气动调整的车辆动力传动系统安装件技术方案

公开了气动调整的车辆动力传动系统安装件。用于固定动力传动系统部件至车辆的车身结构的系统可以包括第一安装件和第二安装件以及连接充气室的连接器，第一安装件和第二安装件中的每者具有基底以及固定至基底且从基底延伸的形成充气室第一弹性屏障，连接器的尺寸设计成在对应于目标发动机转速的激发频率处提供减小第一弹性屏障的刚度的关联的空气容积。充气室可以密闭地密封并且加压至大气压力以上。系统可以包括具有膨胀器选择性地连接至真空源或大气的解耦气腔的充有流体的可切换的安装件，膨胀器与该安装件集成或者是连接在解耦气腔和真空源之间的独立部件。膨胀器可以实施为亥姆霍兹共振器或者可以包括串联的膨胀室。

【技术实现步骤摘要】
气动调整的车辆动力传动系统安装件
本公开涉及用于将车辆动力传动系统部件连接至车辆底部结构或底盘的气动调整的被动式以及主动式/可切换的安装件。
技术介绍
已使用多种类型的安装件将车辆动力传动系统部件(比如发动机、电动马达、变速器等)固定至车辆的底部结构。安装件可以包括抑制或隔离与车辆动力传动系统关联的多种类型的移动以减少至车辆其余部件(特别是可能被车辆乘客感受成噪声或振动的车舱)的传递的橡胶或类似的弹性材料。例如，安装件可以包括多种材料或特征，多种材料或特征提供希望的频率响应并且可以通过设计选择性地调整或者在车辆运转期间被主动控制以提供对与特定动力传动系统部件运转模式(比如发动机怠速运转或过载工作)关联的频率的更多减弱或减震。可以使用其它的减震或刚度特性提供用于具有不同特性频率的运转模式的希望的性能，该特性频率可以与路面状况、发动机或马达转速变化等相关联。液压、液体弹性件(hydroelastic)或液力安装件(hydro-mounts)经常在乘用车应用中使用并且包括充有已二醇或液压流体的室以隔离怠速和部分/打开(part/open)节气门动力传动系统激发，并且用于控制道路输入下的车辆震动。取决于特定的应用和实施，设计可以包括被动式液力安装件或主动控制的/可切换的液力安装件。可切换的液力安装件可以包括怠速运转模式和震动模式，怠速运转模式在发动机怠速时在发动机点火顺序激发的频率范围内提供刚度减小，震动模式提供用于较大激发的增加的减震同时在较高频率(比如20Hz及以上)时通过解耦器提供用于小幅度激发的低动态刚度。通常通过使用关联的控制阀对包括液力安装件的解耦器的橡胶膜应用真空来实现默认模式(例如行驶或巡航模式)和怠速模式之间的切换。然而，例如，多个设计可能在没有应用真空的运转模式期间特别在与运转模式(比如发动机过载)关联的频率范围内可能提供不利的刚度。
技术实现思路
根据本专利技术的多个实施例可以包括用于将动力传动系统部件固定至车辆的车身结构的系统，该系统具有第一安装件和第二安装件以及连接充气室的连接器，第一安装件和第二安装件中的每者具有基底以及固定至基底并且从基底延伸的形成充气室的第一弹性屏障(elastomericbarrier)，连接器的尺寸设计成在对应于目标发动机转速的激发频率(比如与发动机过载状况关联的超过20赫兹的激发频率)处提供减小第一弹性屏障的刚度的关联的空气体积。连接器和充气室可以被密闭地密封并且可以加压至大气压力以上。第一安装件和第二安装件可以分别包括固定至基底并且从基底延伸并包住第一弹性屏障的第二弹性屏障，第二弹性屏障形成具有比重大于一的流体(比如液压流体或乙二醇)的流体室。每个基底可以包括将流体室连接至关联的流体风箱室(fluidbellowschamber)的通道。系统还可以包括将连接器和充气室选择性连接至真空源的开关。实施例还可以包括用于在车辆中安装动力传动系统部件的方法，该方法包括使用连接器气动地连接设置在动力传动系统部件和车辆底盘之间的左、右动力传动系统安装件的气腔(airpocket)，该连接器具有选择用于至少在一个预定的激发频率范围内减小左和右安装件的刚度的尺寸和长度。方法可以包括密闭地密封气腔和连接器并且将气腔加压至大气压力以上的压力。在多个实施例中，左、右动力传动系统安装件中的每者可以包括与通道盘配合以形成气腔的弹性解耦器以及与通道盘配合以形成包围弹性解耦器的流体充填室的弹性盖。在一些实施例中，车辆动力传动系统安装系统包括形成空气通道和流体通道的通道盘、与通道盘配合并且形成经由连接器和阀连接至空气通道和真空源的气腔的弹性解耦器、形成包围解耦器并且经由流体通道与风箱室连接的流体室的弹性盖以及形成连接至空气通道的空气膨胀室的膨胀器。膨胀器的容积可以至少是弹性解耦器的气腔的容积的十倍以过滤掉连接器中的空气动态(airdynamics)。膨胀器可以包括连接至气腔的第一端口以及连接至连接器的第二端口。膨胀器可以集成在固定至通道盘的盖内或设置在连接器和与真空源关联的阀之间。可以基于车辆运转参数(比如发动机转速和车速)运转阀以交替地连接连接器至真空源或至大气。在一些实施例中，车辆动力传动系统安装系统包括形成空气通道和流体通道的通道盘、与通道盘配合并且形成经由连接器和阀连接至空气通道和真空源的气腔的弹性解耦器、以及形成包围解耦器并且经由流体通道与风箱室连接的流体室的弹性盖、以及具有通过单个输入/输出端口连接至连接器的容积的亥姆霍兹(Helmholtz)共振器。可以基于连接器内的气柱调整亥姆霍兹共振器以在预定的解耦器激发频率范围(比如与发动机过载工作状况关联的频率范围)内减小刚度。根据本专利技术的多个实施例可以提供一个或多个优点。例如，与液力安装件解耦器关联的气柱的自然频率或频率响应的修改或调整可以改善较高频率范围(比如20Hz及以上)中的隔离。插入容积是解耦器的排量容积(displacedvolume)的多倍的膨胀室可以作为气柱频率的机械过滤器以修改频率响应。类似地，对在目标频率范围内调整为选择的气柱模式的亥姆霍兹共振器的使用可以用于修改频率响应并且改善用于希望的频率范围的隔离。根据本专利技术的实施例的气动连接的安装件能调整气柱模式用于在希望较低刚度的情况下降低刚度。对于具有密闭地密封的耦合器的实施例，可以通过连接器的面积和长度以及连接器内的气压来实现气柱的调整。在多个实施例中，空气调整在发动机过载工作频率处提供了增加的减震或降低，同时对较大幅度的震动提供液压减震，减小或消除了过载工作追踪(luggingtrack)的需要。左、右安装件的连接可以用于增加(比如发动机弹跳产生的)左、右移动同相的刚度。多个实施例可以将左安装件和右安装件的调整连接集成进已有的可切换液压安装件中，以提供与左安装件和右安装件的同相移动关联的被动切换组合在一起的主动切换。结合附图阅读下文对实施例的具体描述，上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。附图说明图1是说明根据本专利技术的多个实施例的用于将动力传动系统部件(比如发动机、马达和/或变速器)固定至具有带气动连接的解耦器的左、右液压安装件的车辆结构的系统或方法的框图；图2是说明根据本专利技术的多个实施例的与对左、右动力传动系统安装件的空气调整及连接关联的刚度减小的图；图3是说明根据本专利技术多个实施例的用于将动力传动系统部件固定至具有带密闭地密封的连接器的左安装件和右安装件的车辆的系统的框图，该连接器的尺寸设计成调整气柱以对目标车辆工况减小刚度；图4是说明根据本专利技术的多个实施例的具有串联设置在解耦器和真空源之间的膨胀室或亥姆霍兹共振器的动力传动系统部件安装系统或方法的框图；图5说明根据本专利技术的多个实施例的与解耦器和真空源之间的膨胀室关联的动力传动系统安装件刚度调整或减小的效果；图6和7说明根据本专利技术的多个实施例的作为发动机转速的函数的分别与具有膨胀室的右侧和左侧安装件关联的被动侧速度改善；图8是说明根据本专利技术的多个实施例的具有与解耦器的气腔关联的集成膨胀室的安装件的框图；...

【技术保护点】
一种用于固定动力传动系统部件至车辆的车身结构的系统，包含：第一安装件和第二安装件，所述第一安装件和第二安装件中的每者具有基底以及固定至所述基底并且从所述基底延伸形成充气室的第一弹性屏障；以及连接器，连接所述充气室，所述连接器的尺寸设计成在对应于目标发动机转速的激发频率处提供减小所述第一弹性屏障的刚度的关联的空气容积。

【技术特征摘要】
2015.01.16 US 14/598,4261.一种车辆动力传动系统安装系统，包含：
形成空气通道和流体通道的通道盘；
弹性解耦器，所述弹性解耦器与所述通道盘配合以形成连接至所述空气通道并经由连接器和阀连接至真空源或大气的气腔；
弹性盖，所述弹性盖形成包围所述解耦器并且经由所述流体通道与风箱室连接的流体室；以及
膨胀器，形成连接至所述空气通道的空气膨胀室，
其中，所述膨胀器具有防止在气腔连接至大气时激发连接器内的气柱的共振模式的容积。


2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述膨胀器的容积至少高于所述弹性解耦器的所述气腔的容积的十倍。


3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述膨胀器包括连接至所述气腔的第一端口以及连...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·马塔伊，哈桑·达赫阿拉，尼格·金，詹姆斯·F·贝克，纳格里·阿奇尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US