤压板(12，18)在离合器装置(1)的一个接合位置中朝向能与内燃机(3)的曲轴(6)连接的对压板(10，26)挤压离合器盘(11，17)，并且所述离合器装置具有操纵装置(9)，所述操纵装置设有可移动的操纵活塞(13，27)，其中，操纵活塞(13，27)的移动位置确定了挤压板(12，18)的位置，并且，操纵活塞(13，27)能通过操纵装置(9)的驱动单元(14)被驱动用于在接合位置与分离位置之间移动挤压板(12，18)，其特征在于：驱动单元(14)具有至少一个泵(15，30)，其中，所述至少一个泵(15，30)被接收在一个泵接收壳体(31)中，并且，所述泵接收壳体(31)与对压板(10，26)抗扭转地连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.16 DE 102013226096.21.用于机动车驱动系(2)的离合器装置(1)，所述离合器装置具有优选地在离合器装置
(1)的轴向方向上能移动的挤压板(12，18)，其中，所述挤压板(12，18)在离合器装置(1)的
一个接合位置中朝向能与内燃机(3)的曲轴(6)连接的对压板(10，26)挤压离合器盘(11，
17)，并且所述离合器装置具有操纵装置(9)，所述操纵装置设有可移动的操纵活塞(13，
27)，其中，操纵活塞(13，27)的移动位置确定了挤压板(12，18)的位置，并且，操纵活塞(13，
27)能通过操纵装置(9)的驱动单元(14)被驱动用于在接合位置与分离位置之间移动挤压
板(12，18)，其特征在于：驱动单元(14)具有至少一个泵(15，30)，其中，所述至少一个泵
(15，30)被接收在一个泵接收壳体(31)中，并且，所述泵接收壳体(31)与对压板(10，26)抗
扭转地连接。
2.根据权利要求1的离合器装置(1)，其特征在于：所述至少一个泵被这样构型和布置，
使得所述至少一个泵通过相对于壳体构件(16)的相对运动能被驱动，该壳体构件在第一工
作状态中、例如在内燃机(3)开机的情况下与壳体固定地连接。
3.根据权利要求2的离合器装置(1)，其特征在于：所述壳体构件(16)在第二工作状态
中、例如在内燃机(3)关机的情况下可通过另外的、第二驱动单元来驱动。
4.根据权利要求1至3中任一项的离合器装置(1)，其特征在于：所述至少一个泵(15，
30)具有两个流体接头(42，44)，其中，第一流体接头(42)与接收操纵活塞(13)的从动缸
(24)连接，并且，第二流体接头(44...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赫尔科默，M·贝尔，M·格雷特勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE